常言道“年年難過年年過，事事無成事事成”，在市場低迷時期，成事的難度顯著提升。自2020年以來，物流市場盡管在數(shù)據(jù)維度呈現(xiàn)逐年增長之勢，而物流一線，特別是公路物流領(lǐng)域的情況卻是“幾家歡樂幾家愁”。有目共睹的是，目前公路物流行業(yè)競爭局面已經(jīng)由“激烈”上升為“慘烈”，在存量整合的大勢之下，區(qū)域網(wǎng)與專線物流的發(fā)展又將何去何從？
日前在鄭州舉行的第十屆河南物流文化節(jié)同期舉辦了“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)物流與專線物流高質(zhì)量發(fā)展論壇”，邀請了包括飛騰物流總經(jīng)理林春光、廣州和共物流總經(jīng)理郭光、貳仟家物流總經(jīng)理岳新新、超達物流總經(jīng)理王紅超、花花牛物流總經(jīng)理胡全紅、晉南物流總經(jīng)理秦曉斐等省內(nèi)外物流大咖，基于企業(yè)運營和行業(yè)趨勢，深入探討高質(zhì)量發(fā)展之道。論壇由運聯(lián)智庫聯(lián)合創(chuàng)始人王陽主持。
河南是人口大省，也是消費大省，更以溝通南北、連貫東西的區(qū)位優(yōu)勢名列物流大省，社會物流總額穩(wěn)居中部6省第一。2022年數(shù)據(jù)顯示，河南省社會物流總額達18.8萬億元，全省社會物流總費用與GDP的比率降至13.4%，低于國家1個百分點左右。
正是依托龐大市場基礎(chǔ)，河南省孕育了數(shù)千家物流企業(yè)，并發(fā)展成為全國區(qū)域網(wǎng)企業(yè)數(shù)量最多、單體規(guī)模最大、實力最強的省份。同時，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，專線物流市場同樣蓬勃，尤其以鄭州為中心的專線物流輻射全國。鄭州曾經(jīng)被稱為“火車拉來的城市”，顯示火車之于城市發(fā)展的重要性，如今鄭州不僅是鐵路樞紐，還是航空、公路、電商網(wǎng)路的樞紐城市，物流發(fā)達程度可想而知。
區(qū)域網(wǎng)也想走出去
只是苦于難尋“志同道合者”
“區(qū)域網(wǎng)相比專線，是由多條專線進行了集成，優(yōu)勢是有廣度，服務(wù)范圍覆蓋五六百公里，但也存在局限性，就是深度不夠。”貳仟家物流總經(jīng)理岳新新介紹，公司曾經(jīng)與專線嘗試過合作，但在合作推進中發(fā)生了諸多問題，例如看不到貨物的流向、運作標準失范，甚至還出現(xiàn)了時效問題。
廣州和共物流總經(jīng)理郭光介紹，區(qū)域網(wǎng)在廣東地區(qū)的發(fā)展近些年呈現(xiàn)上升趨勢，同樣存在貳仟家物流遇到的情況。“為了改善與專線合作中出現(xiàn)的種種問題，我們還嘗試與專線開展共建模式，不過收效并不理想，主要還是缺乏信任基礎(chǔ)。”
專線期待進一步做大
與區(qū)域網(wǎng)合作有待系統(tǒng)打通
“區(qū)域網(wǎng)物流的覆蓋面比較全、比較廣；管理團隊相對健全；服務(wù)反映比較快，對于專線來說與區(qū)域網(wǎng)的合作雖然有需求，考慮到未來持續(xù)發(fā)展，很擔心區(qū)域網(wǎng)不僅要把專線的‘雞蛋’拿走，還有可能會抱走生蛋的‘老母雞’。”花花牛物流總經(jīng)理胡全紅認為物流企業(yè)的合作一定要遵循互惠互利的原則。
“事實上為了與區(qū)域網(wǎng)合作，我們也做了一些實際性的工作，甚至為了跟蹤貨流，進行雙系統(tǒng)運作，不過收效并不理想。”超達物流總經(jīng)理王紅超表示，專線物流希望與區(qū)域網(wǎng)絡(luò)進一步深入合作，從而充分擴大貨源占有率，而不僅僅停留在用區(qū)域網(wǎng)有限的貨物為專線車輛填倉。
“‘成本低、時效快、個性化服務(wù)’曾經(jīng)的專線三大優(yōu)勢已經(jīng)成為所有專線物流企業(yè)必備素質(zhì)，并且要繼續(xù)提升，解決貨從哪來的問題。”晉南物流總經(jīng)理秦曉斐強調(diào)，專線和區(qū)域網(wǎng)都離不開人-車-貨，雙方的發(fā)展一定是建立在相互合作的基礎(chǔ)之上。
消除顧慮 創(chuàng)新模式
融合發(fā)展是大勢所趨
“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品定位、貨源結(jié)構(gòu)、組織團隊是專線物流企業(yè)無法相比的。”飛騰物流總經(jīng)理林春光是以專線物流進入行業(yè)，從1條專線做到20余條專線，繼續(xù)發(fā)展專線平臺，于7年前開始以網(wǎng)點加盟的模式開展“借線造網(wǎng)”。他認為專線和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的合作必須要實現(xiàn)“雙向提升”“雙向賦能”。事實上，飛騰物流正是遵循這一指導(dǎo)思想，實現(xiàn)全國布點，通過借線造網(wǎng)，聚攏優(yōu)勢資源，不斷發(fā)展。
“無論是專線物流，還是區(qū)域網(wǎng)物流，必須認清我國經(jīng)濟發(fā)展的形勢，在經(jīng)歷過‘黃金十年’之后，物流行業(yè)隨著我國經(jīng)濟增速放緩也進入了深度整合，甚至到目前要充分融合發(fā)展階段。”運聯(lián)智庫聯(lián)合創(chuàng)始人王陽認為區(qū)域網(wǎng)與專線物流在企業(yè)運營上是獨立的形態(tài)，但是在運營中不可避免地要實現(xiàn)合作，進而還會促進整合。特別是在我國城市化建設(shè)進程進入新階段、電商發(fā)展形成全新商貿(mào)形態(tài)、貨源結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整等等因素之下，區(qū)域網(wǎng)和專線物流的服務(wù)也會交叉融合，樹立誠信經(jīng)營，在“同理心”基礎(chǔ)上的合作才能突破傳統(tǒng)思維束縛，開辟物流新篇章。
