客車大佬宇通，洗牌輕卡

日期：2023-03-31 來源：宇通作者：小編輯

雖說新能源輕卡“上市即紅海”，但宇通輕卡還是一頭扎了進(jìn)來。距離新能源輕卡戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)僅僅半年之后，3月25日，宇通輕卡T系列產(chǎn)品全球首發(fā)并交付首批客戶，宇通輕型商用汽車有限公司董事長、總經(jīng)理顧德華在自己的朋友圈寫下這樣一句話：宇通，開啟中國新能源輕卡3.0時(shí)代。

這不是廣告語，而是陳述一個(gè)事實(shí)，讓人想一探究竟的事實(shí)。

宇通造輕卡，怎么這么快

早在戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)，顧德華就曾“精雕細(xì)琢”產(chǎn)品官宣的時(shí)間點(diǎn)話術(shù)，最終使用的口徑是“2023年上半年發(fā)布新一代產(chǎn)品”。反復(fù)拿捏時(shí)間，是怕產(chǎn)品來不及，更怕機(jī)會(huì)趕不上。“當(dāng)時(shí)說的是‘上半年’，但如果是6月再推新品，全年就‘耽誤’了;3月把產(chǎn)品推出來，正好是春節(jié)后市場(chǎng)啟動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。”顧德華說，產(chǎn)品發(fā)布和市場(chǎng)行情就像是“天上一天地上十年”，“早一天就有無數(shù)的機(jī)會(huì)，晚一天就多出來無盡的被動(dòng)。”

形勢(shì)緊迫，成就了“新勢(shì)力”宇通輕卡絕無僅有的速度，不過這只是外因。反觀同樣緊迫的新能源乘用車行業(yè)，從來不缺“跳票”的故事：品牌發(fā)布與首款車上市間隔幾年是常事，好不容易有了新車，又總能被硬生生拆成亮相、公布價(jià)格、交付等細(xì)細(xì)碎碎的步驟，看起來很有節(jié)奏感，實(shí)際上是能力不足又不想斷了熱度的不得已。

砸錢賺流量的玩法顯然不適合多品種小批量的商用車，宇通輕卡顯然也不是那種“除了錢啥也沒有”的“新勢(shì)力”，事實(shí)上，宇通與輕卡的距離，只差市場(chǎng)培育這一步。

“我們把汽車品牌分為三類，一類是傳統(tǒng)品牌，一類是新勢(shì)力，還有一類就是宇通這樣的‘傳統(tǒng)+新勢(shì)力’，它有傳統(tǒng)品牌的積累和新勢(shì)力的思維。”顧德華說。

新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車的本質(zhì)區(qū)別，是傳動(dòng)系統(tǒng)的變化和智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛的“上車”，這就要求車企在三電領(lǐng)域有軟硬件核心技術(shù)，還要有完善的試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)備，這是傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)，也是宇通的強(qiáng)項(xiàng)。

2009年，宇通專職新能源團(tuán)隊(duì)就已成立，到了2019年，新能源技術(shù)部即擁有500多名新能源技術(shù)人才和500多名智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?ldquo;在我看來，宇通在三電領(lǐng)域的投入是‘神一樣的存在’，大家會(huì)看到，我們推出的宇通輕卡T系列產(chǎn)品采用電驅(qū)，而競(jìng)品用的還是直驅(qū)，這就是硬件上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。”顧德華進(jìn)一步介紹說，軟件方面，宇通新能源商用車全球銷量已突破17萬輛、累計(jì)運(yùn)營里程超300億公里，積累了大量數(shù)據(jù)，“這些數(shù)據(jù)可以服務(wù)于產(chǎn)品定義，精準(zhǔn)覆蓋大部分運(yùn)營場(chǎng)景。我們根據(jù)數(shù)據(jù)重新梳理了產(chǎn)品，調(diào)整了車身、內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤、電機(jī)電控等各模塊，從客戶反饋來看，沒有一位客戶有抱怨，這說明我們前期的產(chǎn)品定義與客戶需求高度匹配。”顧德華介紹說。

在檢測(cè)驗(yàn)證方面，宇通的優(yōu)勢(shì)同樣突出，“產(chǎn)品驗(yàn)證的核心是‘不把市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)’，從源頭上就要做好測(cè)試。此前我去過不少檢測(cè)中心，發(fā)現(xiàn)宇通的檢測(cè)中心是最強(qiáng)的。”

傳統(tǒng)行業(yè)的積累，宇通有;新勢(shì)力的思維，宇通也有，比如新勢(shì)力最愛掛在嘴上的“用戶思維”，宇通早已踐行多年，做到了讓顧德華這樣的行業(yè)老將都驚嘆的地步。“去年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)前，我把宇通的零部件企業(yè)都走了一遍，驚訝地發(fā)現(xiàn)，宇通居然在做很多零部件，這在輕卡行業(yè)是不能想象的。”他說，“相比于輕卡，客車的批量更小，客戶的個(gè)性化需求很難找到質(zhì)量和效率都有保障的供應(yīng)商，宇通只能自己想辦法解決，久而久之，對(duì)零部件和產(chǎn)業(yè)的理解就超過了其他企業(yè)，‘以客戶為中心’的理念也融到了基因中。”

3.0時(shí)代，只能看宇通

傳統(tǒng)行業(yè)的積累和新勢(shì)力的思考方式，讓宇通輕卡跑出了“宇通速度”，那么第二個(gè)問題來了——顧德華所說的“中國新能源輕卡3.0時(shí)代，只有宇通能做好”，有多大把握？

新能源輕卡3.0時(shí)代，是宇通下的定義，可以簡單地理解為，1.0時(shí)代是路權(quán)+補(bǔ)貼，2.0時(shí)代是政策+市場(chǎng)，3.0時(shí)代即完全市場(chǎng)化，而在顧德華看來，宇通輕卡就是3.0時(shí)代的革命性產(chǎn)品、油轉(zhuǎn)電的劃時(shí)代產(chǎn)物。

“我對(duì)輕卡市場(chǎng)有兩個(gè)基本判斷，一是需求總量下滑、運(yùn)力嚴(yán)重過剩，二是低運(yùn)力成本、雙碳是發(fā)展方向。”顧德華分析說，“基于這兩個(gè)判斷，純電輕卡是比較好的解決方案。電車的百公里使用成本只有油車的1/3，且使用中沒有碳排放，符合未來的發(fā)展方向，企業(yè)要做的就是解決三大焦慮，即里程焦慮、可靠性焦慮和質(zhì)保焦慮。”

對(duì)于里程焦慮，顧德華表示，此前在北京市場(chǎng)的批量使用證明，宇通輕卡可以覆蓋市內(nèi)往返和城際單程運(yùn)輸需求，波谷充電、中間補(bǔ)電，“上個(gè)廁所的時(shí)間就能充電50-100公里”。可靠性焦慮，考驗(yàn)的是整車三電集成能力，而宇通在這方面的能力毋庸置疑，就像你很難見到趴窩的宇通客車。質(zhì)保方面，宇通輕卡提供電池8年/40萬的行業(yè)最長質(zhì)保，超出質(zhì)保后，還能在宇通的PACK工廠做電量平衡，再用幾年。