隨著城市化建設(shè)不斷加快，原有的商業(yè)格局、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，乃至產(chǎn)業(yè)形態(tài)都在發(fā)生快速且劇烈的變化。作為“經(jīng)濟(jì)血脈”的物流行業(yè)自然在劇變浪潮中不能“獨(dú)善其身”，特別是冷藏運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入“油轉(zhuǎn)電”的關(guān)鍵期。
“我們?cè)瓉?lái)投入配送的車(chē)輛，無(wú)論是9米6載貨車(chē)，還是4米2輕卡，全部是燃油車(chē)。不過(guò)，最近兩三年，特別是進(jìn)入2024年，我們正逐步切換包括江淮領(lǐng)跑在內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)輛。”南頂偉業(yè)運(yùn)輸有限公司車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人宋懷忠毫不掩飾對(duì)冷藏配送行業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的期待。
不得不說(shuō)，相比快遞快運(yùn)、商超配送、搬家運(yùn)輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域，冷藏運(yùn)輸領(lǐng)域的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型明顯滯后。根據(jù)電車(chē)資源發(fā)布的終端上牌信息，2023年新能源冷藏車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售4583輛，其中新能源輕卡冷藏車(chē)銷(xiāo)量占比近7成，而且以純電動(dòng)冷藏車(chē)為主。就整體行業(yè)而言，冷藏車(chē)新能源市場(chǎng)滲透率8.4%，大幅落后于新能源商用車(chē)整體滲透率11.3%行業(yè)水平。
“一方面是購(gòu)置成本和保險(xiǎn)費(fèi)用偏高；另一方面，充電設(shè)施配套建設(shè)不足以及場(chǎng)景適用性局限等因素多重疊加，也一直讓我們對(duì)新能源冷藏車(chē)有種種顧慮。不過(guò)，隨著技術(shù)的提升，各種制約條件相繼破除，或有緩解，我們已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃并著手冷藏車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型。”宋懷忠坦言，前段時(shí)間引進(jìn)的江淮領(lǐng)跑EV6是讓南頂偉業(yè)下決心推進(jìn)新能源運(yùn)力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品。
“引進(jìn)江淮領(lǐng)跑之前，我們其實(shí)已經(jīng)在嘗試純電動(dòng)冷藏車(chē)配送，事實(shí)上效果不太理想。主要原因在于冷藏車(chē)配送路線(xiàn)距離長(zhǎng)，有一定續(xù)航需求；此外，充電站、冷庫(kù)和停車(chē)場(chǎng)之間都有一定距離，作業(yè)運(yùn)營(yíng)的便捷性差。江淮領(lǐng)跑EV6配裝100度電（100.46kW），而且針對(duì)我們的一些定制化需求也給出了相應(yīng)的解決方案。”
北京南頂偉業(yè)貨物運(yùn)輸有限公司成立于2003年，是大興區(qū)級(jí)和北京市區(qū)交通安全單位，同時(shí)也是多家大型企事業(yè)單位的優(yōu)秀合作伙伴，業(yè)務(wù)以冷鏈運(yùn)輸為主。“除了自營(yíng)的商貿(mào)業(yè)務(wù)，最近幾年來(lái)，我們與全國(guó)大型的電商平臺(tái)也建立了良好的合作關(guān)系，開(kāi)拓生鮮及凍品的配送業(yè)務(wù)。”宋懷忠介紹，之所以選擇江淮領(lǐng)跑EV6純電動(dòng)冷藏車(chē)，主要是為了提高面向北京市各城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的配送效率。
北京市貨車(chē)限行政策嚴(yán)格規(guī)定：每天6時(shí)至23時(shí),五環(huán)路(不含)以?xún)?nèi)道路禁止載貨汽車(chē)通行,五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸(含)以上載貨汽車(chē)通行。同時(shí)，針對(duì)京牌電貨車(chē)在工作日的早晚高峰時(shí)段，北京市也有限行規(guī)定。
“相比油車(chē)，新能源貨車(chē)在北京市五環(huán)以?xún)?nèi)主城區(qū)的通行時(shí)間要多兩個(gè)小時(shí)。以前，我們用的個(gè)別新能源冷藏車(chē)小毛病比較多，每次放出去都不踏實(shí)。江淮領(lǐng)跑不存在這方面的問(wèn)題，駕駛員反饋無(wú)論動(dòng)力性能、舒適性，還是安全性，比燃油車(chē)還要好。”宋懷忠表示，但凡開(kāi)過(guò)江淮領(lǐng)跑的駕駛員都不愿意開(kāi)車(chē)隊(duì)里其他車(chē)了。
由于在上裝制造、動(dòng)力分配等方面有一定要求，冷藏車(chē)堪稱(chēng)輕卡行業(yè)里的“試金石”。江淮領(lǐng)跑EV6冷藏車(chē)，是基于領(lǐng)跑純電動(dòng)技術(shù)底盤(pán)的一體化開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，采用全新正向開(kāi)發(fā)的輕卡純電平臺(tái)，標(biāo)配行業(yè)最新一代大電量寧德時(shí)代單體電池包，以及江淮自主電控和電驅(qū)動(dòng)橋；第三代扁線(xiàn)電機(jī)，最大功率130KW、176馬力，最大扭矩360N·m，車(chē)速輕松可達(dá)100km/h，且起步加速更快，在紅綠燈密集的城市道路上也能保證高效運(yùn)營(yíng)；上裝部分采用食品級(jí)材料廂體，保溫性能好，結(jié)實(shí)耐用，為生鮮貨物在運(yùn)輸過(guò)程中提供”鎖鮮“保證。
“我們的駕駛員同時(shí)還要負(fù)責(zé)理貨、出庫(kù)、卸貨的任務(wù)，再加上要趕時(shí)效，壓力還是挺大的。因此，車(chē)輛的良好舒適性，和輕便的操控，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)非常有必要。”宋懷忠表示，目前南頂偉業(yè)的駕駛員對(duì)領(lǐng)跑EV6冷藏車(chē)的體驗(yàn)一致好評(píng)。
江淮領(lǐng)跑EV6純電動(dòng)冷藏車(chē)采用最新一代標(biāo)寬體方正駕駛室，內(nèi)飾進(jìn)行了空間優(yōu)化，而且采用全包處理。操控配置方面突出乘用化，標(biāo)配多功能方向盤(pán)、旋鈕換擋、EPB電子手剎、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、MP5+倒車(chē)影像、智能駐車(chē)空調(diào)等配置。像“空調(diào)杯架”的設(shè)計(jì)，就在一定程度上凸顯了江淮領(lǐng)跑“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。
“北京今年夏天格外炎熱，駕駛員上車(chē)以后，幾乎全程不熄火，不關(guān)空調(diào)，裝貨前還要提前預(yù)冷，即便這樣，江淮領(lǐng)跑冷藏車(chē)的續(xù)航能力還能保證我們?nèi)爝\(yùn)營(yíng)需求。”宋懷忠介紹，同城配送，領(lǐng)跑EV6要比燃油車(chē)的效率快1個(gè)小時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本節(jié)省1/3以上。
“綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有順勢(shì)而為才會(huì)乘勢(shì)而上，江淮領(lǐng)跑純電動(dòng)冷藏車(chē)的表現(xiàn)讓我們對(duì)以后的轉(zhuǎn)型有了信心。”宋懷忠期待江淮領(lǐng)跑能夠和南頂偉業(yè)在冷鏈運(yùn)輸綜合解決方案的定制化開(kāi)發(fā)方面有更深入合作，共創(chuàng)共贏(yíng)，搶鮮一步，領(lǐng)跑一路！
