沒有最快，只有更快；沒有最省，只有更省。
大功率動(dòng)力車型，即大馬力車型一直以來是引領(lǐng)重卡制造技術(shù)創(chuàng)新的先鋒產(chǎn)品，是促進(jìn)物流行業(yè)效率提升的先進(jìn)裝備。波瀾壯闊的“500+時(shí)代”開啟后，曾經(jīng)一度被認(rèn)為遙遠(yuǎn)的“600+時(shí)代”赫然在一波又一波新品上市浪潮中撲面而來。
大勁界，越非凡！8月5日，陜汽重卡•濰柴動(dòng)力大馬力高端產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)在西安隆重舉行，現(xiàn)場發(fā)布的陜汽德龍X5000S 15NG天然氣、X6000 14H/15H柴油大馬力系列高端產(chǎn)品。其中，天然氣車型馬力段覆蓋480-530Ps（1700r/min）；柴油動(dòng)力車型馬力段覆蓋560-660Ps（1800r/min）。
隨著以上系列產(chǎn)品上市發(fā)布，陜汽重卡進(jìn)一步鞏固了大馬力車型領(lǐng)域優(yōu)勢，還強(qiáng)化了技術(shù)和市場的高端引領(lǐng)，在“600+時(shí)代”競爭中搶占高地。
陜汽重卡為何偏愛大馬力
“600+時(shí)代”并非猝然成就，而是經(jīng)過了一段較長時(shí)期的蘊(yùn)育。早在2018年，陜汽重卡就率先行業(yè)推開“600+時(shí)代”大門。
回望歷史，從1970年推出第一批“延安牌”SX250重型軍用越野車；到1984年引進(jìn)斯太爾“91系列”重型制造技術(shù)推出奧龍系列；2003年在引進(jìn)德國MAN技術(shù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化改進(jìn)，推出德龍F(tuán)2000經(jīng)典車型；再到2014年推出德龍X3000牽引車；2019年推出德龍X5000系列產(chǎn)品；2020年推出德龍X6000系列產(chǎn)品，陜汽重卡在已經(jīng)走過的半個(gè)多世紀(jì)歷程中一直保持著“剛猛”作風(fēng)，成就“大馬力”優(yōu)良基因，銳意創(chuàng)新，大馬力高端重卡始終奔馳在行業(yè)最前沿。
陜汽重卡之所以能夠長期領(lǐng)先，得益于自身因勢利導(dǎo)順勢而為的改革創(chuàng)新，同時(shí)也得益于來自濰柴動(dòng)力、法士特變速箱、漢德車橋等產(chǎn)業(yè)鏈積極賦能。
行業(yè)為什么需要大馬力車型
對(duì)于工程作業(yè)、大件運(yùn)輸來說，大馬力確有必要，而對(duì)于一般性公路運(yùn)輸，大馬力車型就不可或缺嗎？
事實(shí)上在重卡進(jìn)入“500+時(shí)代”初期，廣大卡友就曾質(zhì)疑大馬力車型“動(dòng)力過剩”，擔(dān)心車輛費(fèi)油。經(jīng)過一段時(shí)期適用，大馬力加持下的“小速比、大扭矩”匹配帶來整車更高效率及更突出經(jīng)濟(jì)性，“大馬力，高效不費(fèi)油”理念已成共識(shí)。針對(duì)長途干線物流，特別是綜合路況線路運(yùn)營，陜汽德龍X3000和德龍X5000產(chǎn)品也早已經(jīng)以實(shí)力驗(yàn)證大馬力車型在爬坡、超車等方面的優(yōu)勢釋放，能夠顯著提高運(yùn)營效率。
與此同時(shí)，車速更快、線路更長、運(yùn)行時(shí)間更長成為標(biāo)載物流顯著趨勢。疫情爆發(fā)以來的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，平均車速由2020年67km/h提高到目前75km/h；單趟運(yùn)距由2020年1255km提高到目前1689km；車輛運(yùn)行日均時(shí)長由2020年9.2小時(shí)提高到目前10.5小時(shí)。
此外，在全球經(jīng)濟(jì)放緩，而油氣價(jià)格持續(xù)上漲環(huán)境下，開源節(jié)流成為物流企業(yè)及個(gè)體運(yùn)營獲利關(guān)鍵。國內(nèi)柴油價(jià)格在“十漲四跌”后依然保持每升8元以上的高位，天然氣價(jià)格最高曾突破8.4元/kg。由此，燃料支出成本占比整車運(yùn)營成本普遍超過35%，在一些細(xì)分領(lǐng)域占比甚至超過40%。
對(duì)于包括干線物流、快遞快運(yùn)、危化運(yùn)輸、冷鏈等涉及長途高效運(yùn)營場景而言，以陜汽德龍產(chǎn)品為代表，效率更高、經(jīng)濟(jì)性更加突出的大馬力車型無疑是節(jié)流降本的首選利器。
陜汽重卡大馬力車型價(jià)值何在
