今年6月份，新能源重卡領域又將迎來3款重磅新品！

近日，工信部發(fā)布了第357批新車公示。其中，在新能源重卡的領軍企業(yè)，大運重卡自第354批新車公示起，便始終發(fā)力新能源市場，向市場推出了多款具有領先技術優(yōu)勢的新產品。其中，針對城市基建市場，大運重卡研發(fā)了換電式純電動自卸汽車（及底盤），同時，為了助力“雙碳”戰(zhàn)略，大運重卡向市場又推出了一款氫燃料電池牽引車，向著新能源賽道持續(xù)發(fā)力。

在第357批新車公示中，大運重卡推出了3款新車，分別為燃料電池牽引汽車、換電式純電動自卸汽車、換電式純電動牽引汽車。值得一提的是，大運重卡本批次推出的換電式純電動牽引汽車乃是大運重卡今年以來首次針對干線物流運輸等領域推出的換電式純電動牽引車新品。

那么，大運重卡在第357批新車公示中推出的這3款新品，有哪些看點？新能源時代，相較于同級別產品，大運重卡推出的這3款新車有哪些優(yōu)勢？請看本期第一商用網報道。

看點一：換電牽引車亮相  大運重卡瞄準干線物流市場
2022年，新能源重卡哪個細分領域最火？非換電式純電動重卡莫屬。

重卡作為高速運輸的主力，在干線物流領域占據著不可替代的優(yōu)勢地位。在這一場景下，又多以中長途運輸為主，其單程運距達到350公里以上，日均行駛里程可達800公里以上。因此，對重卡的運輸效率有著極高的要求。與此同時，今年以來，油價已經歷經了11次調整，且有10次為上漲態(tài)勢，這對干線運輸而言，可謂是產生了不小的影響。

不過，換電重卡及車電分離銷售模式的問世，很大程度上可以應對高油價問題。既滿足了卡友對于高效運輸的要求，同時換電的便利性與低運營成本的優(yōu)勢也日漸突出，解決了純電動重卡充電時間長、產品價格偏高等問題，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關注。那么，大運重卡適時推出的換電式純電動牽引汽車具有哪些優(yōu)勢呢？第一商用車網小編帶您一起來看一看。

大運換電式純電動牽引車

如上圖，這便是大運重卡推出的型號為CGC4250BEV1Z9的換電式純電動牽引車。從整體上來看，這款車采用N8V駕駛室設計，整車尺寸為7395mm×2550mm×3500mm（3740mm），軸距為3800mm+1350mm，前、后輪距2030mm、1860/1860mm，前/后懸為1490mm/755mm。并且整車還支持選裝，如側、后導流罩、高頂駕駛室、儲氣筒位置以及換電機構樣式，針對不同的運輸場景、行駛距離及拖掛產品，都有多種選擇。

可選裝不同樣式

在動力方面，這款車采用純電驅動，搭載了由陜西法士特齒輪有限責任公司生產的TZ375XSSF-SZF603型驅動電機，額定功率250kW、峰值功率410kW，配合寧德時代磷酸鐵鋰蓄電池，可讓整車發(fā)揮出最高的動力性能，高速運輸時保證了整車有著卓越的動力和超高的運輸效率。

標配寧德時代磷酸鐵鋰電池

在承載性和安全性方面，這款車前/后鋼板彈簧采用2/3、2/4、3/3及3/4的少簧片設計，11.00R20 18PR、12.00R20 16PR、12R22.5 18PR三種輪胎規(guī)格的選擇，讓這款車可拖掛的最大質量達到了38605kg，在標載運輸工況下，保證了整車有著最大的承載性和穩(wěn)定性。同時，這款車標配了科密CM4XL-4S/4M型ABS防抱死制動系統(tǒng)，以及具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，大大增強了行車安全。

