片從子母車回到單一煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，大運(yùn)V7幫孫師傅大忙。
來自河北邯鄲的孫師傅，從事子母車煤炭運(yùn)輸已有三年時間，經(jīng)歷過這種模式帶來的紅利期。隨著同行之間的低價競爭愈演愈烈，孫師傅不得已轉(zhuǎn)為普貨模式。不過，這倒是讓孫師傅的收入不降反增。究其原因，大運(yùn)V7功不可沒。
大運(yùn)品質(zhì) 執(zhí)著選擇
孫師傅踏入煤炭運(yùn)輸行業(yè)20年，期間確實(shí)經(jīng)歷過幾次不錯的市場紅利期，但要說利潤最可觀的階段還得是更新子母車模式之后。特別是，在去年2月份更換了大運(yùn)V7后，孫師傅始終保持月均3萬公里的出勤，但是從沒有因?yàn)楣收隙赋睢?ldquo;這確實(shí)是其他品牌車型不能比的。”
“購車之后，我就一直從事新疆哈密至甘肅玉門的專線煤炭業(yè)務(wù)。大運(yùn)V7不光是月均出勤里程高，行駛在多風(fēng)干燥、冰天雪地的環(huán)境中，也從來沒有出現(xiàn)過電瓶短路、動力不足的故障。要知道，如果環(huán)境復(fù)雜，最近的救援點(diǎn)距離至少在200公里；不光是承擔(dān)的救援費(fèi)用價格不菲，關(guān)鍵一次耽誤時間，就會影響整月的運(yùn)輸效率，運(yùn)輸利潤也會打折扣。”大運(yùn)V7可靠品質(zhì)帶給孫師傅帶來的高效益，讓他非常認(rèn)可。
如今，孫師傅的大運(yùn)V7不到兩年時間，累計行駛超過了45萬公里，結(jié)合工況復(fù)雜、出勤率高的實(shí)際情況，如果是選擇其他品牌，孫師傅會照例更換新車，而大運(yùn)V7的出眾品質(zhì)，而且提供終身質(zhì)保的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，轉(zhuǎn)型到多元化普貨業(yè)務(wù)，也同樣發(fā)揮著不俗的優(yōu)勢。
在接下來的交談中，小編還了解到，孫師傅今年已有52歲，考慮到子母車的運(yùn)輸長時間的疲勞作業(yè)，在今年六月份，便有了轉(zhuǎn)型單車且多元化的運(yùn)營模式。運(yùn)輸區(qū)域多是廣東、湖南等地區(qū)的長途業(yè)務(wù)，單程運(yùn)輸距離超過2000公里，大運(yùn)V7在時效上也是毫不含糊，總能在孫師傅預(yù)期的時間范圍內(nèi)到達(dá)目的地。
“外行看跑運(yùn)輸就是賺錢，但唯有入行的才知道其中的酸楚。看似一趟運(yùn)費(fèi)收益不菲，但算上人工、折舊、磨損等費(fèi)用，利潤真的是微乎其微。自打我轉(zhuǎn)型之后，也會尋找運(yùn)價合適的綠通業(yè)務(wù)。即便時效趕得緊，有大運(yùn)V7，我的內(nèi)心還是很平靜的。”身上肩負(fù)的重任，即使轉(zhuǎn)型之時也并沒有感受到慌張，相信大運(yùn)品質(zhì)。
專屬動力 節(jié)油可觀
不過，孫師傅對大運(yùn)V7信賴，還要提及從濟(jì)寧向廣州運(yùn)綠通的線路。1700公里的路程，孫師傅開大運(yùn)V7，僅用20小時就能到達(dá)目的地，還比貨主的預(yù)期提前了三個小時；恰好趕上早晨市場供貨的早高峰，整車的蔬菜賣了一個不錯的價格。“貨主還給了600元的紅包獎勵，這更讓我在綠通業(yè)務(wù)中有了堅持下去的信心。”
據(jù)了解，孫師傅的大運(yùn)V7搭載大運(yùn)重卡專屬濰柴10.5升發(fā)動機(jī)，最大功率460馬力，最大扭矩2100牛·米，專用后橋速比為3.7；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅在1300轉(zhuǎn)，時速就能達(dá)到90km/h，很適合快速物流運(yùn)輸場景。“同樣是濰柴發(fā)動機(jī)，我認(rèn)為大運(yùn)重卡專屬調(diào)校后，在加速、爬坡方面，動力響應(yīng)更加明顯。不管是之前拉煤，還是現(xiàn)在跑綠通，動力足，時效優(yōu)勢就更明顯了。”
大運(yùn)V7出色的動力響應(yīng)，解決了多重工況下的時效要求，平均30升的油耗，也讓孫師傅在眼下柴油價格飛漲的環(huán)境下，看到了穩(wěn)定的利潤空間。
對此，孫師傅還進(jìn)一步解釋道：“現(xiàn)在燃?xì)廛嚨牡瓦\(yùn)營成本，確實(shí)是個增收的亮點(diǎn)�？晌易屑�(xì)盤算過后，覺得這臺大運(yùn)V7油耗低，一公里最多2塊錢，更何況又沒有貸款的壓力，足以應(yīng)對眼下的行情。”
南征北戰(zhàn) 舒適到位
作為一名長途運(yùn)輸?shù)馁Y深駕駛員，孫師傅早已習(xí)慣了作息不規(guī)律的情況。，不過要想長途運(yùn)輸更安全，駕乘舒適性也是尤為關(guān)鍵的。“自打更換了大運(yùn)V7，主駕駛是可調(diào)節(jié)的氣囊座椅，長時間駕駛，身體疲勞的情況就緩解了很多；即便是在新疆地區(qū)崎嶇不平的石板路上，這種舒適性也是很明顯的，一連駕駛四個小時，不會感覺到特別勞累。”
孫師傅還回憶，“為了降低運(yùn)輸費(fèi)用，如果時間來得及，也會跑國道。特別是在新疆地區(qū)，國道路況并不像山東、河北那樣平坦，而是崎嶇不平、路況質(zhì)量較差，如果車輛減震效果不好，基本上跑兩個小時就得休息一下，確實(shí)耽誤時間。大運(yùn)V7在這方面真的領(lǐng)先于其他車輛，即使路況差，也不會影響基本的駕駛舒適度。”
轉(zhuǎn)眼已是深秋時節(jié)，經(jīng)過兩個月時間的摸索，孫師傅已經(jīng)對接下來固定的綠通業(yè)務(wù)。在此之前，他也對車輛的動力鏈進(jìn)行了保養(yǎng)，輪胎、車橋進(jìn)行了細(xì)致的維護(hù)，希望可能做到滿勤狀態(tài)。當(dāng)然，大運(yùn)V7隨車標(biāo)配的寬體臥鋪、駐車柴暖等基本配置，也不用再為嚴(yán)寒天氣駐車休息而發(fā)愁了。
在整個采訪的過程中，小編能深切感受到，孫師傅對于運(yùn)輸行業(yè)還是充滿著熱情和信心，即便在近兩年日益內(nèi)卷的環(huán)境下，也憑借個人的努力獲得了收入以及事業(yè)上的提升，而大運(yùn)V7的幫助功不可沒。
孫師傅跑貨運(yùn)20年，他對大運(yùn)V7的認(rèn)可，來源于大運(yùn)的品質(zhì)和節(jié)能表現(xiàn)。這樣的認(rèn)可價值很高。
