工信部和公安部前不久聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》，并于發(fā)布之日正式施行，被行業(yè)廣泛關(guān)注的“藍牌新規(guī)”應(yīng)聲落地，長期以來影響行業(yè)發(fā)展秩序的“大噸小標(biāo)”將得到有效治理。

作為商品經(jīng)濟活動載體的市場從來都是在發(fā)展中不斷規(guī)范，在規(guī)范中持續(xù)發(fā)展。無論拉重載還是輕拋貨，無論跑城配還是省際運輸，一車百用上下“通吃”的時代注定要終結(jié)了。當(dāng)然，對于廣大用戶來說，無論政策如何變化，對“多拉多賺”，也就是運營效益的追求不會改變。

鑒于“藍牌新規(guī)”對輕型貨車的發(fā)動機排量、輪胎負荷及斷面規(guī)格、貨箱尺寸等均予以嚴格限定，“4米2”功力隨之大減。顯而易見，對于卡友們來說，再想裝載更多更重的貨物，只能選擇裝載空間更大、容積更大，同時承載能力更強的車型。在此，中卡系列產(chǎn)品迎來全新機遇。

事實上，奧鈴針對當(dāng)前需求已經(jīng)第一時間推出相應(yīng)的新藍牌法規(guī)下黃牌產(chǎn)品解決方案，助力不同運輸領(lǐng)域的卡友們實現(xiàn)收益最大化。

輕量化設(shè)計 合規(guī)多拉1000斤
 不合規(guī)車輛的泛濫曾經(jīng)讓一部分人收益不菲，但對市場形成的不良影響，以及對行業(yè)造成的惡性傷害，也是有目共睹。

作為行業(yè)領(lǐng)跑者，奧鈴始終堅持科技引領(lǐng)，為市場和用戶提供標(biāo)載合規(guī)產(chǎn)品，為符合法規(guī)并滿足用戶對車輛載重能力的需求，奧鈴大黃蜂采用32項降重技術(shù)，從而實現(xiàn)整車輕量化設(shè)計。

具體而言，采用高強度鋼鋁鎂合金底盤、高強度鋼后橋、700L高強度鋼車架，以及鋁合金輪轂、后防護、儲氣筒，還有鋁鎂合金方向盤等，全面且深入地執(zhí)行輕量化設(shè)計，車輛整體減重20%，使大黃蜂成為行業(yè)內(nèi)同級最輕的中卡，助力用戶輕松多拉1000斤。

奧鈴大黃蜂系列針對不同場景和不同市場需求提供貨廂長度橫跨4.8-9.8m車型，搭載全球領(lǐng)先的�？礔4.5、國內(nèi)成熟領(lǐng)先的云內(nèi)D45及玉柴、德威等行業(yè)領(lǐng)先動力，匹配法士特8檔變速箱和美橋后橋，打造高效“黃金動力鏈”，整車最大輸出260PS、最大扭矩1000N·m；600L鋁合金大油箱，滿油情況下具備超3600公里長續(xù)航。

大黃蜂Mini版載重覆蓋10-18噸
奧鈴大黃蜂mini版的上市最初是針對“按車(軸)型收費”的高速重載需求，產(chǎn)品定位合規(guī)大黃牌輕卡，而隨著“藍牌新規(guī)”對車輛的進一步規(guī)范，大黃蜂mini版一舉實現(xiàn)了從“補位”，到“C位”的晉級。

奧鈴大黃蜂mini版2060mm規(guī)格車身其實并非真mini，只是相對同品牌旗下其他產(chǎn)品而言。另外，貨箱規(guī)格4.8-6.2米,最新增添2.45米寬大貨箱，多種貨物通通裝得下，載重覆蓋10-18噸；再加上全球領(lǐng)先的�？礔4.5、D40、玉柴三款經(jīng)典發(fā)動機,與法士特變速箱和青特后橋共同打造的動力鏈,輸出最大馬力200PS、最大扭矩700N·m，保證整車動力性能領(lǐng)先行業(yè)水平。

針對城際及省際運輸需求，奧鈴大黃蜂mini版配裝了300L鋁合金大油箱,滿油續(xù)航里程達1500公里，減少進出加油站的頻次，有助于提高車輛運營效率。

考慮到長途運輸對舒適性的需求，奧鈴大黃蜂mini版對內(nèi)飾還進行了相應(yīng)升級，除了優(yōu)化人機交互，還標(biāo)配機械減震座椅，配置多功能方向盤，提升駕控體驗，保證卡友在勞累之余獲得更好的休息。

行業(yè)首選 明星服務(wù)
“奧鈴大黃蜂”憑借自重輕、大馬力、長續(xù)航、高顏值等核心價值，亮相即為行業(yè)標(biāo)桿，上市即成市場頂流。為充分保證卡友們用車無憂，奧鈴大黃蜂還推出“總監(jiān)一對一服務(wù)”，承諾核心零件4年、整車零件3年不限里程超長質(zhì)保；發(fā)動機10萬公里、變速箱5萬公里不開箱，享受只換不修服務(wù)。

不僅有明星服務(wù)，且在虎年伊始，還誠摯推出了“銷量破百萬，奧鈴狂歡購”促銷活動。若奧鈴輕卡老用戶增換購大黃蜂，則可享受5000元置換補貼。同時，為了給到奧鈴用戶最大的實惠，該活動時間將持續(xù)到3月31日。

昔日受非標(biāo)車型影響，中卡在行業(yè)內(nèi)的需求被不斷地擠壓和蠶食，銷量占比逐年減少，由2016年22.91萬輛占比7.37%，連續(xù)下降到2020年15.91萬輛占比3.40%。不過，隨著我國對“大噸小標(biāo)”開展專項治理，連續(xù)出臺按軸收費、高速勸返等新政，以及治超治限的不斷深入，運輸市場加快規(guī)范，中卡需求顯著回升，2021年銷售17.9萬輛，同比增長12.3%，成唯一正增長細分市場，行業(yè)份額回升至4.17%。

“藍牌新規(guī)”之下，曾經(jīng)被輕卡擠壓的市場得以釋放，相應(yīng)的運力需求隨之增長。對于廣大卡友來說，在選車用車中要擺脫“亂花漸欲迷人眼”的糾結(jié)，在此只須認定奧鈴大黃蜂，“錢程”自然無憂。