1月12日，福田大將軍皮卡上市專訪在重慶舉行。福田皮卡在中國皮卡界有著舉足輕重的地位，借助本次新款車型的亮相，品牌廠家代表在市場戰(zhàn)略目標、新能源領域和中國皮卡文化等方面做了詳細的介紹，我們一起來聽聽福田皮卡的心聲。
本次受訪領導為福田汽車集團皮卡事業(yè)部黨委書記、總裁方宜士和福田汽車集團皮卡事業(yè)部營銷副總裁兼營銷公司總經(jīng)理張微微。
福田汽車集團皮卡事業(yè)部黨委書記、總裁方宜士
記者：今年開年，福田皮卡就推出了大將軍柴油8AT和馭炮大將軍這樣的重磅產(chǎn)品。那么未來幾年，福田皮卡制定了怎樣的市場戰(zhàn)略目標？
方宜士：2021年福田皮卡上險數(shù)基本上在26%，同比，行業(yè)是3.6%，同比增長排在行業(yè)的前二。
至于整個市場戰(zhàn)略，2022年我們相對還是比較保守，也不會太激進，給自己定了一個3萬（臺）的目標，這是2022年。我們想在整個民族皮卡品牌里面，在國內(nèi)我們能做到3萬臺，真正和現(xiàn)在的合資品牌能夠并駕齊驅(qū)，成為民族皮卡的一個抗旗者。
2025年我們也定了一個相對穩(wěn)健的量，隨著我們P4的全新全尺寸皮卡今年的上市，我們也定了一個6萬臺的目標。在這個時間段，我們還是想在硬派皮卡上，福田皮卡能成為中國硬派皮卡的一個領導品牌。2030年前，我們規(guī)劃的是20萬（臺），目前是基于北汽的資源和福田的資源，未來在全尺寸硬派皮卡的投放上，我們可能會加足馬力，真正讓這個品牌能成為全球硬派皮卡的代言者，就是中國硬派皮卡在全球的代言者。
生命周期來構建我們整個營銷體系架構，來做我們的全方位的保障。其他的方面，我覺得不用跟大家聊得太多，大家可能去過我們的工廠，有一個德國工業(yè)4.0+的40多億的工廠，還有今年我們投了近10個億的P4的平臺，包括未來的純電、混動，為了四階段油耗，包括未來的乘用化、智能化，都在朝前趕，為了支撐2025年的6萬+，也是為了支撐2030年的20萬+。
記者：自2019年開始，福田皮卡已經(jīng)連續(xù)三年同比增長均超了20%，這樣的一個增長幅度使得福田皮卡成為皮卡行業(yè)的一匹黑馬。這樣的銷量穩(wěn)步提升背后的真正原因是什么？面對今年的銷量目標又有什么新的舉措？
張微微：我覺得最核心的一點是基于在方總回歸福田以后，對于整個福田皮卡產(chǎn)品線的布局，包含未來的全新平臺在內(nèi)，四大產(chǎn)品平臺。這里面值得去談的不光是從外觀和內(nèi)飾的乘用化這樣的趨勢，還是我們科技智能的配置。
我覺得還得益于福田皮卡自身所具備的，包含2.0t、柴汽油雙8AT的產(chǎn)品布局，2.5t柴油機的布局，以及未來的48伏微混，包括我們現(xiàn)在的電動皮卡，還得益于福田皮卡所具備的其他的品牌，基本上不太有可能這么大投入，核心的動力系統(tǒng)和一些核心的技術。也就是說，我們不僅擁有乘用化的產(chǎn)品設計，我們還擁有自己的動力和核心技術。這一點是從產(chǎn)品覆蓋的廣度和我們的技術上面來說，這是我們所有增長的一個根本。
從營銷經(jīng)常會說的產(chǎn)品、渠道，我覺得這些都是銷量增長一個比較大的決定性的因素。當然，這里面還有一點就是在今年我們大家的體驗會更加明顯，在營銷推廣的方式方法和手段上，我們在推廣層面會更多采用一些新的乘用化的打法，能夠更加適應一些新的媒體、媒介的應用，能夠更加適用00后、90后新一代年輕人的接觸習慣。這一點就是誰能夠擁抱這個時代，誰就能夠在更大程度上在未來取得更大的增量。這是我們增長的原因。
