1月17日下午在北京舉行的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)全球商用車電動化與智能化可持續(xù)發(fā)展論壇上，交通運輸部公路科學研究院副院長李斌發(fā)表題目為《運營車輛電動化與智能化發(fā)展現(xiàn)狀》的報告。

“從交通運輸行業(yè)角度的初步統(tǒng)計，到2019年，交通運輸行業(yè)已經(jīng)推廣使用了新能源的汽車接近100萬輛，這個數(shù)字已經(jīng)遠遠超過60萬的目標。”李斌介紹，雖然2020年的數(shù)據(jù)還沒有發(fā)布，但是得益于市場和政策的雙驅(qū)動，形勢估計肯定超過前年水平。

運營車輛的智能化推廣和應用，在安全規(guī)范標準的引導和推動作用下進展迅速，特別是在LDW（車道偏離預警系統(tǒng)）、FCW（前向碰撞預警系統(tǒng)）、AEBS（車輛緊急制動系統(tǒng)）等幾個功能應用。

“到目前，營運車輛現(xiàn)行有效車型，大概是14820，包括客車、貨車，里面有1651個車型已經(jīng)具備輔助駕駛功能，占到11%左右。如果是從車輛數(shù)量上，目前還沒有完全統(tǒng)計出來，不完全統(tǒng)計，像重慶、貴州、浙江、河南、山東等10個省，在2020年新增的約23萬輛營運車輛中，已經(jīng)安裝智能化設備的在8.5萬左右，大概占到37%。雖然只是部分省的數(shù)據(jù)，但還是可以看出，近幾年安全標準規(guī)范在推動營運車輛安全輔助駕駛功能應用方面，效果還是不錯的。”

李斌在報告中指出，交通運輸行業(yè)推動車輛電動化和智能化應用，更多是從用戶、從使用者角度來考慮，從安全、效率等方面著手，來推動技術(shù)進步，而達標車型管理就是一個非常重要的手段。過去營運車輛，特別是貨車的車型太多、太亂，小、散、亂的問題在國內(nèi)非常突出。有統(tǒng)計顯示，2017年營運車輛的車型數(shù)量高達4萬多，門檻太低，實際談不上什么門檻，這樣一種無序的競爭態(tài)勢，對運輸行業(yè)不好，對企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更不利。所以，從“十三五”初，交通行業(yè)就形成共識，一定要把車型數(shù)量降下來，規(guī)范起來。到現(xiàn)在，這個數(shù)字已經(jīng)降到了14000多，降了好幾倍，成效還是非常大的，對車型的標準化、規(guī)范化，包括對于產(chǎn)業(yè)、企業(yè)成本的下降，都是非常有好處的。

“目前，在現(xiàn)行的14820個車型中，客車是800多，貨車占1萬多，還有牽引車、掛車、乘用車，乘用車主要是網(wǎng)約車。在14820個車型中，也包括296個新能源車型，下一步在達標車型管理中，考慮增加對新能源車型的一些要求，進一步為新能源營運車使用提供保障。”

根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的《交通強國建設綱要》，到2035年，我國基本建成交通強國，針對運輸裝備提出推進裝備技術(shù)升級，涉及推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備；廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設施，開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)；推廣應用交通裝備的智能檢測監(jiān)測和運維技術(shù)；加速淘汰落后技術(shù)和高耗低效交通裝備。

在剛剛過去的2020年底，交通運輸部正式發(fā)布了關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應用的指導意見，為“十四五”自動駕駛技術(shù)的布局和發(fā)展打了一個基礎。“在這個文件里，包括開展自動駕駛載貨運輸服務，鼓勵在相對封閉區(qū)域開展示范，并在做好風險評估和應急預案的前提下，視情推廣到公路貨運、城市配送等場景，打造安全、高效、智能的物流運輸服務。同時，穩(wěn)步推進自動駕駛的客運出行服務，包括輔助駕駛技術(shù)在公交、道路客運的應用等，在園區(qū)、封閉區(qū)域進行示范。加快營造良好的政策環(huán)境，研究自動駕駛車輛營運條件及管理辦法，探索建立自動駕駛的營運車輛運行安全監(jiān)管體系，這是在指導意見中相關(guān)的一些內(nèi)容。”

交通運輸部公路科學研究院2020年12月份發(fā)布《中國營運車輛智能化運用發(fā)展報告》，對營運車輛智能化應用做了分類、分級和分階段的考慮和布局。

分類 從車輛、駕乘人員以及運輸企業(yè)這三個方面對智能化應用進行分類，包括對控制類，主要是對車；服務類，主要對駕乘人員；管理類，主要是對企業(yè)的管理來講。

分級 一二級就是輔助駕駛，三級以上才是自動駕駛。

分階段 考慮到服務交通強國建設需求，對未來的營運車輛智能化，包括從輔助駕駛到未來更高級階段的智能駕駛的功能，分三個階段。到2025年，控制類輔助駕駛功能在營運車輛中實現(xiàn)中等規(guī)模應用，市場滲透率達到40%以上；到2030年，對于更高級的無人駕駛功能，在有限開放的區(qū)域應該實現(xiàn)小規(guī)模應用；到2035年，有限開放區(qū)域無人駕駛實現(xiàn)中等規(guī)模的應用。