眾所周知，物流對提高國民經(jīng)濟運行，優(yōu)化資源配置，具有十分重要的意義。不論是頭部物流用戶，還是散戶貨運司機，在推動國家物流發(fā)展、物資調(diào)配的同時，還有最重要的目的就是：創(chuàng)收！

然而，在國六時代下，國六重卡車比國五車不只是排放標準的升級。購車成本提高、保養(yǎng)成本增加，再加上“低運費、高油價”的形勢所迫，使得用戶的營運創(chuàng)收、回本變得更慢。

大勢難改，細節(jié)可變。為用戶謀求利益，很多重卡品牌相繼推出了節(jié)油降耗、降本增效的國六自動擋重卡，其技術(shù)路線可分為兩條： EGR技術(shù)路線及以歐曼為代表的采用的高效SCR技術(shù)路線。

歐曼高效SCR 用“芯”節(jié)油不玩虛的

老子曾言：“大道至簡”方為大道理。好比做題，一個一次方程式就能輕松解決問題，沒必要用復(fù)雜的二次方程式！而國六好比一道題，EGR+第七噴油器好比繁雜的二次方程，而高效SCR則相當(dāng)于簡單有用的一次方程。

EGR是能實現(xiàn)國六排放，但因抑制氮氧化物而降低空氣的燃燒溫度，燃燒放熱率降低，燃燒不完全程度增加，燃油轉(zhuǎn)換率大幅減少，節(jié)油性降低。同時，若提高EGR率，則會導(dǎo)致缸內(nèi)氣壓降低，影響到發(fā)動機的動力爆發(fā)性。所以EGR路線，要動力就舍去燃油經(jīng)濟性，要燃油經(jīng)濟性就舍去動力性。

而用戶想要的重卡可能是既要保證動力性，又應(yīng)具備燃油經(jīng)濟性。

而以歐曼為代表的高效SCR技術(shù)路線就能滿足用戶需求！因其采用高效渦輪增壓器，使進氣效率提升30%，提升動力爆發(fā)性的同時，也能讓燃燒更充分，使燃油經(jīng)濟性更好，既滿足了動力性也有了降油耗的優(yōu)勢。

而且，歐曼高效SCR技術(shù)路線沒有EGR零部件，不用擔(dān)心EGR系統(tǒng)會發(fā)生故障，進而降低了DPF再生次數(shù)，提高發(fā)動機的使用壽命，降低維保成本。

歐曼沒有第七噴油器 不向后處理噴油更省油

相比于SCR技術(shù)路線，為了達到國六排放標準，國內(nèi)很多重卡產(chǎn)品的EGR后處理系統(tǒng)，還在排氣管前端額外加裝了一個第七支噴油器。

這又是一個愛吃油、易損壞的部件！

因為，借助第七支噴油器向后處理噴油，通過額外提供能量增加排氣溫度或過濾體溫度，將DFP過濾器中顆粒物燃燒掉實現(xiàn)再生來滿足排放要求，效率非常低。而且，第七支噴油器額外“吃油”的同時，它還特別“嬌脆”，是屬于易損零部件，更換一個就增加近兩千元的成本。

而歐曼自動擋采用缸內(nèi)后噴技術(shù)，是目前熱管理控制更加領(lǐng)先的技術(shù)，熱效率高達，既取消EGR廢棄循環(huán)系統(tǒng)，也無需增加第七支噴油器，便能使后處理達到高轉(zhuǎn)化效率從而排放要求。這樣就能為卡友帶來更低的油耗、更高的效率、更低的成本。

歐曼超級動力鏈 70%超寬節(jié)油區(qū)間

自動擋是高效物流的未來，歐曼自動擋重卡是領(lǐng)域里的翹楚，其搭載的采埃孚第四代智能集成式變速箱領(lǐng)先外掛式變速箱自動擋重卡技術(shù)20年。而且，采埃孚在中國以歐曼為原型車完成工況驗證，匹配性更好，質(zhì)量可靠有保障。

在整個動力鏈上，歐曼自動擋重卡更勝一籌，搭載福田康明斯A系列發(fā)動機+采埃孚AMT，動力鏈底層數(shù)據(jù)互通，實現(xiàn)了一體化協(xié)同控制，變速箱的傳動效率高達99.7%，具有70%超寬經(jīng)濟油耗區(qū)間，大大的提高了燃油經(jīng)濟性。

除此之外，歐曼自動擋重卡還配備了制動力更加高效的電控采埃孚液力緩速器，制動響應(yīng)快47%，不僅可以直接杜絕因坡道剎車過熱而引起的車輛起火現(xiàn)象，還能將輪胎的損耗降到最低。同時，不漏油，在降低車輛燃油消耗方面發(fā)揮著重要作用。

綜合下來，相比同類車型，歐曼自動擋重卡省油4-6%，百公里節(jié)省3-5個油，能有效幫助用戶節(jié)省成本，一年省2-3萬不是問題。

綜上可見，歐曼重卡在自動擋重卡領(lǐng)域，技術(shù)水平、產(chǎn)品優(yōu)劣、節(jié)油實力，高下立判！歐曼自動擋重卡領(lǐng)先的不止一點！