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福田汽車集團皮卡事業(yè)部黨委書記、總裁方宜士（左）、福田汽車集團皮卡事業(yè)部營銷副總裁兼營銷公司總經(jīng)理張微微（右）
記者：隨著排放法和國家燃油法規(guī)的日益嚴苛，以及新能源汽車的趨勢，福田皮卡在新能源領域未來有怎樣的規(guī)劃？
方宜士：福田皮卡是一個老品牌，但是我們把它定義成一個新業(yè)務，在純電方面，目前我們在現(xiàn)有平臺上已經(jīng)做了規(guī)劃，2021年有幸成為了南網(wǎng)第一大中標客戶，也成為了海航第一大中標客戶，我們現(xiàn)有的新能源在國內(nèi)目前是做到88度5的電量，續(xù)航里程530，目前也是國內(nèi)皮卡里面續(xù)航里程最高的，這是關于純電動方面。純電動在未來的我們的全尺寸大皮卡上也在規(guī)劃上，包括全新平臺的全架構的規(guī)劃。
記者：作為首批中國皮卡新文化的引領者，福田皮卡在重大上市以及一些研討會中多次提及到皮卡文化俱樂部，請問方總對中國皮卡文化是如何闡釋的？福田皮卡對中國皮卡新文化的建立又怎樣發(fā)揮自己的作用呢？
方宜士：隨著北汽集團和福田汽車對皮卡業(yè)務的重視，我們對整個皮卡文化，包括中國的皮卡文化節(jié)，我們還是要牽起頭把它做起來。圍繞皮卡客戶，不光是我們的客戶，也有友商的客戶，圍繞著全行業(yè)的皮卡客戶，在接下來的改革當中，也會針對這種皮卡生態(tài)圈提出我們的一些圈層文化和跨界文化，來做未來中國皮卡文化的構建和升級，來構建真正的皮卡新生活。隨著國家政策的引導，還有各個皮卡主機廠的倡導，通過異業(yè)聯(lián)盟，還有一些其他的圈層伙伴，大家真正打造一個多場景、多元文化的皮卡新生態(tài)圈。
記者：隨著排放升級，還有國家燃油法規(guī)的日益嚴苛，以及行業(yè)不斷地發(fā)展，福田皮卡在新能源領域和新技術層面，未來有什么樣的規(guī)劃？
方宜士：前面我們也講到一些，現(xiàn)有平臺里面，P3用的是寧德時代的電池，目前在續(xù)航里程里面是國內(nèi)最高的，530，待電量是88度5，在2021年我們向南方電網(wǎng)總共采購了650，我們一舉中標，靠我們新能源的產(chǎn)品優(yōu)勢，中了450臺，包括目前的海南航空，我們今年中標了4000萬以上。2021年，我們現(xiàn)有產(chǎn)品在品質(zhì)和功、性能上得到了整個行業(yè)的認可。
針對未來，我們在48伏的柴油輕混，包括汽油混動上，以及未來的氫燃料電池上都在做規(guī)劃，包括全新的純電皮卡平臺，我們也在規(guī)劃中。北汽也好，福田也好，在未來的節(jié)能和新能源方面，我們的步子走得還是相對比較超前，比較快的。
本次福田大將軍皮卡上市發(fā)布活動專訪會，我們看看出了福田皮卡在專業(yè)領域的深耕，在產(chǎn)品不斷創(chuàng)新完善的同時，不忘品牌的發(fā)展，把打造中國的皮卡生態(tài)圈和皮卡文化作為己任，并致力于造中國高端皮卡，從而代表中國走向世界。
