新技術(shù)對(duì)于公司發(fā)展的重要性是不言而喻的。

近期，公司與濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)公司合作，引進(jìn)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由新能源商用車研發(fā)部發(fā)起，試制試驗(yàn)部主持搭建這個(gè)系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)架，目前該項(xiàng)工作已經(jīng)基本完成。

插電式混合動(dòng)力是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源動(dòng)力系統(tǒng)，既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有純電動(dòng)汽車的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛，也能通過混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程。

行駛在混合動(dòng)力模式下時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要起“削峰鎮(zhèn)谷”的作用，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)工作在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)下，從而減少車輛的燃油消耗與排放。行駛在純電動(dòng)模式時(shí)，僅由動(dòng)力電池組供應(yīng)能量，從而實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)與零排放。

在搭建混動(dòng)臺(tái)架的過程中，配件庫(kù)存不足、原有臺(tái)架的托架與發(fā)動(dòng)機(jī)的孔位不符等因素，給搭建臺(tái)架工作帶來了不小的困難。在這樣的條件下，我們?cè)谠�有的托架與混動(dòng)系統(tǒng)之間加了矩形方框，打上合適的孔位，再加上自制的懸架支撐板，既節(jié)省了費(fèi)用，又順利完成了臺(tái)架搭建工作。

混動(dòng)臺(tái)架的搭建，讓公司可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-負(fù)載、電機(jī)-變速箱-負(fù)載、發(fā)動(dòng)機(jī)-電機(jī)-變速箱-負(fù)載”多種形式的臺(tái)架運(yùn)行。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)這種新技術(shù)的引進(jìn)，使得公司在動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展邁上了更高的臺(tái)階。