古語云：“勞謙虛己，則附之者眾；驕慢倨傲，則去之者多。”在我國商用車的圈子里，有一家企業(yè)一直以低調(diào)的姿態(tài)示人，正如熟透了的麥穗一樣，他們在自主創(chuàng)新的道路上奮勇前行，結(jié)出了令人羨艷的累累碩果。
關(guān)于它的名字，入行多年的卡友已有所耳聞，但他們可能從未走進(jìn)這家企業(yè)，了解它波瀾壯闊的發(fā)展歷史和勇立潮頭的創(chuàng)新精神，它就是安徽全柴動力股份有限公司（以下簡稱“全柴動力”）。
了解全柴動力的人都知道，全柴動力與新中國同齡，在70多年的發(fā)展歷史中，為我國現(xiàn)代化建設(shè)做出了不可磨滅的豐功偉績。人，并非生來就偉大，而是越活越偉大，企業(yè)也是如此。成立之初，全柴動力不過是當(dāng)?shù)氐囊患倚∽鞣�，從健全米廠到全椒柴油機(jī)總廠再到上市企業(yè)，從縣屬國有企業(yè)發(fā)展成為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中小功率領(lǐng)軍品牌，一路走來，全柴動力跨過了常人難以想象的艱難險(xiǎn)阻。
回溯全柴動力的歷史，不難發(fā)現(xiàn)，早在上個(gè)世界的70年代初期，就進(jìn)入了農(nóng)用單缸小柴的行業(yè)。彼時(shí)，正值計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期，全柴動力“雖無生存之虞，但有發(fā)展之憂”，作為一家縣屬企業(yè)，全柴面對的競爭對手不止安徽省內(nèi)十余家生產(chǎn)同類型產(chǎn)品的地區(qū)級企業(yè)，更需要面對全國范圍內(nèi)的頂級企業(yè)，望洋興嘆、躺平生存還是破釜沉舟、不斷進(jìn)取，全柴有自己的選擇。
“人無我有，人有我優(yōu)”是企業(yè)在激烈的市場競爭中脫穎而出的不二法門，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，自主創(chuàng)新則是追趕對手的必由之路。70多年來，面對重重考驗(yàn)，全柴動力不曾退卻，即便是在生死存亡之際也能化險(xiǎn)為夷。從單缸小型柴油機(jī)到大馬力單缸柴油機(jī)，再到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)入多缸柴油機(jī)領(lǐng)域，始終密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢，時(shí)刻緊跟市場前進(jìn)步伐的全柴動力，以“匠心精神”磨礪產(chǎn)品質(zhì)量并不斷迭代產(chǎn)品。
隨著全柴動力成功在上海證券交易所上市以及與北汽福田形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，抓鐵留痕的全柴動力，步步為營，逐漸走上了發(fā)展的快車道。驅(qū)動全柴動力發(fā)展的是其對創(chuàng)新的堅(jiān)持以及從歷史發(fā)展中凝練出的八字真言——“質(zhì)量、市場、效益、生存”，這八個(gè)醒目的大字就印在全柴動力大門背后，時(shí)刻提醒著他們。
如今，全柴動力的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于商用汽車、農(nóng)業(yè)裝備、工程機(jī)械、工業(yè)車輛、發(fā)電機(jī)組等領(lǐng)域。在商用車領(lǐng)域內(nèi)，全柴動力擁有滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的G、Q、H平臺，以及可滿足非道路國四排放標(biāo)準(zhǔn)的V、S平臺，其產(chǎn)品備受各大主機(jī)廠商青睞，多缸柴油機(jī)市場份額躍居行業(yè)前列。
毋庸置疑，在如今各大商用車主機(jī)廠商垂直配套蔚然成風(fēng)的大趨勢下，獨(dú)立的發(fā)動機(jī)企業(yè)求生存、謀發(fā)展并非易事，但全柴動力卻憑借著產(chǎn)品的先進(jìn)性、可靠性、性價(jià)比塑造了自己的競爭優(yōu)勢，贏得了市場的認(rèn)可和客戶的尊重。
實(shí)力強(qiáng)弱，數(shù)據(jù)為證。近年來，全柴動力在多缸柴油機(jī)的市場份額逐年穩(wěn)步提升，特別是在市場行情一瀉千里的2022年，全柴動力以9.47%的市場份額位居行業(yè)銷量第三，成績有目共睹。北汽福田作為全柴動力的重要合作伙伴，其在商用車市場的統(tǒng)治力難以撼動，為北汽福田提供動力支持的全柴動力自然是不可或缺。
