“熟能通其竅，精能盡其妙。”卡友們常說養(yǎng)車的最高境界就是選車，而選車最關(guān)鍵的就是挑選合適的動力鏈。重卡動力鏈中，發(fā)動機(jī)和變速箱方面大家尚且各有所愛，但是在車橋方面卻達(dá)成驚人的一致：漢德車橋成為卡友們公認(rèn)的最佳選擇。坊間對于漢德車橋素有“萬年橋”的美譽(yù)，意指整車跑到年限報(bào)廢了，車上的漢德車橋還是好的。在如今的大馬力和新能源時代，由于大排量發(fā)動機(jī)或者電池自重導(dǎo)致整車自重偏大，很多用戶都對自重頗有微詞，但漢德車橋也在車橋輕量化和電驅(qū)化方面走在了行業(yè)前列，完美解決了用戶痛點(diǎn)。
重載時代的漢德輪減橋揚(yáng)名立萬
“博觀而約取，厚積而薄發(fā)。”漢德車橋并沒有刻意打造自身的口碑，它的良好品質(zhì)也不是一朝一夕形成的，而是歷史上一代代經(jīng)典的車橋產(chǎn)品共同鑄造的豐碑。從過去的重載時代，到GB1589-2004之后的標(biāo)載時代，到GB1589-2016和高速公路記重收費(fèi)之后的輕量化時代，再到將來的新能源時代，漢德車橋一路走來，歷久彌堅(jiān)。
漢德車橋的前身是陜西汽車制造總廠車橋廠，早期是為陜汽的延安重型軍車服務(wù)的，因此，軍品的可靠性和重載能力是刻進(jìn)漢德骨子里的DNA。尤其是1985年引進(jìn)斯太爾技術(shù)后，斯太爾技術(shù)的輪減橋從漢德開始發(fā)軔，并普及和風(fēng)靡全國的重卡市場。那個重載的年代，重卡尤其是自卸車，誰要是沒有用斯太爾后橋，都不好意思說自己是賣重卡的。
時光回溯到上世紀(jì)九十年代，也就是中國重卡開始爆發(fā)式增長的年代，那時候沒有大排量大馬力的發(fā)動機(jī)，變速箱的檔位也沒有現(xiàn)在這么多，動力鏈的前兩個都不給力，就靠車橋來彌補(bǔ)：也就是所謂的“動力不夠，速比來湊”。漢德打造的輪減橋因?yàn)槭侵醒牒洼喍藘杉墱p速，所以總的速比大，承載力強(qiáng)，而且中間牙包小，所以離地間隙大，通過性好。適合當(dāng)時的路況和使用工況。特別是自卸車領(lǐng)域，素有“得橋者得天下”的說法。重型自卸故障率最高的就是車橋�？ㄓ褌兌贾酪氩怀龌蛘呱俪雒。瓦x漢德車橋。
標(biāo)載時代的漢德單級橋和輕量化產(chǎn)品
俗話說，市場每天都是新的，卡車市場尤其如此�？ㄜ囆袠I(yè)是政策強(qiáng)關(guān)聯(lián)的行業(yè)，任何法規(guī)或者標(biāo)準(zhǔn)的變動，都會帶來車型的變化。GB1589-2004之后，按照車橋的數(shù)量來核定整車的車貨總重，卡車開始流行多軸化，以漢德為代表的車橋行業(yè)也迎來了發(fā)展的春天。
這時，漢德適時推出了一系列的單級減速橋，11.5噸級和13噸級漢德成為當(dāng)時市面上的明星產(chǎn)品。重載的時代已經(jīng)不是主流，成為昨日黃花�？ㄜ囀袌鲩_始提升運(yùn)輸效率，用速度和趟數(shù)來替代單趟的重載。因此，標(biāo)載和輕量化的車型成為市場主流。漢德應(yīng)用了一系列的減重工藝和材質(zhì)來實(shí)現(xiàn)降重。
單級減速橋的傳動效率高，發(fā)熱量小，逐漸成為漢德新的拳頭產(chǎn)品。尤其是漢德最近推出的Q系列煤炭運(yùn)輸專用橋，通過結(jié)構(gòu)減重和材料減重雙管齊下，橋殼采用結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化。Q系列煤炭運(yùn)輸專用橋大量采用高強(qiáng)度輕型材料，比市面上的同類產(chǎn)品每套要輕150公斤。
運(yùn)輸效率的提升是漢德車橋永恒的追求，在輕量化的基礎(chǔ)上，新一代的漢德Q系列煤炭運(yùn)輸專用橋產(chǎn)品還具有免首保、主減速器總成長換油、輪端終生免維護(hù)等黑科技，減少卡友們維保的次數(shù)和費(fèi)用，提高出勤率。百尺竿頭，更進(jìn)一步。漢德Q系列煤炭運(yùn)輸專用橋的可靠性在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上也持續(xù)提升，整橋的B10壽命可以達(dá)到180萬公里，真的是車跑壞了，漢德橋還是好的。無愧“萬年橋”的美名，Q系列煤炭運(yùn)輸專用橋繼續(xù)把漢德橋的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。較競品單車每年綜合盈利1.17萬元。
