最近幾年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，車企之間的市場競爭甚至可以用“慘烈”來形容。當(dāng)產(chǎn)品、價(jià)格、售后服務(wù)等手段早不再能吸引客戶的目光時(shí)，汽車行業(yè)的“紅海”業(yè)態(tài)便需要急需轉(zhuǎn)變顏色。但如何擺脫“紅海”的競爭，卻在考驗(yàn)著諸多車企老總們的智慧。
2009年，溫家寶總理在江蘇無錫考察時(shí)，以一句“感知中國”揭開了中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大幕。自此，智慧地球、智能城市、智能交通等物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵詞成為了各大行業(yè)網(wǎng)站及搜索引擎熱議的話題。數(shù)據(jù)表明，2010年，我國的物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已接近2000億。未來，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到1萬億元。顯然，物聯(lián)網(wǎng)已成為推動(dòng)我國新一輪經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。
通過車載終端、后臺(tái)管理網(wǎng)站以及呼叫中心等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基本構(gòu)架，可有效改善企業(yè)與用戶間的交流方式，使兩者間的信息互動(dòng)更加高效。打造專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，為用戶輸出更多的后市場服務(wù)，不僅可以增加用戶對企業(yè)產(chǎn)品的忠誠度，還可以極大地改善企業(yè)與用戶之間的信息溝通；不僅有利于企業(yè)掌控用戶的更多信息，還可以為用戶提供多樣化的增值服務(wù)內(nèi)容，彰顯企業(yè)的核心競爭力。
對于車聯(lián)網(wǎng)的到來，陜西重汽總經(jīng)理助理兼智能服務(wù)中心總經(jīng)理劉科強(qiáng)表示出了極大的熱情。最近幾年，受命于企業(yè)，劉科強(qiáng)一直在研究企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級的大課題。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來恰恰為他尋找到了一個(gè)抓手。“車聯(lián)網(wǎng)的孕育產(chǎn)生可謂適逢其時(shí)，這迎合了車企發(fā)展的訴求，也成為了車企與用戶搭建服交流的一個(gè)舞臺(tái)。”在劉科強(qiáng)看來，雖然商用車僅僅只占到整個(gè)中國汽車市場不到四成的份額，但車聯(lián)網(wǎng)對于商用車企業(yè)的需求卻遠(yuǎn)比乘用車大，且是剛性的。
劉科強(qiáng)表示，幾年前，由于產(chǎn)能升級，陜汽從市區(qū)搬到了郊區(qū)，在西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，陜汽建造了具有世界一流水準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在企業(yè)搬遷升級的同時(shí)，工作單位與家庭距離的陡增也讓單位的很多同事購買了私家車。
“雖然路程遠(yuǎn)了，但我們對車聯(lián)網(wǎng)的需求卻沒有增加多少。因?yàn)槲覀冊诼飞蠒r(shí)間并沒有增加多少，即便是在車上，我們最多也就是聽聽音樂，電臺(tái)什么的。而這些功能，現(xiàn)有的汽車都具備這些功能。可以說，私家車主對車聯(lián)網(wǎng)需求是非剛性的。”劉科強(qiáng)的觀點(diǎn)在素有“車輪子上的國家”之稱的美國得到了驗(yàn)證。據(jù)報(bào)道，雖然車聯(lián)網(wǎng)的大幕已經(jīng)拉開，但美國私家車車主對于車聯(lián)網(wǎng)的剛性需求卻僅僅為10%。與之相反，無論是美國，還是中國，商用車車主對車聯(lián)網(wǎng)的需求則急劇提升。
“這個(gè)很容易理解，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)每天至少在駕駛室內(nèi)呆八個(gè)小時(shí)，這里不僅是工作場所，更多的時(shí)候還是一個(gè)流動(dòng)的家。除了工作，他們需要休息、也需要獲得資訊以及娛樂。”
“但這還不是商用車對車聯(lián)網(wǎng)需求的真正所在。”劉科強(qiáng)表示，在商用車領(lǐng)域，一個(gè)最基本的現(xiàn)實(shí)是：我國的卡車企業(yè)不能獨(dú)自拉貨上路行駛，而必須要掛靠到相關(guān)的物流公司。此外，很多的車?yán)习逡膊粌H只有一輛卡車，為了便于對行駛在路上車輛的管理，他們需要通過設(shè)備來了解卡車的使用情況。
