心無旁騖，專攻主業(yè)，沒有什么能夠阻擋前行的步伐。隨著中國重汽全系列整車搭載濰柴動力T系列大馬力高端產(chǎn)品日前在濟南集結(jié)亮相，中國重汽在我國商用車制造、特別是重卡制造技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)引領(lǐng)的同時，更以領(lǐng)先于行業(yè)的先進運輸裝備助力我國物流行業(yè)開啟高效運輸新紀元。
“大有可為 無可T代”中國重汽全系列整車搭載濰柴動力T系列大馬力高端產(chǎn)品品鑒會上，全新一代黃河X7、汕德卡C9H、豪沃TH7、豪沃MAX等多款新車，以及濰柴動力T系列6臺中國重汽定制高端發(fā)動機和2套中國重汽專屬動力鏈，從整車到關(guān)鍵零部件全面立體展現(xiàn)了中國重汽“大馬力”技術(shù)優(yōu)勢，及強悍實力。
其中T系列動力產(chǎn)品包括中國重汽專屬動力WP12T、WP13T、WP14T、WP15T等四款柴油發(fā)動機，另外還有WP13NG、WP15NG兩款燃氣發(fā)動機。搭載T系列動力的中國重汽全系列整車全面覆蓋滿足中短途復合運輸、平原高速干線運輸、平原山區(qū)復合干線運輸、山區(qū)高速干線運輸?shù)榷喾N應(yīng)用場景需求。
新車陣營中，680馬力汕德卡牽引車（6ⅹ4）尤其受到熱烈關(guān)注。該車搭載的WP15T發(fā)動機為全球首款本體熱效率突破51%的柴油機平臺技術(shù)動力，匹配中國重汽第七代無憂換擋S-AMT變速箱和速比2.71驅(qū)動橋，具有動力強勁、高效節(jié)能、穩(wěn)定可靠、靜音舒適等優(yōu)勢，也是目前國產(chǎn)重卡行業(yè)中公路運輸車輛的動力天花板。
作為我國重型汽車工業(yè)搖籃，中國重汽（前身濟南汽車制造總廠）早在1960年就生產(chǎn)出了我國第一輛黃河牌JN150八噸載貨重卡，從而掀開我國重卡制造新篇章。當時，該車搭載動力為排量12L的水冷直列六缸柴油發(fā)動機，最大輸出功率210馬力。
事實上，一直到上世紀末本世紀初期，國內(nèi)主流重卡的動力長期保持在200+水平，與同時期國際水平存在明顯差距。
進入二十一世紀，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，公路運力需求旺盛，重卡制造行業(yè)也迎來技術(shù)引進和技術(shù)創(chuàng)新的高峰期，不僅產(chǎn)品類型豐富，牽引車占比大幅增加，關(guān)鍵零部件性能也大幅提升，發(fā)動機功率（馬力）迅速跨過300+、400+水平；國六排放升級，大馬力發(fā)動機性能再提升，500+馬力車輛成為高效干線物流的主力。
期間，中國重汽積極推進技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，強化核心技術(shù)競爭力，豪沃重卡在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了“國民神車”傳奇；汕德卡樹立起了進口替代高端產(chǎn)品標桿；全新一代黃河從造型到配置帶來顛覆性創(chuàng)新，超低風阻帶來更優(yōu)經(jīng)濟性，助力廣大卡友降本增效，實現(xiàn)高效低碳運營。
就行業(yè)發(fā)展而言，重卡領(lǐng)域競爭一直都是核心技術(shù)的競爭。中國重汽聚焦核心技術(shù)的同時，致力于幫助客戶實現(xiàn)車輛運輸效率的進一步提升，以及全生命周期價值的最大化。這也是近些年來中國重汽在產(chǎn)品研發(fā)及布局方面全面突破的關(guān)鍵因素，是市場銷售不斷攀高的必要保證。
中國重汽全系列整車搭載濰柴動力T系列大馬力高端產(chǎn)品成功發(fā)布，一方面反映了中國重汽與濰柴動力強強聯(lián)合，進一步確立1+1大于2的鏈合優(yōu)勢；一方面則再次顯示了中國重汽對客戶需求和市場需求的積極響應(yīng)。
行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國公路貨運市場持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，公路運輸作為國內(nèi)最主流的運輸方式，2021年整體運量達到391億噸，總體增長14.2%，占全國貨運規(guī)模74%；公路運費總規(guī)模約7萬億元，整體占比78%。
如此龐大規(guī)模的市場，對運力需求的拉動可想而知，來自官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示全國已登記注冊的民用載貨車保有量達3258萬輛，同比增長7%，連續(xù)7年保持穩(wěn)定增長；全國營運車輛保有量為1173萬輛，同比增長6%。在運力需求不斷提升的大趨勢下，高效能高品質(zhì)的運輸車輛勢必成為運力中堅。中國重汽全系列大馬力產(chǎn)品的推出恰逢其時。
“整車與動力系統(tǒng)的一體化設(shè)計集成保證中國重汽的整車產(chǎn)品在各細分市場實現(xiàn)匹配最優(yōu)。從近期投放的長途干線物流牽引車實際運營來看，其油耗表現(xiàn)非常出色。”關(guān)于“大馬力”產(chǎn)品，中國重型汽車集團有限公司總經(jīng)理蔡東強調(diào)，隨著濰柴T系列發(fā)動機在全系列整車中的匹配應(yīng)用，中國重汽將在相關(guān)細分領(lǐng)域中投放更加豐富的產(chǎn)品組合，一如既往地堅持“客戶滿意是我們的宗旨”，打造更先進的產(chǎn)品，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與廣大客戶攜手創(chuàng)造更高的價值。
針對“大馬力”，尤其是600馬力以上功率動力需求，行業(yè)內(nèi)還有觀點認為干線物流適用車輛動力保持在400-500馬力之間即可實現(xiàn)經(jīng)濟運營。然而，《卡車之友網(wǎng)》在國內(nèi)物流行業(yè)實際調(diào)研中了解到，長途干線物流車輛動力需求呈現(xiàn)明顯上漲態(tài)勢，500馬力以上牽引車應(yīng)用日趨廣泛；600馬力以上牽引車在以山區(qū)路況為主的線路上也越來越多。
目前行業(yè)內(nèi)對重卡產(chǎn)品的電子電氣架構(gòu)還普遍采用分布式架構(gòu)，發(fā)動機、變速箱等控制器各自為戰(zhàn)，相互間的協(xié)調(diào)性不足。為了實現(xiàn)整車和T系列動力的高效協(xié)同，中國重汽專門開發(fā)了集成動力域系統(tǒng)，將整車和動力控制策略集成在一個動力域控制器中，信息傳遞迅速和系統(tǒng)響應(yīng)更快，智能融合的同時，實現(xiàn)了整車動力系統(tǒng)和各個控制模塊實時準確的無縫聯(lián)接，將經(jīng)濟性提升到極致。
鑒于當前市場情況，我國干線物流行業(yè)對“降本增效”的運營重心普遍從“降本”向“增效”轉(zhuǎn)移，由此促進的運力升級過程中，更加高效且經(jīng)濟、節(jié)能低碳的“大馬力”車型必然受到越來越廣泛的關(guān)注和歡迎。
“大馬力”，是產(chǎn)品力，是創(chuàng)新力，更是競爭力。
中國重汽全系大馬力車型推出，既有利于鞏固在市場上的領(lǐng)先地位，也會極大促進物流行業(yè)圍繞高端物流裝備構(gòu)建全新物流生態(tài)體系，讓用戶體驗更舒適，讓運營更高效。
