近日關(guān)于卡瑪斯即將進入中國市場的消息吸引了不少人的注意力，華晨汽車集團規(guī)劃進軍重卡市場，與俄羅斯卡瑪斯集團簽署合作備忘錄，雙方將開展深層的互惠合作，并將成立一家合資公司，并將開展“卡瑪斯”的生產(chǎn)和配件國產(chǎn)化業(yè)務(wù)。躍馬奔騰的卡瑪茲看樣子真的要來中國了，針對目前競爭激勵的國內(nèi)重卡市場，卡瑪斯將會以何種姿態(tài)來爭奪市場呢？

    卡瑪斯歷史回顧 曾經(jīng)入華成為經(jīng)典

卡瑪斯重卡集團是俄羅斯著名重型卡車制造商。1969年蘇聯(lián)規(guī)劃建造世界上最大的汽車生產(chǎn)中心（蘇聯(lián)那會兒雄心壯志�。�，并由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的廠區(qū)，由于廠址靠近這條卡馬河，該廠被稱卡瑪汽車制造廠。

該廠于1976年建成，年生產(chǎn)150000輛重型卡車。關(guān)于卡瑪斯早期車型的造型可以直接追溯到蘇聯(lián)另外一家汽車公司生產(chǎn)的吉爾系列卡車，當(dāng)年用于取代吉爾130的吉爾170型卡車，以及吉爾123R，這些車從外型風(fēng)格來看都是非常的相似。

卡瑪斯產(chǎn)品主要是6×4渦輪增壓平頭卡車，載重從22-38噸不等。其產(chǎn)品主要用于出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。

在80年代和90年代初，卡瑪斯的年產(chǎn)量都在100000以上，后來由于收到歐洲品牌卡車的競爭，市場一度萎縮，逐漸失去往日風(fēng)采。近些年卡瑪斯也在努力開拓海外市場。2008年卡瑪斯與戴姆勒卡車建立合作關(guān)系。

其實對于卡瑪斯卡車，我們并不陌生。在改革開放年代，中國以易貨方式進口了很多卡瑪斯卡車，其中以牽引車和自卸車居多，卡瑪斯卡車在中國的公路上一直馳騁到本世紀初期才逐漸消失。當(dāng)時卡瑪斯的V8發(fā)動機、五輻式輪轂和雙圓燈在很多人的回憶中堪稱經(jīng)典。

    20年不斷更換駕駛室 堪稱博覽會

可能很多人對卡瑪斯的印象還停留在那個雙圓燈平頂駕駛室的經(jīng)典造型里，其實在過去的20多年里，卡瑪斯一直在不停的更換著駕駛室，造型也是各種變換。

在這些帶著KANAZ品牌的卡車上，您可以看到芬蘭西蘇(SISU)、荷蘭DAF 95、斯太爾/曼M2000、德國曼TGA、甚至陜汽德龍F2000的駕駛室。類似百變造型讓人眼花繚亂的同時，心里還會有個疑問，對于卡瑪斯而言造個駕駛室真的很難么？

卡瑪斯的新重卡平臺在內(nèi)部被稱為“High-Tech”。在2009年4月有消息稱卡瑪斯新車造型由韓國設(shè)計公司DMEC設(shè)計，其中包括寬體重卡駕駛室和窄體的中卡駕駛室�？ì斔构俜綇娬{(diào)，High-Tech平臺駕駛室為全新的設(shè)計，并不存在拷貝任何一款駕駛室的情況。

    牽手戴姆勒 采用奔馳Axor駕駛室

2009年11月，戴姆勒卡瑪斯簽署合資協(xié)議，在俄羅斯生產(chǎn)Actros和Axor，在2011年9月的莫斯科商用車展全新的KAMAZ 5490亮相，包括采用的奔馳Axor駕駛室和High-Tech兩種駕駛室，合資與自主共同亮相。

近些年來隨著卡瑪斯與戴姆勒的合作不斷深入，戴姆勒獲持卡瑪斯的股份月越來越多，2012年雙方簽署將通過生產(chǎn)卡車駕駛室提升合作關(guān)系。始戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳將向卡瑪斯提供數(shù)套Axor駕駛室，由卡瑪斯整合到下一代卡車原型車中。