“商用車車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值體現(xiàn)在整個(gè)車輛的全生命周期管理，雖然在乘用車?yán)锩�，這個(gè)也有所體現(xiàn)，但商用車體現(xiàn)的更強(qiáng)勁，它甚至可以將零部件的故障率，幾年來哪個(gè)零部件的故障最多，哪個(gè)部件對于耗油的影響最大都有統(tǒng)計(jì)，并針對此做出一系列的改善。此外，諸如故障診斷、道路救援、車輛維護(hù)等，在商用車領(lǐng)域體現(xiàn)的更突出一些。”劉科強(qiáng)認(rèn)為，由于商用車的價(jià)格動(dòng)輒幾十萬元、甚至是上百萬元。高昂的價(jià)格讓很多想從事這個(gè)行業(yè)的人員只能去租設(shè)備或者是按揭購買。“這讓車聯(lián)網(wǎng)更加有用武之地，這些機(jī)械必須聯(lián)網(wǎng)，如果客戶不交按揭，租借方、銷售方就會(huì)將設(shè)備鎖車暫停、這是個(gè)很關(guān)鍵。”
作為商用車市場專家，劉科強(qiáng)對重卡銷售的環(huán)節(jié)了如指掌。“中國的重卡市場，很多車主是將車輛使用兩三年之后就賣掉的，但這輛車的殘值還剩多少？如果沒有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，很多行家也說不準(zhǔn)它的精確價(jià)值，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)可以搜集很多的行車數(shù)據(jù)。要知道，一輛在貴州山區(qū)開十萬公里的卡車與一輛在北京開十萬公里的卡車的估值是完全不同的。因?yàn)樗麄冃旭偟牡缆非闆r完全不同。”
“這也就催生了車聯(lián)網(wǎng)與車隊(duì)管理的分開，其實(shí)這兩塊份額都很大，力度也都很強(qiáng)。”劉科強(qiáng)表示，在國外，早在多年前，國際卡車巨頭，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、卡特彼勒等公司都有類似的系統(tǒng)問世。車隊(duì)管理、金融服務(wù)，生命周期等等均可以在系統(tǒng)中體現(xiàn)。
沃爾沃汽車公司開發(fā)的行程管理系統(tǒng)，可以為用戶提供趨勢報(bào)告、行程報(bào)告、維修報(bào)告和總報(bào)告。劉科強(qiáng)以行程報(bào)告為例說明，“它可以向用戶展示車輛運(yùn)行過程中的很多信息。包括行駛里程、行駛時(shí)間、總?cè)加拖摹⑵骄囁�、行駛中的燃油消耗和車輛靜止時(shí)的燃油消耗等。維修報(bào)告還可以向用戶展示所選車輛的維修情況，包括計(jì)劃的維修、已進(jìn)行的維修以及下次維修預(yù)定的時(shí)間，還有警示提示功能。例如，提醒用戶每輛車每項(xiàng)特殊維修的預(yù)計(jì)時(shí)間等等。”在劉科強(qiáng)看來，如沃爾沃一樣，全球知名的斯堪尼亞車隊(duì)管理系統(tǒng)也是國際頂尖的車輛管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過 GSM/GPRS實(shí)現(xiàn)了為駕駛員提供信息與車輛數(shù)據(jù)的無線傳輸，為客運(yùn)公司提供行了車運(yùn)輸管理、駕駛員管理、車輛管理等數(shù)據(jù)。
行車運(yùn)輸管理的內(nèi)容包括簡單易懂的燃油消耗顯示和記錄、車輛狀況顯示等，它有助于駕駛員和運(yùn)輸公司快速了解需要改進(jìn)的內(nèi)容�？蓪囕v位置進(jìn)行監(jiān)控，從而保持了對車隊(duì)車輛所處位置和狀態(tài)的追蹤。在接到新任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)可以查看車隊(duì)車輛的可使用狀態(tài)，以及正在執(zhí)行任務(wù)的進(jìn)度，最大限度地提高駕駛?cè)藛T和車輛的使用效率，有助于掌握異常情況發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)。當(dāng)車輛非正常偏離指定路線或出現(xiàn)盜搶等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)報(bào)警裝置。
在劉科強(qiáng)看來，斯堪尼亞的車輛管理系統(tǒng)有很多值得深入研究，以待陜汽推出自家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)可以借鑒與學(xué)習(xí)。“如，駕駛員管理功可以確定車輛駕駛?cè)藛T的身份、駕駛時(shí)間、地點(diǎn)以及駕駛方式。利用駕駛?cè)罩荆囮?duì)的管理人員可以輕松、快速的記錄駕駛員的違規(guī)操作。通過FM－Web( 車隊(duì)管理網(wǎng)) 平臺(tái)，運(yùn)輸經(jīng)營商還可以隨時(shí)隨地獲取車隊(duì)的信息，并可以根據(jù)記錄的信息生成駕駛員的評分報(bào)告，評定駕駛員的駕駛水平，鑒別不良的駕駛操作，幫助駕駛員改進(jìn)不良的駕駛習(xí)慣等等。”
