六十甲子，皇冠依在，從1964年首次來到中國，成為中國用戶最早的豪華車記憶，到2024年出現(xiàn)第七屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱“進(jìn)博會”）的豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）展區(qū)里，以全新風(fēng)格重新定義旗艦轎車�；使谌缤�行車記錄儀，記錄下豐田在華所走過的道路，貫穿豐田在華的過去、現(xiàn)在，乃至未來。

1964年進(jìn)入中國市場的皇冠車型與全新皇冠

“每一個時代都有一個新皇冠”。從某種程度上來說，皇冠的價值并非產(chǎn)品，而是它的文化主張。它超出了汽車物理屬性的商品范疇，在文化認(rèn)同上找到共鳴，就像移動的“精神園林”，在人與物之間取得了平衡。這正是“皇冠”的底氣所在，其深深植根于中國文化。六十年間，滾滾長江東逝水，多少車型與車企如同浪花般消逝，而皇冠在歷史長河中不斷創(chuàng)新與挑戰(zhàn)的軌跡，顯示出豐田深厚的歷史沉淀和對時代潮流的洞察。當(dāng)年，27歲的豐田帶來代表著先進(jìn)技術(shù)和精益制造水平的皇冠，站在時代的前沿與中國消費(fèi)者分享何為豪華汽車，從此便與中國汽車工業(yè)的命運(yùn)緊緊地聯(lián)系在一起。

豐田走出與眾不同的中國式繼承與進(jìn)化之路。造車先育人，豐田采取服務(wù)與人才“先行”， 無論是1978年豐田精益生產(chǎn)高手組團(tuán)對一汽進(jìn)行“工廠診斷”，還是在1980年成為第一個在中國開設(shè)售后服務(wù)中心的跨國車企，豐田一直從方方面面潤物細(xì)無聲地滋養(yǎng)中國汽車工業(yè)向上生長，隨后水到渠成與中國伙伴合資建廠，成為跨國車企中活躍的新汽車普及推廣者之一，從豪華汽車延伸到國民汽車，從燃油車到新能源車，不斷讓搭載新技術(shù)的豐田車駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>

“車到山前必有路，有路必有豐田車”， 一句家喻戶曉的廣告語，通過中國古詩中的意境深入人心，同時也變成民眾對豐田品牌的內(nèi)核記憶，并將“開不壞的豐田”的標(biāo)簽從進(jìn)口車貼到國產(chǎn)“牛頭標(biāo)”汽車上，承載起民眾的愉悅體驗(yàn)。豐田以用戶為導(dǎo)向，持續(xù)創(chuàng)新并制造更好的汽車，在每一次與消費(fèi)者赴約時皆展示出自己最美的樣子。在華六十年，豐田得到了超過2000萬中國用戶的喜愛和選擇，一直走在時代的前端。

豐田在第七屆進(jìn)博會上的主題是“攜手60載，共創(chuàng)贏未來”

當(dāng)前，汽車行業(yè)處于百年一遇之大變革時期，浮躁的車市一時對“長期主義者”變得沒那么友善。作為全球頭號汽車制造商，豐田站在全球最卷的中國車市里，做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民（Best in Town），將如何面對新挑戰(zhàn)，將如何創(chuàng)造新未來？

豐田會長豐田章男在今年1月拿出錦囊：“讓我們創(chuàng)造新的道路”。他曾在豐田遭遇雷曼危機(jī)以及全球召回事件雙重夾擊時臨危受命，經(jīng)歷過市場的大風(fēng)大浪。在他看來，當(dāng)公司深陷存亡危機(jī)之時，作為經(jīng)營者面前有兩條路可走，一條是“以短期成功為目標(biāo)，追求對癥下藥、一擊逆轉(zhuǎn)局勢的道路”，另一條則是“回歸創(chuàng)業(yè)原點(diǎn)，反思自我存在價值之路”。他帶領(lǐng)著豐田選擇回歸創(chuàng)業(yè)原點(diǎn)的這條，同時強(qiáng)調(diào)“無論發(fā)生什么，我們都必須面向未來，不忘播種和挑戰(zhàn)”。他本人也將繼續(xù)奪回豐田本色的斗爭，繼續(xù)致力于以TNGA為首的研究研發(fā)投資，在新領(lǐng)域擴(kuò)大朋友圈，“絕對不能停止”面向未來的播種。必須以“永不動搖的意志”，持續(xù)發(fā)力。

