在疫情大環(huán)境之下，貨運(yùn)行業(yè)持續(xù)低迷，加之高速按軸收費(fèi)，廣大卡友們的利潤被進(jìn)一步壓縮。在這樣行業(yè)大背景下，使用成本更低、收益更高的子母車組合開始流行起來，其中大運(yùn)V7子母車憑借自重輕、油耗低等優(yōu)勢，成為了廣大客戶的致富首選。

在母子車組合中，子車的性能就直接決定了收益率。大運(yùn)V7子車通過對底盤、動力鏈、外圍附件等全部進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)降重。像鋁殼變速箱、少片簧懸架、油箱和儲氣罐也都是鋁合金的，這也足以證明大運(yùn)V7子車在輕量化上下足了本錢，僅7.24噸的自重不僅每趟能比競品可以拉更多500公斤的貨物，母車返程背子車時(shí)的油耗也更低，每年可為客戶增加收益超4萬元。

子母車返空時(shí)都采取車背車的形勢，這樣不僅可以節(jié)約駕駛員的費(fèi)用、子車的磨損費(fèi)、高速通行費(fèi)、燃油費(fèi)全部都可以省下來。

但是車背車對于子車的高度也有一定要求，總高度不可超過國家規(guī)定，因此大運(yùn)V7子車的高度也進(jìn)行了優(yōu)化，整體高度不到2.8米，與母車組合之后整體高度也在4米限值內(nèi)。而在細(xì)節(jié)方面，子車的防護(hù)杠進(jìn)行了高度優(yōu)化，后橋也改為縮短橋并配備專用擋泥板，這樣可以有效避免上下母車被磕碰。

說完了子車，咱們再看母車。由于返空時(shí)，子車的駕駛員就會到母車上開車生活，因此這對于母車的舒適性也提出了更高的要求。

大運(yùn)V7母車整體采用高頂雙臥駕駛室，可以滿足2個(gè)駕駛員同時(shí)生活。同時(shí)像自動空調(diào)、氣囊減震座椅、大屏車機(jī)系統(tǒng)也是一應(yīng)俱全，給客戶帶來更舒適的體驗(yàn)感。

目前，在煤炭、砂石料、建材等資源類物流運(yùn)輸場景，大運(yùn)V7子母車正在為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。按照單程500公里運(yùn)輸趟數(shù)8-10次/月，年行駛12萬公里為例，那么大運(yùn)V7子母可以為客戶節(jié)約駕駛員的開支、高速通行費(fèi)、燃油成本、車輛磨損等，綜合為客戶增加收益20萬元以上。

在市場低迷的情況下，如何多賺些錢，是卡友最關(guān)心的問題。大運(yùn)V7子母車能賺會省的特性是煤炭、砂石料運(yùn)輸行業(yè)客戶的致富好幫手，它正憑借完美組合搭配以及強(qiáng)悍綜合性能，每年為客戶增收二十余萬。