此外，車輛管理功能可以記錄車輛行駛數(shù)據(jù)并生成行駛報(bào)告，內(nèi)容包括車輛狀況、駕駛員和車輛行駛情況的詳細(xì)信息。如，出車日期和時(shí)間、行駛里程、行駛時(shí)間、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、目的地和到達(dá)時(shí)間等。
中國商用車的技術(shù)目前還不能與世界強(qiáng)國的重卡產(chǎn)品相提并論。但正在朝著這個(gè)方向邁進(jìn)。在車聯(lián)網(wǎng)與車輛管理系統(tǒng)方面，中國也一直在借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)。“最早就有公司以美國著名的卡車公司Navistar的系統(tǒng)為藍(lán)本，設(shè)計(jì)了AWARE管理系統(tǒng)。只是最初這個(gè)系統(tǒng)還不太成熟。隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，中國一些商用車公司在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上已是越來越優(yōu)秀了。”
2011年，在經(jīng)過多年的研究與實(shí)驗(yàn)之后，陜汽自行開發(fā)的“天行健“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)問世，作為國內(nèi)最早開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一經(jīng)問世，就站在了一個(gè)高起點(diǎn)上。“它是一個(gè)比較成熟的產(chǎn)品，但并不表示它還有繼續(xù)完善的空間。”劉科強(qiáng)表示，天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)是Telematics技術(shù)( 無線通信技術(shù)、衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、車載電腦) 和商業(yè)智能( BI) 技術(shù)在重卡上的綜合應(yīng)用。
“天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)可以通過車載智能終端從 ECU、CBCU 上采集車輛運(yùn)行信息，同時(shí)通過GPS采集車輛位置信息，并通過3G無線通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。數(shù)據(jù)處理中心對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析、整理，將駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行情況、維修保養(yǎng)計(jì)劃等內(nèi)容以直觀的數(shù)據(jù)、圖表等形式展現(xiàn)出來。”劉科強(qiáng)表示，但這遠(yuǎn)還不夠，用戶可隨時(shí)隨地使用獨(dú)立賬號訪問基于B/S架構(gòu)的管理平臺(tái)，及時(shí)了解車輛運(yùn)行情況、車輛技術(shù)狀況、駕駛操作情況，制定實(shí)時(shí)調(diào)度管控策略，實(shí)現(xiàn)精益化管理。“同時(shí)，天行健呼叫中心還會(huì)為用戶提供7×24小時(shí)的全天候服務(wù)，確保用戶安全高效地進(jìn)行運(yùn)營。”
但這算不算是一種新的服務(wù)模式呢？劉科強(qiáng)表示，作為陜西重汽為重卡用戶全新打造的基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一種全新的智能服務(wù)，天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)完全有別于傳統(tǒng)的售后服務(wù)。“天行健以為用戶創(chuàng)造最大價(jià)值為目標(biāo)，為用戶提供全生命周期的重載移動(dòng)服務(wù)綜合解決方案。系統(tǒng)依靠GPS衛(wèi)星定位、GPRS數(shù)字移動(dòng)通信、GIS地理信息、互聯(lián)網(wǎng)、采控網(wǎng)關(guān)、云計(jì)算等技術(shù)，采集車輛發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車身中央控制器CAN總線等信息，通過車載智能終端、管理平臺(tái)及呼叫中心幫助用戶實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、檢測、定位和管理。”在劉科強(qiáng)看來，天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)具有強(qiáng)大的功能，可以提供重卡專用導(dǎo)航、智能配貨、緊急求助、車友互聯(lián)、油料、電瓶防盜報(bào)警、行車記錄儀、可視化倒車、故障報(bào)警、休閑娛樂、信息交互等在內(nèi)的多項(xiàng)功能，幫助用戶實(shí)現(xiàn)精益管理、安全運(yùn)營。