豐田章男會長今年6月以車手Morizo的身份出現(xiàn)在上海GR嘉年華的現(xiàn)場

今年6月，豐田章男來到上海，以車手Morizo的身份出現(xiàn)在GR嘉年華的現(xiàn)場，68歲的他絲毫不比年輕車手遜色，走出駕駛艙時大聲用中文和車迷們打招呼：“中國，我回來了！我愛中國！我愛汽車”，如同是對 “中國最重要”的“call back” ，一句“讓更多的人綻放笑容”更是令現(xiàn)場掀起海嘯般尖叫聲。他身上所洋溢的激情和活力，讓人們重新認(rèn)識豐田形象。豐田人和豐田汽車至今依然擁有激情和活力，持續(xù)改變汽車的未來。

在這屆進(jìn)博會上，人們也一樣可以看到豐田通過創(chuàng)新主動擁抱電動化、智能化浪潮的激情與活力，也可以感受到豐田扎根中國共謀發(fā)展以及為實(shí)現(xiàn)碳中和、為所有人提供移動出行自由等長遠(yuǎn)目標(biāo)的決心。

豐田展臺全景

遠(yuǎn)矚“未來的道路”
假如“唯銷量論”，豐田在華可選擇專攻電動車，或許能搭上市場的順風(fēng)車，但豐田偏偏挑戰(zhàn)更復(fù)雜的路線，選擇了混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（BEV）、氫燃料電池（FCEV）多路徑全線并進(jìn)。在這屆進(jìn)博會上，豐田盡情展示其多路徑新能源技術(shù)（Multi-Pathway），已為未來可持續(xù)發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備。

豐田社長佐藤恒治在今年5月時提到，豐田從現(xiàn)在的經(jīng)營基礎(chǔ)出發(fā)，為追求進(jìn)一步的可持續(xù)性成長方案，2024財(cái)年將繼續(xù)致力于落實(shí)“向移動出行公司變革”的愿景。他強(qiáng)調(diào)要注重前瞻布局，著眼于將主導(dǎo)未來的“電”和“氫能”。

為了滿足中國消費(fèi)者對電動車的需求，豐田正加快補(bǔ)上純電動車的短板。今年以來，中國新能源汽車持續(xù)升溫，電動車的銷量自7月以來已連續(xù)4個月超過燃油車。當(dāng)下，中國電動車賽道不斷涌現(xiàn)出新的優(yōu)秀選手，豐田有兩位猛將即將加入，其身影已出現(xiàn)在這屆進(jìn)博會上，一位是bZ3C，另一位是鉑智3X，這兩款即將上市的BEV新車，都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，為客戶提供全新的價值體驗(yàn)，無疑會增強(qiáng)豐田在華車市的戰(zhàn)斗力。

即將上市的bZ3C與鉑智3X

近年來，比亞迪、特斯拉都憑借電動車在中國車市實(shí)現(xiàn)銷量狂飆，尤其是比亞迪在今年10月的單月銷量已首次突破50萬輛。然而，豐田不被競品和市場流量裹挾，依然堅(jiān)持難度更高的多路徑戰(zhàn)略。其實(shí)，早在上世紀(jì)90年代初，豐田按下混動技術(shù)研發(fā)的按鈕時，也同時啟動氫能的研發(fā)，挑戰(zhàn)更遠(yuǎn)、更理想的未來。

時至今日，豐田混合動力技術(shù)歷經(jīng)27年匠心磨礪，如今已升級至第五代，在全球擁有超過2800萬、中國超過330萬用戶。相比之下，被稱為“終極新能源汽車”的氫燃料電池汽車推廣難度高許多，大多數(shù)車企至今都尚未敢觸碰這個“吞金獸”。豐田卻堅(jiān)持幾十年在“氫能”領(lǐng)域披荊斬棘。當(dāng)下，豐田在新能源車領(lǐng)域速度貌似不快，業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為豐田就是被氫燃料電池車這個“拖油瓶”拖累。

