“節(jié)約好比燕銜泥，浪費(fèi)好比河決堤。”在重視運(yùn)營(yíng)成本控制的現(xiàn)代物流行業(yè)中，減少能耗成為降本增效的關(guān)鍵因素之一。不論是個(gè)體用戶、企業(yè)車隊(duì)、主機(jī)廠商，還是燃油車、燃?xì)廛嚒⑿履茉雌�，在車輛的能耗上都必須要錙銖必較。
在諸多技術(shù)路線中，混合動(dòng)力技術(shù)門檻較高，但用戶對(duì)于混合動(dòng)力車型節(jié)油效果的反饋卻不佳。8月28日，在混合動(dòng)力領(lǐng)域布局重兵的長(zhǎng)城商用車正向研發(fā)的8擋DHT變速器量產(chǎn)下線，同期，針對(duì)中長(zhǎng)途干線物流定制化的超級(jí)混動(dòng)解決方案Hi4-G正式發(fā)布，以此改變業(yè)界對(duì)混動(dòng)重卡的刻板印象。
汽車“新四化”浪潮大潮滾滾，長(zhǎng)城商用車為何會(huì)選擇荊棘遍布的混動(dòng)路線？長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、善于做有難度的事兒，長(zhǎng)城汽車在規(guī)劃商用車發(fā)展路線之時(shí)就錨定新能源，而新能源汽車在中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸場(chǎng)景仍存在補(bǔ)能短板，特別是在運(yùn)距超過(guò)2000公里的長(zhǎng)途物流運(yùn)輸場(chǎng)景，傳統(tǒng)燃油車有著難以替代的優(yōu)勢(shì)。而混合動(dòng)力重卡則是新能源技術(shù)路線中較為成熟的技術(shù)路線，可以適應(yīng)不同的運(yùn)輸場(chǎng)景。
事實(shí)上，長(zhǎng)城商用車在混合動(dòng)力技術(shù)上擁有得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢(shì)。據(jù)長(zhǎng)城商用車電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)唐子威介紹，長(zhǎng)城汽車在乘用車領(lǐng)域研發(fā)混動(dòng)技術(shù)已有多年，在電機(jī)、電池、電控三電技術(shù)以及變速器技術(shù)上的多年積累，為長(zhǎng)城商用車研發(fā)混動(dòng)重卡提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。
在乘用車領(lǐng)域內(nèi)，Hi4在長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中的省油優(yōu)勢(shì)得到了用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可，面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇，長(zhǎng)城汽車將Hi4技術(shù)進(jìn)行商用化演變，研發(fā)出Hi4-G技術(shù)，力圖實(shí)現(xiàn)應(yīng)用該技術(shù)的混合動(dòng)力產(chǎn)品在干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景的節(jié)油效果。
萬(wàn)事開頭難，就像黎明前的黑夜，唯有堅(jiān)持和毅力，陽(yáng)光才能照亮前進(jìn)的路。據(jù)了解，長(zhǎng)城商用車在產(chǎn)品市場(chǎng)推廣之初也曾遭遇用戶質(zhì)疑，但用戶在產(chǎn)品試用階段被長(zhǎng)城商用車打造的混動(dòng)時(shí)代“新黃金動(dòng)力鏈”所折服。這條Hi4-G黃金動(dòng)力鏈?zhǔn)且蚤L(zhǎng)城商用車全棧自研混動(dòng)專用雙電機(jī)變速箱8擋DHT 為核心，配合自主開發(fā)的多合一動(dòng)力域控制器、超高充放電倍率動(dòng)力電池，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高傳動(dòng)效率驅(qū)動(dòng)橋共同打造的更快、更遠(yuǎn)、更省、更智能的解決方案。
據(jù)了解，本次量產(chǎn)下線的8擋DHT變速器基于全新P2/P2.5雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，采用乘用車成熟的扁線油冷電機(jī)，雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，支持最大360kW功率的輸出。以8擋DHT變速器為核心的Hi4-G超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，結(jié)合高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高倍率動(dòng)力電池、高傳動(dòng)效率車橋以及多合一智能控制中心，構(gòu)建了獨(dú)特的“三擎八擋十模”功能稟賦。
