1、采用單層車架大梁  隨著設計水平、制造工藝的提高，材料性能的提高，單層車架在標準載荷的工況下是完全可以勝任的。由于中國嚴重的超載現象，2008年以前，重卡使用單層大梁幾乎是不可想象的。2008年以后，國產廠商陸續(xù)推出其輕量化產品，車架采用單層大梁結構。 

    2、用復合材料  駕駛室是采用復合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件。這樣一方面有效減輕了整車重量，另外一方面由于復合材料成形性好，造型結構上較金屬沖壓件可以更復雜、更加美觀、尺寸更加精確。目前國產重卡仍偏好全鋼結構的駕駛室結構，這主要和中國重卡的惡劣工作環(huán)境有關：重卡面臨著太多的考驗和傷害，復合材料受損后很難修復，提高了整車的維修保養(yǎng)成本。不過從近年來各重卡廠商推出的新產品來看，復合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高，大量使用復合材料是必然的趨勢。
 

    3、用鋁合金材料  鋁合金比鋼材密度小，且耐用。油箱采用鋁合金材料，不但自重減輕，而且油箱內不易生銹，免除定期清洗的麻煩。車身也可以采用鋁合金代替冷軋鋼板。

    4、用變截面少片簧結構板簧  鋼板彈簧由于都是金屬件，重量非常大，減輕板簧的重量，也是減輕整備質量的重要措施。變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的。變截面少片簧不但可以減輕重量，還可以通過減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長使用壽命。

    5、采用真空
    輪胎和超寬輪胎  采用真空胎和超寬輪胎也能在一定程度上降低自重。真空胎與傳統(tǒng)輪胎相比，不但減少了內胎，輪輞的結構也相應減少了，整車全部換成真空胎，減輕的重量十分可觀。另外真空胎行駛阻力小，能夠在一定程度上降低油耗。重卡的驅動輪一般都用雙輪胎，如果改為超寬單輪胎，不但能夠減少輪胎數量，還能減少輪輞的數量，減重效果十分顯著。另外超寬單輪胎的接地面積不比雙輪胎小，除了能夠降低自重外，還可以提高行駛穩(wěn)定性、避免雙輪胎的“吃胎”現象。 
 

    6、整合零件功能、減少零件數量  整合零件功能、將多個零部件集成，實現零部件的多功能，減少零件數量，使結構更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車重量。如：將油箱和工作臺踏板結合，將油箱與SCR的尿素罐結合等。 

    7、使用高強度鋼材  鋼的質量大，會影響車輛的輕量化，但在其他材料無法替代、只能采用鋼材的部位，使用高強度鋼板，可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。用來制造車身的冷軋鋼板和制造車架的熱軋鋼板，均可以采用高強度鋼材。以前國產重卡采用高強度鋼板的比例較少，最近幾年逐漸廣泛使用，甚至自卸車的車廂都開始使用高強度鋼板，以提高廂體強度、減輕自重。