近年來，我國經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，國民經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，作為國民經(jīng)濟(jì)晴雨表的物流業(yè)正處于“寒冬”之中。而物流行業(yè)與商用車行業(yè)緊密相聯(lián)，用戶在運(yùn)輸裝備上的選擇直接影響到商用車企的銷量。在此形勢之下，國內(nèi)重卡品牌與進(jìn)口重卡品牌的競爭正愈發(fā)激烈，進(jìn)口品牌重卡的機(jī)遇又在何方？
“叫好不叫座”是真相還是誤讀？
一直以來，進(jìn)口品牌重卡在國內(nèi)用戶心中是“叫好不叫座”。在用戶心里，進(jìn)口重卡外觀新潮、內(nèi)飾高端，動(dòng)力強(qiáng)大、節(jié)油省錢、駕駛舒適，在各方面比國內(nèi)品牌重卡更勝一籌，但進(jìn)口品牌重卡的銷量卻與國產(chǎn)品牌重卡相差甚遠(yuǎn)。
回顧過去，自我國加入WTO以來，進(jìn)口品牌重卡紛紛涌入中國市場。二十多年來，我國經(jīng)濟(jì)駛?cè)肓税l(fā)展快車道，商用車市場銷量連年攀高，然而進(jìn)口品牌重卡銷量卻遲遲未有起色。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年至2024年，我國貨車進(jìn)口量依次為5452輛、11609輛、15208輛和7805輛，同期國內(nèi)重卡市場銷量分別為139.5萬輛、67.2萬輛、91.1萬輛和89.9萬輛。單從銷量數(shù)據(jù)上看，進(jìn)口品牌重卡“確實(shí)”是“不叫座”。
凡事都有兩面性，進(jìn)口品牌重卡銷量較少這一現(xiàn)象的背后隱藏著更深層次的市場邏輯。某進(jìn)口品牌重卡工作人員在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時(shí)表示，進(jìn)口品牌重卡與國產(chǎn)品牌重卡銷量相差多是事實(shí)，而且未來較長一段時(shí)間內(nèi)，這種比例依然會(huì)持續(xù)。
從產(chǎn)品市場定位來剖析，進(jìn)口品牌重卡瞄準(zhǔn)高端市場，這一市場的市場容量有限。而在我國社會(huì)結(jié)構(gòu)從“金字塔型”向“橄欖型”轉(zhuǎn)變的過程中，商用車市場隨之發(fā)生變化，高端市場容量變化有限，中端市場容量大幅增長。因此，朝著中高端發(fā)展的國產(chǎn)品牌重卡取得銷量的大幅增長是大勢所趨。
代表高端的進(jìn)口品牌重卡銷量并不可觀，而國內(nèi)老牌商用車企推出的高端重卡銷量同樣如此。《卡車之友網(wǎng)》記者在整理多家企業(yè)的重卡銷售數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)的高端重卡銷量占比符合“橄欖型”市場的特點(diǎn)。
據(jù)媒體報(bào)道，2019年起，解放J7的國內(nèi)整車銷量迅速增長，2021年至今，解放J7年銷量均超萬輛，但解放J7產(chǎn)品銷量在一汽解放龐大的重卡整體銷量面前占比并不高。無獨(dú)有偶，截止至今，高端的德龍X6000銷量占陜汽重卡的整體銷量比例也不高。
由此可見，不論是進(jìn)口品牌重卡，還是國內(nèi)高端品牌重卡，產(chǎn)品的市場定位決定了產(chǎn)品的市場銷量，進(jìn)口品牌重卡“叫好不叫座”僅僅只是表面現(xiàn)象，事實(shí)上，廣受好評(píng)的進(jìn)口品牌重卡在用戶心中留下了省油、耐用、可靠的深刻印象，現(xiàn)如今，仍有不少頭部企業(yè)堅(jiān)定地選擇進(jìn)口品牌重卡。
頭部物流企業(yè)為何青睞進(jìn)口品牌重卡
憶往昔崢嶸歲月稠，在過去二十年間，我國物流行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，涌現(xiàn)出一批又一批優(yōu)秀的物流企業(yè)。在山東，一家成立于2006年的物流企業(yè)在17年間，先后分批次引進(jìn)了400多輛某歐洲進(jìn)口品牌重卡。這家物流企業(yè)的運(yùn)營模式以甩掛運(yùn)輸為主，能耗低、高效率、高可靠的進(jìn)口品牌重卡讓企業(yè)的業(yè)務(wù)蒸蒸日上。
