兵之情主速，是以天下武功唯快不破；商之道在利，因此世間卡車以節(jié)省經(jīng)濟揚名。最近，浙江臺州卡友圈中盛傳上汽紅巖杰獅H6牽引車歐標版成了節(jié)油經(jīng)濟的新標桿。
“我們從事汽車零配件運輸，日常線路不僅有去陜西、山西的，還有去成都、重慶的，目前我開的這輛車7萬多公里綜合油耗只有28.5L（百公里）。在同行里來說，這樣的油耗水平算是非常省油了。”卡友運輸公司的主駕師傅趙永剛在圈子里也聽聞過紅巖杰獅省油，但沒想到能這么省。然而數(shù)據(jù)當前，實力所至，名氣自來。
行業(yè)內(nèi)眾所周知，上汽紅巖杰獅H6牽引車歐標版是全新一代平臺產(chǎn)品，駕駛室和整車匹配全面提升，560馬力車型搭載的“上汽紅巖專供”康明斯X13NS6B560發(fā)動機，不僅動力性升級，與采埃孚（ZF）AMT自動檔變速箱和小速比（2.867）橋，形成黃金動力鏈，在具備出色經(jīng)濟性的同時，兼具上汽紅巖重卡高效率、高安全和高可靠性的傳統(tǒng)優(yōu)良基因。
為見證上汽紅巖杰獅在實際運營中的實力表現(xiàn)，直觀了解其高效節(jié)油的經(jīng)濟性能，《卡車之友網(wǎng)》記者專程約好卡友運輸公司，跟隨趙永剛師傅踏上從浙江臺州至湖南湘潭近1000公里的高速行程。
山巒起伏，一路向西，有實力無所懼
得知這趟運輸是要從臺州去往湘潭，記者特意查了下地圖，全程981公里。從地形上來說，臺州瀕臨東海，平均海拔只有12米，一路沿臺金高速和滬昆高速向西去往湖南湘潭，雖是全程高速，卻要經(jīng)過浙東和浙中丘陵區(qū)，進入江西后再跨鄱陽湖平原，穿越羅霄山后進入湖南境內(nèi)。
在平原、丘陵和山地交替起伏的路線，能否跑出“傳說”中的經(jīng)濟油耗？
“沒問題，對我們來說，這條線路有些挑戰(zhàn)，但是因為有在成都和重慶線路上的省油紀錄，這一趟應該差不了。”趙師傅顯然看出了記者的顧慮。“我開車已經(jīng)二十多年，主流品牌的車子都開過，像紅巖杰獅大馬力配自動檔這么省油的，很少遇到。以前我們老司機不‘信任’自動檔，總覺得還是手動檔操作更有利于省油，等真正開上紅巖杰獅自動檔才發(fā)現(xiàn)完全不是那么回事，智能控制的檔位切換平順，動力隨叫隨到，油耗水平明顯比手動檔的低。”
既然主駕司機這么有信心，看來記者的顧慮確實多余了。那么，接下來就等著裝貨上路展現(xiàn)實力吧……
高效運營，星夜兼程，高性能敢擔當
裝貨的時候，巧遇其他品牌一輛560馬力自動擋車型，攀談中得知車主和趙師傅還是同鄉(xiāng)。聽說上汽紅巖杰獅7萬多公里平均百公里綜合油耗只有28.5L，對方也禁不住贊嘆。“以前只知道上汽紅巖的工程車輛牛，沒想到紅巖牽引車的經(jīng)濟性也這么好！”
為方便叉車裝卸貨，趙師傅主駕的紅巖杰獅H6牽引車歐標版配的是大板半掛。裝好貨，再蓋好篷布，扎好網(wǎng)繩，已經(jīng)是傍晚18:50�？磥恚粓雠菐г碌�“夜跑”在所難免了。
“汽車零配件運輸雖然沒有快遞快運那么嚴格的時間規(guī)范，但是我們要在裝好車后以最快最安全的速度送達，以免影響對方工廠的生產(chǎn)。”趙師傅說，正是因為貨物的特殊性，卡友運輸公司才在選擇運輸車輛時不敢有絲毫馬虎。“必須在安全和可靠性方面過硬，同時從公司運營來說，也必須要經(jīng)濟、舒適。這些其實也是我們卡友們選車的標準。上汽紅巖杰獅這款車目前的表現(xiàn)可以說是‘全優(yōu)’。”