唐子威表示，長(zhǎng)城商用車打造的8擋DHT變速器是整條黃金動(dòng)力鏈的核心，它不僅是全球第一款8檔商用車混動(dòng)變速器，擁有混動(dòng)變速器中最大的電機(jī)功率，還是目前輸入扭矩最大的變速器。但在他看來(lái)，這三個(gè)第一并不是最重要的，最重要的是實(shí)現(xiàn)節(jié)油第一。
眾所周知，商用車在實(shí)際應(yīng)用中能否實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果，不僅依賴于產(chǎn)品的硬核實(shí)力，還取決于駕駛員的駕駛習(xí)慣和節(jié)油技巧，新手司機(jī)和老司機(jī)駕駛同一輛車在節(jié)油上存在著較大差異，但長(zhǎng)城商用車打造的新黃金動(dòng)力鏈將打破這一認(rèn)知。在硬件上，長(zhǎng)城商用車已具備節(jié)油的基因和基礎(chǔ)；在軟件上，應(yīng)用Hi4-G技術(shù)的產(chǎn)品彷佛擁有了大腦，可以智能化地進(jìn)行換擋，靈活選擇電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或共同驅(qū)動(dòng)。
舉例來(lái)說(shuō)，在車輛起步時(shí)，搭載Hi4-G超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的車輛通過(guò)智能控制策略，正常起步時(shí)單電機(jī)介入，需要大油門起步時(shí)，雙電機(jī)介入，確保車輛不僅動(dòng)力更大，而且油耗更低；在堵車時(shí)，車輛用增程模式運(yùn)行，可以確保電量的保持；車輛在加速階段動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入并聯(lián)模式，讓電機(jī)助力發(fā)動(dòng)機(jī)，多擎協(xié)同，提升加速性能，保障時(shí)效。
值得一提的是，搭載Hi4-G超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的車輛在駕駛過(guò)程中，通過(guò)識(shí)別司機(jī)踩踏油門踏板的力度，結(jié)合模糊策略算法來(lái)判斷需要加速或減速，進(jìn)而選擇最優(yōu)的擋位。此外，車輛還可以通過(guò)“高精度地圖+高精度定位”服務(wù)實(shí)現(xiàn)預(yù)見性巡航駕駛，讓車輛在一定行駛區(qū)間內(nèi)始終處于最優(yōu)行駛速度和擋位控制。即便是新手司機(jī)駕駛長(zhǎng)城商用車的智能重卡，也能像老司機(jī)一樣成為節(jié)油能手。
正所謂“細(xì)節(jié)之處見真章”，搭載搭載Hi4-G超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的長(zhǎng)城智卡在外形上也獨(dú)具特色，整車上部圓潤(rùn)，底部方正，前臉上擁有一千余個(gè)小凹坑，這與高爾夫球上的小凹坑的作用基本一致，可以減少空氣阻力，優(yōu)化車輛的風(fēng)阻系數(shù)，在外觀上也更加新穎。
多快好省是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的追求，長(zhǎng)城商用車打造的生態(tài)黃金動(dòng)力鏈正擁有多、快、好、省的特性。產(chǎn)品自重輕，長(zhǎng)城商用車8擋DHT變速器的自重與傳統(tǒng)燃油車AMT重量相當(dāng)；車輛運(yùn)行效率快、超車快、加速快，13L發(fā)動(dòng)機(jī)和兩大電機(jī)擁有千匹動(dòng)力，僅電機(jī)就足以驅(qū)動(dòng)49噸的整車；車輛可靠性強(qiáng)，變速器、電機(jī)等等產(chǎn)品均按照行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)B10壽命180萬(wàn)公里。
長(zhǎng)城商用車通過(guò)超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃與智能控制算法成就高效動(dòng)力，真正實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力升級(jí)，油耗降級(jí)，油車?yán)m(xù)航、電車駕乘”的用戶價(jià)值。此次8擋DHT的下線，表明了長(zhǎng)城商用車技術(shù)賦能用戶的決心，Hi4-G技術(shù)架構(gòu)的發(fā)布更是印證了長(zhǎng)城商用車為物流行業(yè)帶來(lái)高效低能耗解決方案的能力。未來(lái)，長(zhǎng)城商用車將持之以恒地為客戶創(chuàng)造更安全、舒適、節(jié)能、可靠的價(jià)值體驗(yàn)，共迎高效、智能物流時(shí)代的到來(lái)。
