最近網(wǎng)絡上刊登了一篇名為《汽車經(jīng)銷商們別指望大數(shù)據(jù)了》的文章，文章中作者開題指出：“大數(shù)據(jù)進展緩慢，傳統(tǒng)營銷模式仍占主導”；并指出大數(shù)據(jù)在內(nèi)容方面太宏觀，而經(jīng)銷商們關注的是微觀市場。文章最后的結(jié)論是：行業(yè)論壇、培訓講座邀請就可以忽視了。因為那些概念太高大上太遙遠，你們完全指望不上。
通過閱讀那篇文章，想必作者應該是行業(yè)傳媒人或者4S店相關人士。在行文中明顯感覺到作者對大數(shù)據(jù)概念由迷茫到熱衷，最后到不屑。對于文章中的部分觀點，個人認為是值得商榷的。本文主要是匯總作者文章中所說的“幾乎沒有聽說任何針對汽車經(jīng)銷商推出的大數(shù)據(jù)工具、產(chǎn)品、服務”并針對“汽車經(jīng)銷商們，別指望大數(shù)據(jù)了”的話題進行討論。
正如作者所言，汽車行業(yè)進入了買方市場，市場結(jié)構(gòu)和環(huán)境也發(fā)生了變化。由于環(huán)保和交通壓力，一些城市陸續(xù)開始限購；公安部門公布新車6年內(nèi)不用上檢測線年檢；汽車品牌和4S店布局基本完成；中國人經(jīng)過了高速發(fā)展的車盲事情，主流即將進入置換升級階段；二手車存量與大流通時代即將來臨；4S店布局到三線四線城市；反壟斷的出臺進一步壓低車輛價格和主機廠毛利；購車將向高檔次升級等因素，這些都明確提出未來市場是二手車大發(fā)展與置換升級逐步加大的時代。
在此等環(huán)境下，汽車經(jīng)銷商集團只有玩轉(zhuǎn)大數(shù)據(jù)，才能有機會在未來激烈的競爭中持續(xù)獲利。否則，只會是被時代所淘汰的命運。筆者曾與國內(nèi)主流汽車經(jīng)銷商集團以及上市公司的高官們深入多角度多層級交流，大家一致認為未來的市場機會集中于：服務及增值、二手車、金融、互聯(lián)網(wǎng)這幾個方面。
汽車經(jīng)銷商集團具體的獲利發(fā)展空間
在拓展汽車集團的業(yè)務鏈條過程中，一個方向是延長客戶的服務周期，不惜嘗試“A+B+C”的維修連鎖與鈑噴中心的模式，來自降身價；另一個方向是拓展業(yè)務范圍，從汽車租賃、汽車金融、汽車保險、汽車經(jīng)濟、二手車等等業(yè)務形態(tài)獲得產(chǎn)業(yè)價值。在這些過程中主要有幾種模式已經(jīng)被大家理論上認可：
1，汽車集團內(nèi)車主汽車應用生命周期中的升級置換。如帕薩特客戶三年后可以推薦奧迪寶馬奔馳的升級置換，獲得更多業(yè)務及獲利空間，需要大數(shù)據(jù)及時支持。
2，汽車集團內(nèi)單店戰(zhàn)敗客戶分享到同城同檔次集團內(nèi)其他店進行營銷成交，需要大數(shù)據(jù)及時支持；
3，汽車集團內(nèi)標準耗材，輪胎、電瓶、火星塞等的集采，需要大數(shù)據(jù)支持；
4，集團內(nèi)汽車及客戶的金融計劃，需要大數(shù)據(jù)支持。
所以說，沒有大數(shù)據(jù)，汽車集團就沒的玩了。傳統(tǒng)的賣車修車最多只能獲得資本的社會平均利潤，而那些對于投資人而言只是雞肋！
所以需要明白，《汽車經(jīng)銷商們別指望大數(shù)據(jù)了》這篇文章作者說的大數(shù)據(jù)其實是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)銷售的大數(shù)據(jù)，而我們在這里說的是汽車集團的內(nèi)部客戶應用大數(shù)據(jù)。其實互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)，正如易車拋棄PC端百度阿拉丁一樣，認為價值的含金量不值得了，現(xiàn)在市場是買方市場，進入服務增值時代，肯定有必要玩好企業(yè)內(nèi)部大數(shù)據(jù)。目前在業(yè)內(nèi)汽車集團主要采用的是M4S汽車移動互聯(lián)網(wǎng)客戶忠誠度工具。集團下的4S店應用M4S后，可以形成汽車集團數(shù)據(jù)倉庫，可以對業(yè)務進行有效挖掘。最終實現(xiàn)汽車集團的數(shù)據(jù)價值，變現(xiàn)客戶與數(shù)據(jù)。