另外，值得一提的是，這款車采用換電式設計及車電分離銷售模式，無論是整車成本、使用成本及運輸成本，都大大降低，為駕駛員帶來了不小的額外收益。

看點二：工程自卸作業(yè)利器  換電式高效解決出勤難題
據第一商用車網統(tǒng)計，第357批新車公示了大運重卡申報的換電式純電動自卸汽車，是大運繼第354批、第355批新車公示后的再一次申報。大運重卡此次申報的這款換電式自卸汽車有哪些看點呢？

大運換電式純電動自卸車

據了解，這款換電式純電動自卸汽車的型號為CGC3310BEV1Z4，采用N8V駕駛室，整車尺寸為10160mm（10260mm/10360mm/10460m）×2550mm（2500mm）×3600mm，貨廂尺寸為6200mm（6300mm/6400mm/6500mm）×2350mm（2300mm）×1200mm（1300mm/1350mm/1400mm/1500mm），前、后懸為1490mm/1670mm（1770mm/1870mm/1970mm）。同時，這款車搭載了成都大運CGC3310EV1Z2底盤，軸距為1800mm+3300/3800mm+1400mm，自卸方式為后卸，并且有多種選裝風格，如可選裝遮陽罩樣式、中高頂駕駛室，不同尺寸和規(guī)格的貨箱，滿足上裝后不同作業(yè)需求。

上裝后貨箱選擇

同時，這款車配套了由精進電動科技股份有限公司生產的驅動電機，型號為TZ400XSF13，額定功率270kW，峰值功率達到420kW；儲能裝置為寧德時代生產的磷酸鐵鋰蓄電池，零排放、動力強、作業(yè)效率高。

此外，這款車還標配科密CM4XL-4S/4M型ABS防抱死制動系統(tǒng)；側、后防護裝置材料均為Q235、與車輛連接方式均為焊接+螺栓連接，后防護離地高為390mm、截面高度為120mm、寬度為60mm，整車接近角/離去角達17°/22°，還可加裝前、后組合燈罩及前霧燈，保證了車輛具有較強的穩(wěn)定性、較高的通過性，滿足了不同作業(yè)工況下的車輛使用需求。

防護裝置

看點三：發(fā)力燃料電池市場  帶來全新運輸解決方案

大運燃料電池牽引車

根據申報公示資料圖，我們可以清楚地看到，大運重卡此次申報的燃料電池牽引車，采用了N8V駕駛室打造，外觀上延續(xù)了大運N8V家族造型設計。整車尺寸達到7395mm×2550mm×3850mm，軸距為3800mm+1350mm，前、后輪距為2030mm、1860/1860mm，前/后懸為1490mm/755mm。

動力上，這款車搭載了蘇州綠控TZ460XS-LKM2404型驅動電機，額定功率240kW、峰值功率395kW；燃料電池采用上海鯤華新能源科技有限公司生產的車用質子交換膜然燃料電池發(fā)動機；儲能裝置采用盟固利錳酸鋰蓄電池，不僅成本低，且在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性和適配性更強，有效地解決了車輛電池衰減的弊端。

大運燃料電池牽引車

另外，這款車還采用3/4、3/5、9/12、10/12的前后少簧片設計，12.00R20 16PR、12R22.5 18PR兩種輪胎可選性，以及標配科密ABS等設計，讓這款車有著更加卓越等操控體驗和駕駛舒適性。

據悉，這是大運重卡繼356批新車公示后，又一次申報燃料電池牽引汽車。其實，早在2021年，大運重卡就對氫燃料重卡早早布局，其V9氫燃料牽引車就已經“開進”雄安新區(qū)并投入運營。近兩批次新車公示均有上報，足以證明其在該領域的優(yōu)勢和實力所在。

結語
作為新能源重卡領域的先行者和燃料電池市場的開拓者，大運重卡始終將創(chuàng)新作為自身發(fā)展動力，全領域發(fā)力，多維度解決新能源“痛點”，為市場和廣大卡友帶來多樣化運輸解決方案。在當前商用車領域激烈的新能源之“戰(zhàn)”中，可以說，大運重卡掌握了主動權，相信，未來大運重卡依然能夠為市場帶來更多具有代表性和重要里程碑的產品，為我國新能源商用車領域貢獻力量。