匹配大馬力發(fā)動機(jī)時代的漢德專用橋
時下，重卡發(fā)動機(jī)行業(yè)進(jìn)入“馬力崇拜”，排量不斷提升，15升660馬力乃至16升800馬力的車型都已經(jīng)兩場，17升的重型機(jī)也已經(jīng)在進(jìn)行路試。在大排量和大扭矩時代，變速箱的輸入扭矩變大，后橋承受和輸出的扭矩也變大。
眾所周知，后橋的兩大作用是承載和驅(qū)動，現(xiàn)在公路重卡的總重被限制在49噸，常規(guī)車橋的承載能力都不成問題，但是卡友們擔(dān)心驅(qū)動扭矩承受得起嗎？要知道大扭矩就是需要大的主被動錐齒輪來驅(qū)動，這和輕量化的設(shè)計(jì)理念是背道而馳的。
這些都難不倒久經(jīng)考驗(yàn)的漢德工程師們，漢德早就未雨綢繆，推出了H系列高效節(jié)油專用橋。H系列車橋就是針對500馬力以上的大排量大扭矩車型開發(fā)的，它采用高精度齒輪和全新潤滑油流管理技術(shù)，傳動效率高達(dá)98.8%。漢德H系列驅(qū)動橋采用小速比設(shè)計(jì)，最小速比僅有2.056。它還有長換油和免維護(hù)技術(shù)加持，主減速器總成免首保，齒輪油可以達(dá)到的30萬、60萬、80萬的長換油周期，輪轂更是終生免維護(hù)。較競品單車每年綜合盈利2.6萬元。
新能源時代的漢德電驅(qū)橋繼續(xù)領(lǐng)先
要是您以為漢德車橋只是在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域一統(tǒng)天下，那您就OUT了。漢德車橋一直堅(jiān)持兩條腿走路，漢德的新能源車橋和傳統(tǒng)車橋同樣出色，繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。漢德車橋開發(fā)出了一系列的新能源重卡橋、電驅(qū)動輕卡橋、輪邊電機(jī)減速驅(qū)動橋。
針對新能源重卡車型，漢德根據(jù)工況特點(diǎn)定制開發(fā)了X系列新能源專用橋。X系列具有長續(xù)航、免維護(hù)、長換油的優(yōu)勢。它可以收回50%以上的能量+低摩擦技術(shù)，使得整車的續(xù)航里程增加13%以上。X系列新能源專用橋可以兩年或者12萬公里不加潤滑脂，不換齒輪油，不進(jìn)服務(wù)站。這樣一來的出勤率高，而且維保費(fèi)用低。
在輕卡電驅(qū)橋方面，漢德的輕卡集成電驅(qū)橋市場占有率超過半數(shù)，保有量超過萬臺。漢德輕卡電驅(qū)橋同樣具有輕量化和長保養(yǎng)免維護(hù)的優(yōu)勢。它通過集成化設(shè)計(jì)和采用高輕度材料、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等技術(shù)，比同類的直驅(qū)動產(chǎn)品降重50公斤。主減速器總成可以實(shí)現(xiàn)30萬公里的超長換油周期，輪端更是終生免維護(hù)。采用漢德電驅(qū)橋的輕卡平均每年比同類車型少進(jìn)兩次服務(wù)站。
“積沙成塔，積少成多。”卡車整車性能的提升是由各大總成和零部件的技術(shù)進(jìn)步共同促成的，也就是量變引起質(zhì)變。無論是大家熟悉的黃金動力鏈還是鉑金動力鏈，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，變速箱傳輸動力，驅(qū)動橋負(fù)責(zé)落實(shí)動力。車橋是動力鏈的三大核心總成的執(zhí)行部分，雖然車橋背負(fù)著承受車貨總重的壓力，承擔(dān)著動力傳輸和保持卡車穩(wěn)定性的重任，卻常常容易被大家忽視。漢德車橋就是這樣默默無聞，無私奉獻(xiàn)的卡車英雄。在旺銷期，漢德橋供不應(yīng)求，有的卡友寧可多等一個月，也堅(jiān)決要選采用漢德橋的整車，就是為了以后用車省心。
不難看出，在卡車行業(yè)新四化到來之際，漢德車橋的產(chǎn)品全面爆發(fā)，覆蓋了輕中重卡和客車的全應(yīng)用場景，可謂是“萬用橋”。從萬年橋到萬用橋，漢德車橋在輕量化、長保養(yǎng)、電驅(qū)化方面也持續(xù)精耕細(xì)作�？傆幸豢钸m合您的漢德車橋，而且可以放心用！