不久前，《卡車之友網(wǎng)》在北汽福田旗下子品牌福田時(shí)代汽車600萬輛達(dá)產(chǎn)暨品牌新勢能煥新發(fā)布儀式上看到，全柴動力作為時(shí)代汽車的老朋友，在活動現(xiàn)場展出了Q系列和H系列發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。其中，Q系列柴油發(fā)動機(jī)是全柴動力的拳頭產(chǎn)品，該系列產(chǎn)品以兩氣門技術(shù)實(shí)現(xiàn)符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，打破了行業(yè)對兩氣門長期使用后能否滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)疑。
“走自己的路，讓別人說去吧。”全柴動力從漫長中的歷史中走來，對于市場法則可謂是深諳于心。發(fā)動機(jī)作為卡車生產(chǎn)成本中占比最高的配件，其重要性不言而喻，關(guān)乎整車價(jià)格的高低。采用兩氣門技術(shù)路線的Q系列產(chǎn)品主要應(yīng)用于輕型卡車，駕駛輕卡的卡友更關(guān)注整車經(jīng)濟(jì)性和使用便捷性，全柴動力Q系列產(chǎn)品戳中了用戶的痛點(diǎn)，自然得到用戶的青睞。
不可否認(rèn)，行業(yè)內(nèi)主流的四氣門技術(shù)路線有著諸多優(yōu)勢，但兩氣門技術(shù)路線也有不容忽視的優(yōu)點(diǎn)。在滿足需求的前提下，人們希望任何機(jī)器的結(jié)構(gòu)越簡單越好，這意味著更高的可靠性和更低的制造成本。而全柴動力的兩氣門柴油發(fā)動機(jī)正是憑借著更簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，帶來了更高經(jīng)濟(jì)性和可靠性。
但這并不意味著全柴動力Q系列產(chǎn)品在動力性能上的缺失，以廣泛搭載于福田時(shí)代汽車上的Q23機(jī)型為例，其97kW的功率和320N·m的最大扭矩足以滿足輕卡在各種運(yùn)輸場景下的動力需求。
不僅動力強(qiáng)勁，這款針對輕卡設(shè)計(jì)的Q23柴油發(fā)動機(jī)在油耗上亦表現(xiàn)不俗，不僅應(yīng)用國際巨頭研發(fā)的里卡多雙渦流燃燒系統(tǒng)，還通過先進(jìn)氣道設(shè)計(jì)和高效率增壓器，讓每一滴燃油在發(fā)動機(jī)內(nèi)充分燃燒，進(jìn)而有效地降低油耗。
優(yōu)秀的產(chǎn)品源自強(qiáng)大的研發(fā)能力和先進(jìn)的智能生產(chǎn)線。在軟件上，全柴動力從上世紀(jì)80年代起就堅(jiān)持實(shí)施“產(chǎn)學(xué)研”工程，提升技術(shù)創(chuàng)新能力。全柴還注重建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新人才隊(duì)伍，完善研究開發(fā)、檢測試驗(yàn)條件，一心一意走好屬于自己的研發(fā)智造之路。
在硬件上，全柴動力打造智能生產(chǎn)線，建設(shè)基于5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)金加工數(shù)字化工廠，并從美國引進(jìn)先進(jìn)的消失模全自動生產(chǎn)線，生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋及各種高端復(fù)雜鑄件。
憑借積極的科技創(chuàng)新和精良的制造設(shè)備，全柴在商用車市場上不斷開疆拓土�，F(xiàn)如今，全柴動力不僅是北汽福田的深度合作伙伴，還與江淮、東風(fēng)、一汽、長安跨越等多家國內(nèi)知名整車企業(yè)建立了穩(wěn)固的配套關(guān)系。
全柴動力董事長謝力曾說，保持定力、沉淀內(nèi)功，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，把全柴動力做成發(fā)動機(jī)行業(yè)的工匠。從全柴動力近年來的表現(xiàn)來看，全柴動力確實(shí)是韜光養(yǎng)晦，堅(jiān)持著自己的選擇。從一家國營小企業(yè)一路走來，日益發(fā)展壯大的全柴動力走出了一條非凡之路，相信在未來，“國際品質(zhì)、百年全柴”的夢想之光將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
