28年時間能做什么？28年，是一個人從呱呱墜地到頂天立地的時間；28年，也是一個人從青春年華步入不惑的時間；但是28年對于周占勇來說，只是干好一件事的時間。周占勇，一名擁有28年從業(yè)經(jīng)驗的卡車司機�；貞涍@漫長的職業(yè)生涯，周占勇只說了一句話：“28年，我經(jīng)歷了運輸行業(yè)的起起落落，感謝后面的這7年有上菲紅陪伴，讓我不管處于怎樣的處境，都可以一往無前。”

周占勇師傅與車輛合影

7年之癢不足以磨滅情感 運輸路上與上菲紅一路相伴
“運輸行業(yè)現(xiàn)在很不景氣。”在與周師傅的交談中，他不經(jīng)意間說出了這句話，然后便有些沉默。相信這句話不僅是周師傅一個人的感受，而是整個運輸行業(yè)的現(xiàn)狀。在疫情之后，運輸行業(yè)整體便呈現(xiàn)下降趨勢，不論是運費的下降還是運營成本的增加，都讓這個本就辛苦的行業(yè)不斷步入寒冬。

“行業(yè)越來越難，不過我反而覺得這是一件好事。”在沉默后周師傅說出了這句話，而后便談起了自己的看法。“之所以說這是一件好事，是因為現(xiàn)在的卡車司機太多了，或者說現(xiàn)在剛入行的卡車司機太多了。在疫情的影響下很多人失業(yè)，便想在運輸行業(yè)闖蕩一番，我覺得現(xiàn)在的中國道路貨運有些運力過剩。”周師傅放下手里的抹布，換了一個舒服的姿勢倚靠在駕駛位上。

“現(xiàn)在的貨運行業(yè)其實是處于一個“教育”的階段，是一個“成長”的階段。我不知道這樣形容準不準確啊，但這確實有這樣的趨勢。貨運行業(yè)的持續(xù)走低將會把一些不夠職業(yè)的貨運人淘汰出去，而且現(xiàn)在的車子越造越先進，行業(yè)規(guī)范也越來越明確，在這樣的大環(huán)境下，未來的卡車司機一定是職業(yè)化、專業(yè)化的，這就杜絕了很多行業(yè)亂象。”說完這段話周師傅下了車，站在車前繼續(xù)發(fā)表自己的看法。

“就拿我現(xiàn)在用的這臺搭載上菲紅13升發(fā)動機的冷鏈車來說，以前我開的是搭載上菲紅的國四車，整車對駕駛員的要求還處于能夠接受的范圍，不需要很多的專門學習。但是到了現(xiàn)在，我們不能改變行業(yè)，就得從駕駛員自己身上找方法不是。”

更高、更快、更省 未來與上菲紅C13攜手同行
“我現(xiàn)在的這個車是國六的，選的上菲紅發(fā)動機不用強制駐車再生，但是其他品牌就不行了。行駛一段時間就得強制駐車再生幾十分鐘，一兩次看起來不明顯，但是次數(shù)多了這可都是油耗，都是支出。而且很多不專業(yè)的司機可能會忘記再生或者錯過再生時間，這就會導致車輛限速限扭的問題，再次增加司機的成本。”

上菲紅CURSOR13發(fā)動機

說完這些話周師傅似有些驕傲般看了一眼自己的車，周師傅也確實有值得驕傲的資本。這輛紅巖杰獅H6牽引車作為周師傅第二臺搭載上菲紅的運輸裝備。這款車搭載上菲紅CURSOR13發(fā)動機。其采用eVGT瞬動增壓技術，解決了傳統(tǒng)廢氣渦輪在低轉速區(qū)間的扭矩弱的問題，渦輪在低轉速下即可介入，可實現(xiàn)2500Nm@950-1500rpm超寬扭矩區(qū)間，加速反應猶如閃電般迅猛，像賽車一樣靈敏，發(fā)動機瞬態(tài)響應更好，在起步、爬坡等過程中瞬間釋放洶涌動力。面對周師傅運輸果蔬、海鮮這些實效性要求高的貨物運輸時，從未出現(xiàn)過任何問題。此外，超寬的經(jīng)濟油耗區(qū)間，在實際的道路中表現(xiàn)出23L到25L的油耗，大大增加了自身競爭力。

正所謂有體驗才有發(fā)言權，結合自身實際情況和行業(yè)大環(huán)境，周師傅最后說出了這段話：“現(xiàn)在的運輸行業(yè)確實難做，想要提升競爭力選對車是至關重要的，我是幸運的，有上菲紅如此優(yōu)秀的運輸伙伴，相信未來的從業(yè)環(huán)境會越來越好，也相信我和自己的紅巖能夠創(chuàng)造更多的財富。”