去修理廠維修的車主，經(jīng)常說這么一句話：“覺得發(fā)動(dòng)機(jī)老是動(dòng)力不足，這是什么原因？”

這時(shí)候，不僅車主頭大，修理工頭更大。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，原因那么多，不好確定是哪一個(gè)？今天，我們就來探討發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足都有哪些原因。

首先，你得知道，使發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮動(dòng)力性必須滿足以下條件：

1、燃油供給系通過機(jī)械控制或電子控制；適時(shí)、適量的為發(fā)動(dòng)機(jī)提供淸潔的；不含或少含雜質(zhì)、水分的燃油。

2、進(jìn)氣系統(tǒng)要為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的、經(jīng)過過濾的清潔空氣，使空氣和燃油的比例接近、和達(dá)到完全燃燒。排氣系要將燃燒后的廢氣適時(shí)的、盡可能完全的排入大氣。

3、 活塞連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)要協(xié)調(diào)配合，進(jìn)、排氣門適時(shí)開啟和關(guān)閉。保證氣缸、氣門有良好的密封性能，在壓縮行程終了時(shí)，壓力和溫度達(dá)到燃油燃燒的最佳值。

有了這個(gè)基礎(chǔ)知識，我們在來看哪些故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系，進(jìn)排氣系外部
1、油門拉線故障。

油門拉線安裝，調(diào)整不當(dāng)，在油門踏板踏到底時(shí)，噴油泵上的加速手柄沒有到達(dá)最大供油量的位置，用手扳動(dòng)加速手柄至限位螺栓頂住的位置后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能達(dá)到或接近額定轉(zhuǎn)速，這種情況只需調(diào)整好油門拉線就能消除。

2、在油門踏板踩到底的同時(shí)，噴油泵上的加速手柄也同時(shí)被限位螺栓頂住，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整限位螺栓解決。

3、油箱濾網(wǎng)堵塞，燃油粗濾器堵塞，燃油精濾器堵塞，油路不通暢。

4、輸油泵內(nèi)泄，供油不暢。

5、油質(zhì)差，含水和雜質(zhì)多。

6、進(jìn)氣系統(tǒng)故障。

進(jìn)氣管堵塞、有折彎、空濾臟造成進(jìn)氣阻力大、發(fā)動(dòng)機(jī)性能差。

7、增壓器損壞，增壓器增壓效果差，增壓器旁通伐故障，增壓器達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速造成增壓效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

8、噴油泵噴油正時(shí)不準(zhǔn)，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差。

9、噴油泵故障。

噴油泵柱塞副磨損、卡滯;

噴油泵出油伐損壞；

噴油泵調(diào)速器卡滯、磨損；

10、冒煙限制器膜片破損。

11、噴油器霧化不良、偶件卡死。

12、排氣制動(dòng)蝶伐回位不好，堵塞排氣通道，排氣阻力大造成發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

13、排氣管，消聲器堵塞，排氣阻力大造成發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

二、電控系統(tǒng)故障
1、噴油器故障，由于柴油中的水和雜質(zhì)導(dǎo)致噴油器針閥卡死不能動(dòng)作，噴油器不噴油或不霧化，但EcU可能不會(huì)報(bào)錯(cuò)。 噴油器線束因?yàn)檎駝?dòng)導(dǎo)致磨損斷路或在缸蓋上搭鐵，ECVU會(huì)報(bào)錯(cuò)。

2、 水溫，機(jī)油溫度，進(jìn)氣溫度過高。

溫度過高，會(huì)使EcU進(jìn)入熱保護(hù)功能，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

3、同步信號出錯(cuò)。

4、流量計(jì)量單元故障。

流量計(jì)量出現(xiàn)問題后高壓油泵會(huì)以最大的能力向共軌管供油，此時(shí)共軌管的泄壓閥會(huì)打開，會(huì)出現(xiàn)＂咔咔”的響聲。

5、 油門踏板位置傳感器故障，插接件或線束故障。將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)限速，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

6、 燃油回油溫度高造成發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

燃油回油管折彎，內(nèi)徑偏小，回油阻力大導(dǎo)致回油溫度高。

三，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障
1、氣缸墊損壞，氣缸密封性下降或兩個(gè)缸之間竄通造成無力。

2、缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽磨損超限，氣缸密封性下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。

3、氣門密封不良，氣缸壓力下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。

4、氣門腳間隙過大，造成進(jìn)氣不足，排氣不完全，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

5、 配氣相位失調(diào)，進(jìn)排氣門的早開晚閉角與活塞連桿機(jī)構(gòu)的配合失調(diào)，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

四，其它故障。
1、離合器打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能有效地輸入傳動(dòng)系，車輛行駛無力。

2、行駛系調(diào)整不當(dāng)，如前，后輪轂軸承間隙過大或過小，導(dǎo)致行駛阻力大，造成車輛行駛無力。

3、制動(dòng)系制動(dòng)發(fā)咬，制動(dòng)蹄回位不好，車輛行駛無力。

4、傳動(dòng)系匹配不合理，車輛行駛無力，尤其是重載上坡更明顯。

5、車輛嚴(yán)重超載，導(dǎo)致行駛無力。