雖然開拓“氫能”的新道路的難度超乎預(yù)期，但豐田多年來不余遺力地打造全新的氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈條，在全球、在中國皆如此，依靠雄厚的技術(shù)貯備以及源源不斷的人力物力財(cái)力投入，步步向前。豐田作為連續(xù)參加七屆進(jìn)博會的“全勤生”，其展區(qū)一直有一道與眾不同的風(fēng)景線——“氫能”技術(shù)與產(chǎn)品展示。值得注意的是，豐田在這屆進(jìn)博會上又雙叒叕展示“氫能”新成果。在氫能技術(shù)方面，豐田著重在商用車領(lǐng)域發(fā)力，展出了相當(dāng)于氫燃料電池車“心臟”的燃料電池系統(tǒng)。其中，全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上，這一長途重載運(yùn)輸場景下的雙系統(tǒng)產(chǎn)品，將助力氫能在干線物流中發(fā)揮重要作用。此外，TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點(diǎn)，可持續(xù)工作3萬小時（根據(jù)搭載車型和運(yùn)營條件的不同會有差異），為車輛提供切實(shí)可靠的動力、為用戶提供穩(wěn)定省心的用車體驗(yàn)。

豐田展示氫能技術(shù)（左49t氫燃料電池牽引車、中TL Power150、右260kw+燃料電池系統(tǒng)）

除了燃料電池系統(tǒng)，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補(bǔ)能時間，同時降低初期購車價格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補(bǔ)能。同時，通過儲氫模塊的租賃使用，可實(shí)現(xiàn)儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。目前豐田正在積極推進(jìn)換氫模式在中國的實(shí)證試驗(yàn)。

氫氣瓶集成存儲模組

此前，豐田一度是拓展“氫能”的孤勇者，而如今結(jié)識了越來越多志同道合的朋友，不斷擴(kuò)大“氫友圈”，加快氫能研發(fā)以及普及推廣的進(jìn)程。豐田與它的“氫友圈”正共同努力，讓“氫能”社會未來可期。

除了通過多路徑技術(shù)發(fā)力之外，豐田也從汽車全生命周期的角度向碳中和目標(biāo)挺進(jìn)，例如在作為新能源車心臟的電池上開展諸多嘗試，希望能夠推動電池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的進(jìn)展。首次在中國亮相的豐田Sweep儲能系統(tǒng)，能夠儲存太陽能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源電力，儲能系統(tǒng)并入電網(wǎng)后，能夠大幅提升可再生能源的使用效率。此外這套系統(tǒng)可兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池，提升動力電池的使用壽命，減少資源浪費(fèi)。豐田正以更長遠(yuǎn)的眼光提高汽車附加值，為創(chuàng)建移動出行社會做貢獻(xiàn)，努力創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

Sweep儲能系統(tǒng)

高瞻“移動的自由”
豐田不斷地攀登一座座高峰，不同于“氫能”存在的不確定性以及新能源多路徑的復(fù)雜性，“為所有人提供移動出行自由”（ Mobility for All）的目標(biāo)如同“珠峰”，具有極高的難度。

作為全球頭號汽車廠商，豐田要為用戶帶來汽車駕駛樂趣，或許不難。例如由Morizo（豐田章男會長）親自創(chuàng)立的“GR” 品牌，正是秉承“以汽車運(yùn)動為起點(diǎn)，制造更好的汽車”的造車?yán)砟�，讓廣大喜愛汽車、喜愛駕駛的用戶享受汽車帶來的樂趣與激情。在本屆進(jìn)博會上參展的GR YARIS就是“GR”品牌的代表車型。它由Morizo親自擔(dān)任試車手，深度參與研發(fā)，與職業(yè)賽車手一起探尋、突破車輛的極限，最終讓GR YARIS實(shí)現(xiàn)進(jìn)化升級。今年4月豐田宣布將“進(jìn)化版”GR YARIS正式引進(jìn)中國市場。

豐田GR YARIS

但“Mobility for All”的高難度在于“All”。根據(jù)不同人群需求，豐田推出福祉產(chǎn)品及運(yùn)動品牌，同時也在積極推動無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