無獨(dú)有偶，立足于國內(nèi)的物流企業(yè)對(duì)進(jìn)口品牌重卡亦青睞有加�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》記者在德邦快遞官方網(wǎng)站上查詢到該企業(yè)的采購需求信息，德邦快遞在運(yùn)輸服務(wù)外請(qǐng)代理需求中，針對(duì)干線外請(qǐng)運(yùn)力和支線外請(qǐng)運(yùn)力向供應(yīng)商提出了相應(yīng)的要求。其中，干線外請(qǐng)運(yùn)力供應(yīng)商的車輛，國產(chǎn)車齡三年以內(nèi)，進(jìn)口車齡五年以內(nèi)；支線外請(qǐng)運(yùn)力供應(yīng)商的車輛，國產(chǎn)運(yùn)輸車輛車齡不超過5年，進(jìn)口運(yùn)輸車輛車齡不超過7年。
據(jù)了解，物流企業(yè)對(duì)國產(chǎn)車輛和進(jìn)口車輛的區(qū)別對(duì)待并非崇洋媚外，而是在實(shí)際運(yùn)營中，積累了大量數(shù)據(jù)并加以分析做出的選擇。國產(chǎn)品牌重卡的新車至少可以穩(wěn)定運(yùn)行3年，而進(jìn)口品牌重卡至少可以穩(wěn)定運(yùn)行5年。對(duì)于注重高時(shí)效的物流企業(yè)而言，車輛的穩(wěn)定性至關(guān)重要。物流企業(yè)的運(yùn)輸模式通常采用甩掛運(yùn)輸，人員和車次安排則為“人停車不停”，在長期高強(qiáng)度的運(yùn)營中，車輛性能難免下降，而進(jìn)口品牌重卡更穩(wěn)定的優(yōu)勢則贏得了物流企業(yè)的青睞。
另一方面，長期高強(qiáng)度的物流運(yùn)輸中，車輛月均行駛里程可以輕松超過2.5萬公里，年運(yùn)輸里程超過30萬公里。國外品牌重卡百萬公里無大修的案例比比皆是，甚至可以穩(wěn)定運(yùn)行超過兩三百萬公里。在這樣的運(yùn)輸場景中，進(jìn)口品牌重卡可以通過更低的油耗、更穩(wěn)定的性能來抹平整車價(jià)格的差距。
進(jìn)口品牌重卡國產(chǎn)化 緊抓市場機(jī)遇
近年來，進(jìn)口品牌紛紛開啟國產(chǎn)化進(jìn)程，奔馳重卡是歐洲品牌重卡中最快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的品牌。產(chǎn)品在延續(xù)進(jìn)口重卡品質(zhì)的同時(shí)，擁有著更親民的價(jià)格，整車價(jià)格與國產(chǎn)品牌重卡的差距大大減少。這對(duì)有著進(jìn)口重卡夢(mèng)的卡友而言，擁有一輛進(jìn)口重卡可謂是近在咫尺。
一直以來，進(jìn)口品牌幾乎成為高端重卡的代名詞，但國內(nèi)品牌重卡并非單純以價(jià)格取勝。一汽解放、中國重汽、陜汽集團(tuán)、東風(fēng)商用車等國內(nèi)商用車龍頭企業(yè)，都早已開始走高端重卡路線，分別推出高端重卡品牌鷹途、汕德卡、德龍X6000和東風(fēng)天龍GX，各個(gè)主機(jī)廠商都曾引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品或多或少擁有國外血統(tǒng)。這些產(chǎn)品在用戶群體中可謂是有口皆碑，在用戶用腳投票的當(dāng)今時(shí)代，從中可以窺見進(jìn)口產(chǎn)品和國外技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢。
俗話說，生活中不是缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。而在市場競爭中，從不缺少機(jī)遇，而是缺少發(fā)現(xiàn)機(jī)遇的眼。對(duì)進(jìn)口品牌重卡而言，不論是頭部物流企業(yè)還是末端卡友用戶，機(jī)遇無處不在。繼續(xù)優(yōu)化售后服務(wù)、豐富產(chǎn)品投放類型，對(duì)國內(nèi)市場進(jìn)行有針對(duì)性的研究，都有助于進(jìn)口重卡品牌進(jìn)一步打開國內(nèi)商用車市場，相信進(jìn)口品牌重卡能憑借著更卓越的產(chǎn)品品質(zhì)在國產(chǎn)化的進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)新的突破。