結(jié)合已經(jīng)批量上市的600馬力德龍X6000牽引車（6ⅹ4）實(shí)際運(yùn)營表現(xiàn)，以及新發(fā)布上市車型的整車配置和性能參數(shù)，綜合而言，陜汽重卡大馬力車型具有運(yùn)營成本更省、運(yùn)輸效率更快、駕乘更輕松等優(yōu)勢。
在動(dòng)力總成集成技術(shù)、精準(zhǔn)控制技術(shù)、整車匹配技術(shù)、陜汽智能換擋技術(shù)、整車預(yù)見駕駛技術(shù)、駕駛習(xí)慣評(píng)價(jià)技術(shù)等六大專有節(jié)油技術(shù)賦能下，陜汽重卡大馬力車型保持了行業(yè)最低油耗水準(zhǔn)。
整車行駛速度和效率受滾阻（路面摩擦力）、風(fēng)阻、坡道阻力等因素制約，大馬力動(dòng)力帶來的大扭矩則能夠有效克服以上制約因素，有效減少頻繁換擋次數(shù)，避免動(dòng)力中斷，從而提高行駛效率。除了“大馬力動(dòng)力+直接擋變速箱+小速比驅(qū)動(dòng)橋”解決方案，陜汽重卡AMT大馬力車型還帶來更優(yōu)選擇。
得益于整車協(xié)同開發(fā)帶來的綜合性能提升，陜汽重卡大馬力車型爬坡車速提升了16%，換擋次數(shù)減少28%，且車輛爬坡過程中始終保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)行；下坡路段，在包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、液力緩速器和主制動(dòng)裝置等形成的主輔協(xié)同制動(dòng)系統(tǒng)護(hù)航下，陜汽重卡大馬力車型較競品擁有更強(qiáng)的制動(dòng)功率，下坡車速提升5%。
純平地板、超大空間，以及手機(jī)投屏、360度環(huán)視、自動(dòng)泊車等豐富的智能配置則為廣大卡友提供了更輕松的駕乘體驗(yàn)。
自主動(dòng)力鏈提升核心產(chǎn)品力
大馬力省油、省氣高端系列高端產(chǎn)品的發(fā)布，不僅是陜汽重卡技術(shù)創(chuàng)新的成果，同時(shí)也是陜汽重卡協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)升級(jí)、動(dòng)力優(yōu)化和高效節(jié)油上方面持續(xù)引領(lǐng)�；顒�(dòng)現(xiàn)場，除了展出陜汽重卡大馬力新車及系列新品，還展出了濰柴動(dòng)力、法士特變速箱、液力緩速器、漢德車橋等產(chǎn)品。
其中，濰柴WP15NG馬力覆蓋480-530Ps/1700rpm，扭矩提升到2500 N•m，燃料噴射裝置+EGR控制裝置迭代優(yōu)化，整車氣耗較市場主流競品低1.1-2.6kg/100km；濰柴WP14H、WP15H動(dòng)力均為全球首款突破51%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)平臺(tái)產(chǎn)品，綜合油耗較同級(jí)主流競品降低2L/100km以上。
法士特智行集成式AMT采用最新一代TCU，具備GPS駕駛預(yù)測、坡道輔助起步、脫困、蠕行、經(jīng)濟(jì)滑行等功能，駕駛輕松便捷。
漢德H系列高效節(jié)油專用橋針對(duì)干線運(yùn)輸、快遞快運(yùn)等場景需求專屬開發(fā)，采用全新傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，使用低摩擦、全新潤滑油流管理等20多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，滿足整車大馬力匹配需求，整橋驅(qū)動(dòng)巡航工況傳動(dòng)效率行業(yè)首次突破98.8%，助力整車百公里節(jié)油1-1.5L；超長免維護(hù)技術(shù)應(yīng)用帶來更高經(jīng)濟(jì)性，每20萬公里可為廣大卡友節(jié)省2.6萬元運(yùn)輸成本。
大馬力開創(chuàng)大勁界，大勁界成就非凡價(jià)值！
為幫助廣大卡友選對(duì)車選好車，陜汽重卡特別面向東北、華北、華中等區(qū)域平原高速工況推薦560馬力德龍X6000 13H菁英版；針對(duì)干線物流運(yùn)輸推薦610馬力德龍X6000 14H暢行版；面向西南山區(qū)運(yùn)輸推薦660馬力德龍X6000 15H旗艦版。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)載物流市場上的500+馬力車型市場份額由2018年占比24.6%提升到目前38.5%。就市場和用戶需求趨勢而言，大馬力車型既是領(lǐng)先技術(shù)和高端產(chǎn)品的具體體現(xiàn)，也是先進(jìn)生產(chǎn)工具的代表，市場前景可觀，行業(yè)內(nèi)一直領(lǐng)先的陜汽重卡也必然成就非凡，助力廣大卡友和物流企業(yè)邁入高效發(fā)展新境界。