事實(shí)上，在中國，商用車企業(yè)從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的不僅僅只是陜汽重卡一家，其他的競爭對手也紛紛走在時(shí)代的前沿，開發(fā)這種具有發(fā)展前景的產(chǎn)品。
同樣作為中國商用車企業(yè)的航母級企業(yè)，福田汽車正在開發(fā)并將在適當(dāng)時(shí)間推出汽車智能運(yùn)營終端產(chǎn)品車信通，預(yù)計(jì)到2015年，福田車信通產(chǎn)品將廣泛使用于福田各類商用車，包括重卡、工程機(jī)械、輕卡、輕客等，數(shù)量將達(dá)到100多萬輛，可為其創(chuàng)造7.8億元的利潤。
車信通在基本的業(yè)務(wù)層面，如定位導(dǎo)航、汽車安全、遠(yuǎn)程診斷等功能上與乘用車具有很多共性。但由于二者的用途與性質(zhì)不同，而商用車多為運(yùn)營使用的勞動(dòng)工具，根據(jù)這一特點(diǎn),福田的車信通進(jìn)行了改進(jìn)，且具有能保障購車貸款信用，提升車輛銷售量。有效減少車輛空載頻次，提高運(yùn)輸效益。有利于車輛運(yùn)營的監(jiān)控包括耗油量和路線等，以及車況檢測等顯著特征。
深圳宇易通科技開發(fā)的易流貨運(yùn)GPS同樣是貨運(yùn)車輛的典型產(chǎn)品。易流WEB－3G貨運(yùn)車輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)采用B/S 架構(gòu)(瀏覽器/服務(wù)器)，B/S模式的系統(tǒng)是目前GPS監(jiān)控行業(yè)比較先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)，相對于 C/S 架構(gòu)客戶使用更省心。任何用戶只要能上網(wǎng)，就可以不限時(shí)間、不限地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對特定車輛運(yùn)輸情況的透明監(jiān)控。地圖服務(wù)采用MAPBAR和GOOGLE兩種模式�？伸`活設(shè)定用戶、子用戶權(quán)限。系統(tǒng)部署在珠海、深圳、西安三地的電信、聯(lián)通五星鉆石機(jī)房。易流對系統(tǒng)提供維護(hù)，客戶不用維護(hù)。
但并不是所有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都適用于貨運(yùn)車輛。在長期與車聯(lián)網(wǎng)打交道之后，劉科強(qiáng)早已從一名重卡行業(yè)的專家嬗變成互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)專家。他表示，從概念上來說，貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)就是貨運(yùn)車輛的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與所在貨物之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
“車與所載之物的聯(lián)網(wǎng)是貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)區(qū)別于一般車聯(lián)網(wǎng)的最主要特征，也決定了貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)有別于一般車聯(lián)網(wǎng)的特征。車隊(duì)管理是貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營管理的特殊需求，也是區(qū)別于乘用車聯(lián)網(wǎng)的主要特征。根據(jù)貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)特征，貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)具有一些獨(dú)特的技術(shù)需求。”