畢竟，生活中那些不能外出、行動不便的特殊人群往往容易被人忽視。目前，全國超過3億的老年人+殘障人士，其中有9000萬人迫切需要改善出行工具。這意味要突破以狹義上移動工具的概念，積極思考如何創(chuàng)造出更多、更好、更有愛的移動解決方案，讓移動的自由打破傳統(tǒng)意義上的邊界。豐田從2012年開始在華推進(jìn)福祉事業(yè)，不僅提供單一產(chǎn)品，更是將產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合起來，全方位助力移動出行。

在這屆進(jìn)博會上，豐田推出bZ3純電動（福祉版）以及埃爾法福祉改裝試作版兩款車型。其中，搭載電動升降福祉旋轉(zhuǎn)座椅的埃爾法福祉改裝試作版全球首次與大家見面。在副駕駛位搭載旋轉(zhuǎn)座椅的bZ3純電動（福祉版）也即將于近期在海南開啟租賃服務(wù)，同時將探討開展無障礙網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，以更為經(jīng)濟(jì)的價格，提供更為靈活的福祉車用車方式。豐田正持續(xù)從車型、構(gòu)造、配置和服務(wù)等方面讓福祉車更加多樣化。目前，國內(nèi)外不少汽車廠商陸續(xù)加入推出無障礙車輛的行列，而豐田經(jīng)過長時間探索，在福祉車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)更豐富，為殘障人士考慮得更為周全。

左-bZ3純電動（福祉版）與右-埃爾法福祉改裝試作版

除福祉車外，豐田還積極在機(jī)器人領(lǐng)域深耕，其研發(fā)的康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk，具備運(yùn)動學(xué)習(xí)理論的支援及臨床一線的實(shí)用性，可為下肢癱瘓等無法自行行動的人們帶來移動的樂趣，這一機(jī)器人計(jì)劃在2026年以后開始銷售。

康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk

此外，豐田在自動駕駛領(lǐng)域也不斷有新的突破，其與戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行成立了合資公司-騅豐智能科技（廣州）有限公司，首期計(jì)劃導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，將通過小馬智行的運(yùn)營平臺為用戶提供安全安心的無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。經(jīng)過多年的技術(shù)驗(yàn)證，豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應(yīng)對各種城市復(fù)雜路況，目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營，迄今累計(jì)行駛近4000萬km，安全性是人類駕駛員的10倍（小馬智行基于Robotaxi事故率與人類駕駛員事故率對比的估算值）以上。

鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

為了實(shí)現(xiàn)“Mobility for All”的目標(biāo)，豐田不斷通過創(chuàng)新提供更多元化的移動出行方式，希望真正做到為所有人提供移動的自由和快樂，“制造更好的汽車”的范疇不斷延伸。在朝電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，豐田與眾多車企不一樣的地方在于超出汽車本身去探索未來，朝氫燃料電池、自動駕駛、機(jī)器人等技術(shù)發(fā)力的同時，也把觸角伸向了環(huán)保、交通、老齡化等人們關(guān)注的社會問題，開始涉及老年護(hù)理、家庭能源、城市共享等社會移動服務(wù)的提供，提出了超出汽車范疇的社會化服務(wù)新理念，進(jìn)一步履行企業(yè)公民的責(zé)任，這與豐田多年來在制造更好汽車的同時不忘初心而圍繞環(huán)境保護(hù)、交通安全、人才培養(yǎng)、福祉社會四大領(lǐng)域開展公益活動一脈相承。

回歸原點(diǎn)，從中國汽車工業(yè)的起步階段就積極參與進(jìn)來的豐田，既是親歷者，也是見證者；面對當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)大變革，豐田既是繼承者，也是進(jìn)化者；面向未來，豐田既是創(chuàng)新者，也是思考者。移動的自由，在物理空間里，也在精神世界里。在跨越物理上的移動背后，是豐田人執(zhí)著于思考如何“量產(chǎn)幸福”的哲學(xué)問題，在制造更好汽車的同時，也在努力為營造一個“人人都可以挑戰(zhàn)各自潛力的社會”提供支持，從而推動人們的生活與整個社會的改善與提升。