每當(dāng)提到這輛車極具競爭力的地方，6×2的驅(qū)動(dòng)形式絕對值得費(fèi)一番筆墨。“多一軸”設(shè)計(jì)是一種創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，其原理主要是通過中間軸的收放來實(shí)現(xiàn)車輛靈活性和適應(yīng)性的提高。這套福田汽車全新研發(fā)的智能懸浮橋系統(tǒng)，完成兩軸、三軸間的切換僅需一鍵即可搞定。并且該車的中橋懸浮后，輪胎離地高度為130毫米，這在鄉(xiāng)村等有所起伏的道路上行駛也毫無壓力。
多一軸，合規(guī)多拉
在法規(guī)要求下，兩軸自卸車最高承載18噸，而三軸自卸車最高承載可達(dá)25噸。面對重載情況，兩軸車顯得力不從心，而利用6×2懸浮橋設(shè)計(jì)，瑞沃大金剛ES7（6×2懸浮橋）工程車就可以有效的提高承載性，合規(guī)多拉，更高效！加之采用了284高強(qiáng)鋼雙層車架，前頂車型采用了120截面的Z型梁副車架，使得車輛承載能力更進(jìn)一步。
多一軸，降本增效
“魚和熊掌，皆要兼得”是不少消費(fèi)者選擇商品時(shí)所期望的，既想要經(jīng)濟(jì)節(jié)油，又想要出色的承載能力，大金剛ES7（6×2懸浮橋）工程車對此給出了最優(yōu)解。車輛搭載玉柴YCS06245-60六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出245馬力，可在1200-1700轉(zhuǎn)每分時(shí)輸出850牛米的峰值扭矩。而在空載或輕載的情況下，卡友可以用福田汽車全新研發(fā)的智能懸浮橋系統(tǒng)一鍵將中間的一軸收起，又可變成4×2車型，減少輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，降低油耗，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本增效。
多一軸，行駛穩(wěn)定
晴日沙石亂飛，雨天滿地爛泥，是卡友在工地運(yùn)輸?shù)娜粘懻�。如果車輛的穩(wěn)定性能不優(yōu)秀，再碰上一些狀況不佳的場景或道路，車輛就極易出現(xiàn)上坡不穩(wěn)、下坡難停、轉(zhuǎn)彎太“飄”、行路顛簸等情況，影響車輛的駕駛安全。而大金剛ES7（6×2懸浮橋）工程車由于多了一軸，車輛的重心會(huì)降低，從而提高了車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，在重載的情況下，司機(jī)可以通過調(diào)整車橋的分布，使車輛更好地平衡，防止側(cè)翻或翹尾等情況的發(fā)生，為卡友的創(chuàng)富之路保駕護(hù)航。
兩軸三軸，靈活切換合規(guī)多拉，降本增效福田瑞沃大金剛ES7（6×2懸浮橋）工程車助力卡友，實(shí)力領(lǐng)跑。