“車聯(lián)網(wǎng)與物流物聯(lián)網(wǎng)的集成與融合技術(shù)。”劉科強(qiáng)進(jìn)一步解釋說，一般的車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)相對獨(dú)立的車路人聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但是，作為貨運(yùn)車輛，承載著物流運(yùn)輸與配送的功能，對于智慧物流系統(tǒng)，所載之物就是物流的物聯(lián)網(wǎng)的終端，物流系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)要求需要對“物”也進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)、定位、跟蹤和追溯，在運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地時(shí)，貨物的交接后，所載之物又轉(zhuǎn)入新的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。因此，如何打通純粹的貨車聯(lián)網(wǎng)與貨物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)無縫相連與互聯(lián)互通是一個(gè)較大的技術(shù)需求。
貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)，要求貨物一裝車，即感知貨物，讓貨物融入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，共享車聯(lián)網(wǎng)信息，同時(shí)通過對貨物狀態(tài)與性能的感知，也向物流物聯(lián)網(wǎng)發(fā)布相關(guān)貨物位置、狀態(tài)、性能信息，為智慧物流運(yùn)作提供資訊。
這方面也具有很多技術(shù)需求，如危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸，要融入危險(xiǎn)品物聯(lián)網(wǎng)，冷鏈運(yùn)輸要融入冷鏈物聯(lián)網(wǎng)，藥品運(yùn)輸要融入醫(yī)藥物聯(lián)網(wǎng)等等。
“車聯(lián)網(wǎng)與日常管理系統(tǒng)的集成與融合技術(shù)。”劉科強(qiáng)表示，貨運(yùn)車輛司機(jī)在途時(shí)間很長，卡車往往就是一個(gè)移動(dòng)的辦公場所，因此很多的日常管理功能就具有獨(dú)特要求，如前面所講的行程管理、駕駛員管理、車輛管理等，這需要把這些管理系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成，開發(fā)獨(dú)具特色的應(yīng)用程序，為貨運(yùn)車輛運(yùn)營服務(wù)。“陜汽的天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)特別重視這方面的訴求。”
“車聯(lián)網(wǎng)與服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)的集成與融合技術(shù)。”陜汽天行健車聯(lián)網(wǎng)的目的就是為了做好客戶的另外一種服務(wù)，圍繞著一個(gè)貨運(yùn)卡車，其全壽命周期內(nèi)需要多種服務(wù)，如租賃服務(wù)、貸款購車服務(wù)、保險(xiǎn)繳納服務(wù)、維修服務(wù)、故障診斷服務(wù)、零部件管理服務(wù)。“這些服務(wù)都與車輛運(yùn)營時(shí)間、行駛里程、事故維修等密切相關(guān)，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車輛管理、狀況、定位、監(jiān)控與上述服務(wù)集成，天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將帶來巨大的市場商機(jī)。”
“車聯(lián)網(wǎng)與物流節(jié)點(diǎn)物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通技術(shù)。”劉科強(qiáng)表示，在物流園區(qū)，聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛需要與配貨信息的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對接，在港口，聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車輛需要與集裝箱物聯(lián)網(wǎng)對接，在門店配送時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)需要與門店商貿(mào)物聯(lián)網(wǎng)對接，在物流中心，物聯(lián)網(wǎng)需要與倉儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)對接，這些都需要貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)具有一般車聯(lián)網(wǎng)不具備的技術(shù)性能。
