想到了開(kāi)始，卻沒(méi)想到結(jié)局！針對(duì)2022年重卡市場(chǎng)走勢(shì)，包括主機(jī)廠、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商在內(nèi)，于年初時(shí)普遍預(yù)測(cè)大盤(pán)有一定幅度調(diào)整，因此第一季度銷(xiāo)量下滑時(shí)并沒(méi)有給予充分重視，直到跌跌不休進(jìn)入下半年，人們?cè)傧肱まD(zhuǎn)局勢(shì)時(shí)已是“無(wú)力回天”，萬(wàn)般無(wú)奈中只能承受2015年以來(lái)的又一次刻骨陣痛。
四季流轉(zhuǎn)，歲月更迭。無(wú)論是非成敗，所幸青山依舊，生存的本能激勵(lì)著人們負(fù)重前行，再回首2022，以下分別來(lái)自于市場(chǎng)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)和政策層面的10個(gè)關(guān)鍵詞則讓心中的陣痛更顯清晰具象。
去庫(kù)存
出于對(duì)國(guó)六排放升級(jí)影響市場(chǎng)的美好預(yù)期，2020年（銷(xiāo)量161.89萬(wàn)輛）、2021年（銷(xiāo)量139.35萬(wàn)輛）的大規(guī)模國(guó)五車(chē)庫(kù)存對(duì)終端銷(xiāo)售構(gòu)成嚴(yán)重透支。2022年市場(chǎng)的顯性表現(xiàn)是需求低迷，而隱性的庫(kù)存壓迫嚴(yán)重到令人窒息，對(duì)于銷(xiāo)售渠道而言去庫(kù)存就是求生存。值得慶幸的是，在全年重卡市場(chǎng)“腰斬”的陣痛中，國(guó)五車(chē)庫(kù)存得到部分消化，待2023年國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，國(guó)四車(chē)進(jìn)入淘汰階段，才會(huì)迎來(lái)全新局面。
油價(jià)攀升
受?chē)?guó)際油價(jià)波動(dòng)影響，2022年國(guó)內(nèi)油價(jià)經(jīng)歷了13次油價(jià)上漲、10次油價(jià)下調(diào)和一次成品油調(diào)價(jià)擱淺。期間，0號(hào)柴油全國(guó)平均價(jià)格一度突破9元每升。經(jīng)過(guò)年底最近一次調(diào)整，柴油價(jià)格雖然重回7元時(shí)代，而相對(duì)于長(zhǎng)期保持低位的運(yùn)價(jià)來(lái)說(shuō)依然令重卡運(yùn)營(yíng)成本居高不下。為了能夠節(jié)省開(kāi)支，個(gè)體用戶不得不獨(dú)自駕車(chē)，或讓家人頂替副班司機(jī)；至于車(chē)隊(duì)，往往通過(guò)選擇油耗更經(jīng)濟(jì)的車(chē)輛；減少單車(chē)司機(jī)數(shù)量；提高運(yùn)營(yíng)效率等舉措以期降本增效。為滿足市場(chǎng)需求和用戶訴求，各主機(jī)廠聯(lián)合動(dòng)力供應(yīng)商相繼推出高效且經(jīng)濟(jì)的車(chē)型，進(jìn)口品牌也紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)，八仙過(guò)海各顯神通。當(dāng)然，選擇哪個(gè)品牌哪種車(chē)型以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)TCO，還要卡友們自己決定。
新能源大漲
雖然很多行業(yè)大佬認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)，新能源重卡很難取代傳統(tǒng)柴油重卡的江湖地位，但在節(jié)能減排的實(shí)際需求促進(jìn)之下，今年前11月，國(guó)內(nèi)的新能源重卡銷(xiāo)量依然一路火爆，累計(jì)達(dá)2萬(wàn)輛，同比大增157.91%。以此趨勢(shì)，新能源重卡全年總銷(xiāo)量有望突破2.2萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。其中，新能源物流重卡銷(xiāo)售15023輛，總體占比77.79%。由此可見(jiàn)，隨著技術(shù)成熟和補(bǔ)能設(shè)施加快完善，新能源物流重卡的普及越來(lái)越廣泛，對(duì)整體市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)積極作用。
燃油車(chē)停產(chǎn)
2022年5月27日，長(zhǎng)征汽車(chē)發(fā)表《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車(chē)，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動(dòng)等清潔能源運(yùn)輸技術(shù)路線。隨后不久，漢馬科技在6月14日發(fā)布的公告中也明確表示2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車(chē)生產(chǎn)，將專注于新能源、清潔能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代的浪潮洶涌澎湃，停產(chǎn)燃油車(chē)而專注發(fā)展新能源是企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的壯士“斷腕”，也是擁抱未來(lái)的向新而行。顯而易見(jiàn)，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略推進(jìn)不斷提速的進(jìn)程中，新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，對(duì)于專注者而言，尤其需要展現(xiàn)更加先進(jìn)且強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
大馬力600+
