提及綠通運輸，很多卡友的第一感受就是時間急、身體累，對綠通是又愛又恨，愛的是綠通運輸所獲得的政策扶持，恨的是運輸途中因氣候、路況等客觀原因所造成的損耗，往往需要卡友自行承擔。

但貴州遵義的洛玉師傅卻不這么認為，他跑綠通運輸20多年，反而感覺綠通市場越來越好，掙錢也比以前多了。洛師傅憑借多年跑車經(jīng)驗得出了一個秘訣，就是每兩三年替換一輛貨車，讓車輛保持最佳的運行狀態(tài)，選擇一輛既有大馬力又省油、舒適的新車，這是綠通運輸逆市制勝的關鍵所在。洛玉師傅在市面上精挑細選一番后，購入了一輛乘龍H5綠通載貨車，這就是他心目中的高性價比綠通好車。

“買車時，我一眼就被駕駛室吸引了，空間夠大、夠高，看上去就很帥，聽銷售經(jīng)理介紹，這車不僅配備了290大馬力發(fā)動機，還比較省油，我就決定是它了。”洛師傅說，“為了驗證動力性能，我一上完牌就跑一趟長線，從遵義出發(fā)去福建漳州，全程有1300公里左右，這車開起來手感非常順，滿載時起步很快，加速也快，爬坡有勁，跑我們貴州的山區(qū)完全沒問題。”得益于乘龍H5綠通配備的玉柴290馬力發(fā)動機+法士特9擋變速箱，1200扭矩動力強勁，即使行駛在貴州連綿丘陵及山路地段，依舊保持強勁動力，保證綠通貨物運輸時效性！

在高速綠通領域，油耗將對最終收入產(chǎn)生巨大影響，省出的油錢就是多賺到的收入。洛師傅對乘龍H5綠通的油耗也很是認可，“新車一個月用下來，一共跑了有5000多公里，目前跑平原百公里油耗在17個左右，跑山區(qū)油耗在19個左右，和我之前270馬力車的油耗差不多，而且我這個車還算是新車，相信出了磨合期之后還能更低一些。”

跑綠通時效緊，為了不耽誤送貨，司機往往長時間駕駛，在車上休息舍不得下來，所以駕駛座椅及臥鋪的舒適度對于跑綠通的卡友來說尤為重要。乘龍H5綠通配備了機械全浮式懸置設計，減震性能優(yōu)秀，有效降低了行駛途中的顛簸。主駕座椅采用皮質(zhì)氣囊減震，還擁有座椅通風、座椅加熱等功能，可以有效緩解司機長途駕駛疲勞。乘龍H5綠通的臥鋪讓洛師傅尤為滿意，“這車的臥鋪夠?qū)挘�還很舒適，卸貨后在臥鋪睡上一大覺，第二天又能精力充沛的拉活了。”

雖說路遙知馬力，但是經(jīng)過短短一個月的相處，洛師傅對乘龍H5綠通的初體驗已經(jīng)很滿意，他也期待著這款大馬力載貨車能夠在未來帶給他更多的驚喜！