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行業(yè)首款 乘龍H5 P2氣電混動(dòng)牽引車亮相

日期:2024-07-05     來源:卡車之友網(wǎng)原創(chuàng)     作者:張久英

盡管東風(fēng)柳汽沒有特別說明,但就記者掌握的信息,日前亮相乘龍“67品牌客戶日”的乘龍H5 P2氣電混動(dòng)牽引車(6ⅹ4)是重卡行業(yè)首款天然氣和純電動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)路線產(chǎn)品。

 

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P2構(gòu)型是混合動(dòng)力技術(shù)路線中應(yīng)用較為普遍的一種,即電機(jī)置于變速箱的輸入端,在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間。在此之前,無論是乘用車,還是輕卡,均有P2混動(dòng)產(chǎn)品,只不過是油電混合動(dòng)力,像乘龍H5基于燃?xì)鈩?dòng)力和新能源技術(shù)開發(fā)的“氣電混動(dòng)”確實(shí)是行業(yè)內(nèi)首開先河的創(chuàng)新之作。


氣電混動(dòng)
經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)一步提升

此前,東風(fēng)柳汽乘龍品牌已經(jīng)推出多款油電混合動(dòng)力重卡,有牽引車,也有載貨車,混合動(dòng)力技術(shù)累積雄厚。


此次亮相“67品牌客戶日”的乘龍H5 P2氣電混動(dòng)牽引車搭載玉柴6K1350N-60天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),排量12.94L,最大輸出功率353kW(480馬力),最大輸出扭矩2200N•m/1100-1400rpm。

 

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與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的混動(dòng)系統(tǒng)來自于法士特的藍(lán)馳系列(F12HA280-2)。該系統(tǒng)集成了170kW功率永磁同步電機(jī),以及針對(duì)新能源車型開發(fā)的AMT變速箱。

 

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該變速箱采用全新一代換擋和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu),而且換擋機(jī)構(gòu)、變速箱TCU面板以及電氣線路均采用一體化集成式設(shè)計(jì),減少了外圍件及接口,可靠性更高。


電池部分配裝來自行業(yè)領(lǐng)軍寧德時(shí)代的15.6kWh磷酸鐵鋰電池,采用側(cè)掛形式,并加強(qiáng)防護(hù),確保安全性。

 

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對(duì)于車輛來說,尤其是載重車輛,起步階段和爬坡過程中的耗能最為突出。乘龍H5 P2氣電混動(dòng)牽引車特別針對(duì)長(zhǎng)途煤炭運(yùn)輸場(chǎng)景優(yōu)化控制策略,通過電機(jī)介入,實(shí)現(xiàn)480Ps馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+170kW電機(jī)的“雙驅(qū)動(dòng)”,顯著提升了整車動(dòng)力性;由于在特殊工況下,電機(jī)的及時(shí)介入保證了發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效率區(qū)域運(yùn)行,還實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)能10%。


輕量化底盤
最大程度保證多拉多賺

由于相比傳統(tǒng)燃油車輛多了電機(jī)和電池部件,用戶難免會(huì)擔(dān)心車輛自重問題。


事實(shí)上,乘龍H5 P2氣電混動(dòng)牽引車在創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的同時(shí),已經(jīng)充分考慮到用戶對(duì)車輛自重的輕量化需求,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)、儲(chǔ)氣瓶等核心零部件、配件均采用輕量化產(chǎn)品,車架部分也在采用高強(qiáng)鋼材料的同時(shí)進(jìn)行輕量化,在科學(xué)降重原則下實(shí)現(xiàn)“減重不減質(zhì)”。

 

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實(shí)拍車輛的儲(chǔ)能部分為1000L大氣瓶(最大充裝量322kg),在混動(dòng)系統(tǒng)賦能之下,續(xù)航里程1200km綽綽有余。


內(nèi)飾更舒適 操控更便捷
駕駛體驗(yàn)進(jìn)一步提升

得益于產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)迭代,我國重卡產(chǎn)品的性能、品質(zhì)顯然提升,同時(shí)駕駛室內(nèi)飾和操控配置的乘用化也帶來了駕駛體驗(yàn)的明顯改善。當(dāng)然,盡管如此,由于煤炭運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的運(yùn)輸裝備依然以經(jīng)濟(jì)型車輛為主,駕駛條件依然有待提升。

 

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對(duì)此,始終堅(jiān)守以用戶為中心理念且專注“造一部好車”的東風(fēng)柳汽持續(xù)創(chuàng)新,錨定用戶需求,全面提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。乘龍H5 P2氣電混動(dòng)牽引車依托技術(shù)優(yōu)勢(shì),優(yōu)化駕駛室中控臺(tái)的功能分區(qū),采用多功能方向盤,集成多媒體功能、定速巡航、接打電話等功能按鍵;中控大屏帶有導(dǎo)航、影音娛樂、倒車影像等功能,并可接入藍(lán)牙電話,實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)。

 

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結(jié)合混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)操控更便捷,與AMT自動(dòng)擋應(yīng)用一樣帶來無比輕松的駕駛體驗(yàn);與人體高度貼合的座椅,對(duì)腰部和背部有良好支撐,有利于緩解長(zhǎng)途駕駛疲勞;軟硬適中的寬大臥鋪,則保證駕乘人員休息時(shí)獲得良好睡眠。


【卡車之友網(wǎng)觀點(diǎn)】
相對(duì)于燃油動(dòng)力車輛而言,在天然氣價(jià)格平穩(wěn)周期內(nèi),天然氣車型的經(jīng)濟(jì)性顯而易見,基本能夠幫助用戶節(jié)省1/3左右能耗開支。截至今年5月份,天然氣重卡實(shí)現(xiàn)了“17連漲”,這一趨勢(shì)既得益于天然氣價(jià)格相對(duì)平衡,同時(shí)也反映了天然氣重卡應(yīng)用從資源類運(yùn)輸快速向更多運(yùn)輸場(chǎng)景的普及。在此形勢(shì)下,東風(fēng)柳汽推出相比單一天然氣動(dòng)力更省氣,同時(shí)效率也更高的乘龍H5 P2氣電混動(dòng)牽引車,無疑為用戶提供了能省能賺兩相宜的優(yōu)選解決方案。


                                  

  • 【責(zé)任編輯:卡友】

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