動(dòng)力升級(jí)是重卡技術(shù)進(jìn)步的重要體現(xiàn)，只是2022年的大馬力尤其彪悍，7月26日至8月9日半個(gè)月內(nèi)就有包括一汽解放、中國(guó)重汽、福田歐曼、陜汽重卡在內(nèi)四家主機(jī)廠的多款600+大馬力牽引車(chē)上市發(fā)布，與之相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)包括解放動(dòng)力CA6DN2、濰柴WP15T、福田康明斯A15、西安康明斯驍驤動(dòng)力M15等，最大輸出功率達(dá)到680馬力。在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸中，大功率動(dòng)力高效經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)已得到充分驗(yàn)證，600+車(chē)型勢(shì)必成為高效運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型。
國(guó)產(chǎn)化
進(jìn)口品牌重卡的高昂價(jià)格令大部分用戶望而卻步，而這種情況正因?yàn)槊焚惖滤?奔馳Actros和Actros C牽引車(chē)上市發(fā)布得到改觀。國(guó)產(chǎn)奔馳重卡的兩大系列、八款推薦車(chē)型51.88萬(wàn)-69.98萬(wàn)元市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間基本與國(guó)產(chǎn)高端重卡持平，或略高，極具競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)隨著斯堪尼亞、沃爾沃國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品的推出，國(guó)產(chǎn)重卡的技術(shù)升級(jí)和進(jìn)步也會(huì)加大步伐。
氫動(dòng)力
2022年1-11月，氫燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)量突破1800輛，全年銷(xiāo)量有望占比新能源重卡近10%左右份額。除了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，氫燃料電池重卡的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還使其成為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途物流干線運(yùn)輸脫碳的理想之選。據(jù)悉，福田汽車(chē)與億華通聯(lián)合打造的全球首款干線物流燃料電池重卡（240kW），采用氣氫和液氫燃料可分別滿足600到800公里和1000公里以上續(xù)航需求，極大程度消除了新能源重卡普遍存在的里程焦慮。同時(shí)，解放動(dòng)力、濰柴、玉柴、上海新動(dòng)力和康明斯等動(dòng)力供應(yīng)商著力發(fā)展氫內(nèi)燃機(jī)，促進(jìn)著重卡行業(yè)“氫擎”爆發(fā)。
熱效率
熱效率水平被視為柴油機(jī)技術(shù)綜合實(shí)力標(biāo)志，特別有助于運(yùn)輸效率的提高。在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的百年進(jìn)程中，其提升也是全行業(yè)的共同追求。如今，濰柴已經(jīng)發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機(jī)和全球首款本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)全球絕對(duì)領(lǐng)先。值得欣喜的是，匹配高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡得到越來(lái)越多用戶的充分驗(yàn)證和認(rèn)可，“濰柴高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)”已經(jīng)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)。
多元化（動(dòng)力解決方案）
在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)下，創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用突飛猛進(jìn)，不僅動(dòng)力供應(yīng)商轉(zhuǎn)型多元化動(dòng)力解決方案，主機(jī)廠也紛紛做出傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和新能源齊頭并進(jìn)的戰(zhàn)略調(diào)整。交通運(yùn)輸是碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，根據(jù)《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，重點(diǎn)建設(shè)100個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)配送示范工程，城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比達(dá)到20%。這意味著物流運(yùn)輸車(chē)輛選擇進(jìn)入動(dòng)力多元化時(shí)代，以純電動(dòng)（換電）、燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、甲醇動(dòng)力、插電混合動(dòng)力等技術(shù)路線車(chē)型占比逐年增長(zhǎng)已是大勢(shì)所趨。
經(jīng)濟(jì)重啟
雖說(shuō)2022年重卡市場(chǎng)低迷是內(nèi)外部多種因素綜合作用的結(jié)果，事實(shí)上關(guān)鍵因素來(lái)自于疫情影響，經(jīng)濟(jì)重啟既是重卡行業(yè)的期盼，也是全社會(huì)的共同期盼。所幸的是，國(guó)家已經(jīng)積極優(yōu)化防疫政策，各地方政府也響應(yīng)民意訴求，根據(jù)實(shí)時(shí)情況解除封控，放松核酸檢測(cè)要求。不久前召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了五項(xiàng)重點(diǎn)工作，“著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求”被放在首位。各項(xiàng)工作的推進(jìn)顯示經(jīng)濟(jì)重啟不再是人們心中的期盼，而是各方努力實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)，重卡市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)重啟萬(wàn)象更新的進(jìn)程中亦將受益良多。