確實像趙師傅所說，上汽紅杰巖獅H6牽引車歐標版除了動力匹配的先進性，流線型外觀設計的全新駕駛室在兼顧安全性的同時，帶來更低風阻；底盤部分，前2后3少片簧懸架，以及輕量化的457驅動橋，顯然更利于長途運輸；內(nèi)飾部分，懸浮式多媒體大屏，帶360全景影像、導航、藍牙以及影音娛樂等功能，并且支持互聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)語音、車輛監(jiān)控、微信等交互功能；1050mm寬大的下鋪能夠為換班司機提供更舒適的睡眠空間；前碰撞預警、車道偏離預警等輔助駕駛系統(tǒng)則確保安全無虞。
趙師傅說這一夜要和副班司機替換駕駛，人歇車不停，1000公里大約13-14個小時。為了如實記錄車輛性能，記者和同事驅車跟隨，在臺州杜橋收費站駛上了臺金高速公路。
相比北方地區(qū)，南方的高速公路車道數(shù)量要少一些。像臺金高速公路雙向四車道，設計速度100Km/h，再加上車流數(shù)量大，客觀來說并不利于重型車輛的高速行駛。
天邊云霞明滅，星辰升起，夜色漸漸籠罩蒼茫，車輪滾滾，燈光飄忽閃爍，一切的未知都將在天明后揭曉。
疾速飛馳，不付重托，百公里油耗29.7L
夜半時分，記者和同事駕駛小車人困馬乏，不得不中途在服務區(qū)稍做休整。
由于對上汽紅巖杰獅的高效性能已經(jīng)有所領教，因此在服務區(qū)沒有過多耽擱，只停留了1個半小時。然而即使這樣，次日清晨再聯(lián)系趙師傅，得知紅巖杰獅已經(jīng)超過我們60余公里。
終于，在距離目的地還有30多公里的跳馬服務區(qū)，記者再次追上了一夜飛馳的上汽紅巖杰獅H6牽引車。
“這一路，我們?nèi)齻�半小時到四個小時之間換次班，除了換班進服務區(qū)，其他時間都在跑，時速保持在80-90公里。”趙師傅說，相比手動檔車型，紅巖杰獅大馬力自動檔，本身節(jié)性性就很出色，低轉速、大扭矩的發(fā)動機，匹配小速比橋，非常適合長途標載的工況。“這幾個月的行駛情況也反映，車速在80公里左右最省油。當然，我們?yōu)榱粟s時效，在高速公路上也會適當提速行駛，盡管如此，這輛車依然在同行里是非常省油的。”
Trip(行程)：1026.1km
短途平均油耗：31.7L/100km
短途平均車速：73km/h
抵達目的地后，上汽紅巖杰獅H6牽引車歐標版的儀表實時顯示以上數(shù)據(jù)。
“雖然不是這輛車的最經(jīng)濟油耗，但是就這一趟來說已經(jīng)相當可以了。”看得出，趙師傅對紅巖杰獅的表現(xiàn)相當滿意。
Trip(行程)：2037.4km
短途平均油耗：29.7L/100km
短途平均車速：73km/h
回程同樣線路，只是配貨載重稍輕了些，安全順利返回臺州后的趙師傅給記者發(fā)來了車輛往返油耗表現(xiàn)。
據(jù)了解，相同工況的同級車輛，在這條路線上的油耗水平普遍在35L/100公里左右。這也意味著上汽紅巖杰獅H6牽引車歐標版的一趟往返行程能夠為用戶節(jié)省100L以上燃油，以浙江柴油時價7元/L核算，約700元。
逐漸復蘇的經(jīng)濟給當前物流運輸注入了活力，當然行業(yè)競爭也在進一步加劇，正像臺州卡友運輸總經(jīng)理黃云平所說，“物流運輸?shù)母偁幉粌H僅是時效的競爭，更是精細化管理的競爭”。在此形勢下，如何實現(xiàn)最經(jīng)濟的運營，決定了一輛車、一個車隊，乃至一個公司的競爭力。
顯然，高效經(jīng)濟的上汽紅巖杰獅H6牽引車歐標版帶來突出的經(jīng)濟性，不僅讓駕駛員獲利，更重要的是提升了卡友運輸?shù)母偁幜�，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造無限可能。
