不斷加劇的市場競爭、日益升級的運(yùn)營模式，使得物流運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入前所未有的“提升期”，對于運(yùn)輸裝備來說，如何實現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行已成為普遍需求。

“這就是緣分吧！自從進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，最早接觸的就是濰柴發(fā)動機(jī)車輛，現(xiàn)在開的車還是濰柴發(fā)動機(jī)。”江蘇某運(yùn)輸公司駕駛員王偉開車已五六年，起初駕駛的是460馬力的9米6載貨車，匹配濰柴12L發(fā)動機(jī)。“動力沒得說，相比同級排量的發(fā)動機(jī)更省油。”

王偉笑稱自己入行雖然沒趕上“好時候”，油價上漲，又逢疫情，但車子給力，可靠耐用，出勤率高還省油，極大程度保證了運(yùn)營效益。“早幾年老司機(jī)們選車特別在意配置、價格，隨著市場競爭進(jìn)入微利時代，各環(huán)節(jié)的價格已經(jīng)非常透明，對公司運(yùn)營來說在選車方面最重要的是省不省油，要看匹配的是什么發(fā)動機(jī)。”

今年初，王偉所在的公司購入一批搭載560馬力濰柴WP13H發(fā)動機(jī)的陜汽德龍X6000，專門投入郵政快遞運(yùn)輸。得知能夠駕駛“大馬力、自動檔”的德龍X6000，肩負(fù)的又是保障民生的重任，王偉著實興奮了一段時間。

“很早就關(guān)注過陜汽德龍X6000，特別是高熱效率的濰柴WP13H發(fā)動機(jī)，技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，對中國卡車司機(jī)來說能夠駕駛自主技術(shù)的領(lǐng)先動力重卡，就挺值得自豪。”

讓王偉感到自豪的不僅僅是動力匹配，還有車輛的實際表現(xiàn)。

“我現(xiàn)在開的這輛車主要跑蘇浙滬線路，高速標(biāo)載，目前顯示百公里平均油耗只有22L左右。”還記得第一趟跑下來看到這么經(jīng)濟(jì)的油耗，王偉有些不敢相信，畢竟同一條線路上的大馬力車型油耗要比德龍X6000高出不少。

早先一輛重型牽引車的節(jié)油表現(xiàn)既取決于動力匹配、整車調(diào)教，還取決于駕駛員的操控技術(shù)。由此，在同一個車隊中不同車輛的油耗水平相差懸殊司空見慣。不過，隨著技術(shù)不斷升級和創(chuàng)新，在更加先進(jìn)且更智慧的技術(shù)賦能之下，以濰柴WP13H發(fā)動機(jī)為代表的高熱效率濰柴動力讓節(jié)油成了車輛的固有基因。

作為全球首款本體熱效率突破52.28%的柴油機(jī)平臺產(chǎn)品，在精準(zhǔn)優(yōu)化燃燒，系統(tǒng)降低摩擦損失等多種硬核科技的加持下，濰柴WP13H發(fā)動機(jī)有著突出的油耗表現(xiàn)，再結(jié)合自動檔變速箱的完美匹配，不僅能為司機(jī)帶來更寬泛的操作空間，更是讓車輛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行技高一籌。

“說起蘇浙滬，人們總以為地勢平坦，其實不然。從江蘇宿遷到浙江金華就是丘陵、平原和山地的綜合路段，濰柴WP13H發(fā)動機(jī)最大扭矩2600N.m，再匹配小速比橋，低緩的丘陵路段不減速，山地的爬坡速度也明顯提升。”據(jù)了解，在全懸浮減振、四角等剛度設(shè)計等黑科技的加持下，濰柴發(fā)動機(jī)的整體降噪水平低于競品2-3分貝，無論是低速行駛，還是高速運(yùn)營，都非常安靜，駕駛員幾乎沒有特別明顯的感知。

運(yùn)營效率提高、繁忙中也能得到充分休息，而且賺錢更多，得益于濰柴WP13H動力賦能，王偉笑著說現(xiàn)在開牽引車盡管依然很辛苦，但辛苦中也增添了樂趣，還有對美好生活的向往。