此外奔馳車橋等零部件廠也在建設(shè)中。這些系列的動作使得卡瑪斯的High-Tech駕駛室的去留變得撲朔迷離。

    “High-Tech”駕駛室車型 裝配卡瑪斯V8發(fā)動機

接下來我們再說說目前卡瑪斯卡車的主要技術(shù)特點，順便我們也可以思考下，如果這些卡車進入中國，卡瑪斯會有技術(shù)優(yōu)勢么？

采用“High-Tech”駕駛室的卡瑪斯5490采用的是卡瑪斯自己著名的V8發(fā)動機KAMAZ-740.75，該發(fā)動機排量為11.76L，輸出功率為440馬力，最大扭矩為2060Nm，匹配ZF的ASTRONIC 12AS 2131自動機械變速器。

    奔馳Axor駕駛室車型 奔馳動力為主

而采用奔馳Axor駕駛室的卡瑪斯5490型4×2牽引車，現(xiàn)在新型號為卡瑪斯M1842。則搭載了戴姆勒的OM 457LA發(fā)動機（聽起來好熟悉的發(fā)動機�。�，排量11.97L，輸出馬力428ps，扭矩則為2100Nm。除ZF 12AS 2131外，還可以選擇ZF Ecosplit手動變速器16S 2221。

采用奔馳Axor駕駛室的卡瑪斯65206型和卡瑪斯65207型6×2牽引車，車身上也貼了類似奔馳型號的命名規(guī)則，分別為卡瑪斯T2642和卡瑪斯T2640。兩車同樣采用了戴姆勒的OM 457LA發(fā)動機，并可滿足歐五排放法規(guī)要求。變速器也均采用ZF變速器。

我們再來說說型號為K3340的卡瑪斯6×6自卸車，該車采用了卡瑪斯自己的V8發(fā)動機KAMAZ-700.73，輸出功率為400馬力，能夠滿足歐四排放要求，變速器則采用的是ZF變速器。

    雙方合作入華 專用車領(lǐng)域或是突破口

然后我們看看華晨集團，現(xiàn)階段華晨汽車集團已在遼寧沈陽、鐵嶺、四川綿陽、上海、江蘇常州、河南鶴壁等地建設(shè)了專用車工廠，并計劃在“十二五”斥資100億元，在大連建高端專用車基地，高檔軍用車、警用車、醫(yī)療救護車和殘障車都屬華晨專用車未來瞄準的領(lǐng)域。投入了這么多的資金，建立了那么多的出廠，可見華晨對于專用車領(lǐng)域很是有一番雄心的。

目前大連有中汽卡瑪斯專用汽車有限公司，該公司原為大連旅順汽車改裝廠。而中俄此次合作也正是中汽卡瑪斯汽車攜手華晨與俄卡瑪斯共同牽手。想必卡瑪斯這頭躍馬想在中國馳騁，正是要靠專用車先來揮鞭加力，而華晨也借此發(fā)力直至建立自己計劃的商用車王國。

而卡瑪斯卡車在前面我們啰啰嗦嗦的講了不少他的公路用卡車的配置和駕駛室情況，如果憑這些技術(shù)來搶占中國國內(nèi)重卡領(lǐng)域想必會是非常艱難的，一方面作為合資車型和進口車比的話，卡瑪斯和歐洲各品牌車型相比，一方面認知度不高，同時技術(shù)特征也并無太大優(yōu)勢。和目前國內(nèi)商用車廠商競爭的話，價格問題想必會是一個非常嚴峻的挑戰(zhàn)。

    性能強悍 達喀爾賽車屢奪冠

卡瑪斯汽車集團的產(chǎn)品覆蓋發(fā)動機、車架、專用汽車、輕重型卡車等整車及其零部件產(chǎn)品。它生產(chǎn)多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業(yè)和軍用車輛。產(chǎn)品線是非常豐富，而且一直以來其可靠皮實的特點在世界上最嚴酷的達喀爾拉力賽上得到了很好的證明，卡車組屢次奪冠就是最好的廣告。

    可靠耐用 軍車裝配多國部隊

此外卡瑪茲的軍用卡車廣泛裝備俄羅斯軍隊的時候，還出口到其他國家�？ì斔管娷囻R力強勁、性能優(yōu)良、具備很強的軍事運輸能力。這也很好的證明了卡瑪斯優(yōu)良的扎實的底盤技術(shù)。這一系列優(yōu)勢也能助力雙方開拓專用車市場。