明天，第十八屆北京國際車展就要召開。這是中國最重要、最盛大的車展之一，與上海國際汽車工業(yè)博覽會一起，兩大車展每年交替舉辦，成為中國汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

若要了解風(fēng)向標(biāo)指向，不妨看看歷年車展主題。比如從2021年至2024年，兩大車展的主題依次是：“擁抱變化”、“預(yù)見未來”、“擁抱汽車行業(yè)新時代”、“新時代，新汽車”。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。2020年，中國新能源汽車率先在乘用車市場開啟了電動化加速，如同風(fēng)浪在多年蓄勢后，終于要開始爆發(fā)。

從奮力擁抱這一時代之變，到新能源滲透率突破50%，開啟一個新汽車時代，乘用車的豹變就在這短短幾年。短短幾年間，以乘用車為代表，中國汽車無論在新能源和智能化技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，還是市場銷量上，都已是全球領(lǐng)先。

中國汽車新能源乘用車的遙遙領(lǐng)先，不僅重新樹立了中國汽車口碑，也令乘用車領(lǐng)域的“雙碳”戰(zhàn)略取得了豐碩成果。但作為中國汽車另外一大構(gòu)成的商用車，情況就略顯尷尬。

在我國，商用車銷量和保有量雖遠(yuǎn)不及乘用車，但商用車碳排放卻遠(yuǎn)高于乘用車。然而直到目前，商用車的新能源滲透率僅為13%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于乘用車，直接拖累了商用車的“減碳”進(jìn)程。

誠然，商用車的“雙碳”戰(zhàn)略路徑更為多樣，內(nèi)燃機節(jié)能低碳、電動化、燃料電池、零碳內(nèi)燃機混合動力、氫能協(xié)同等技術(shù)路線，都可以作為商用車減碳進(jìn)程中的重要抓手。

但怎樣才能推動商用車緊跟乘用車步伐，更快更好地邁入“新汽車、新時代”，好讓商用車盡快實現(xiàn)深入有效的“減碳”目標(biāo)？已成為當(dāng)前商用車行業(yè)值得深思的問題。

輕卡將成商用車新能源和“減碳”新前沿
回溯我國新能源汽車發(fā)展，商用車與乘用車曾經(jīng)站在同一起跑線。尤其在公交客車領(lǐng)域，新能源推廣和普及更是頗具領(lǐng)先性和代表性。

但隨著特斯拉這條“鯰魚”進(jìn)入國內(nèi)市場，乘用車的新能源進(jìn)程開始突飛猛進(jìn)。新能源乘用車滲透率從2020年的5.4%，迅速飛升到2023年底的突破40%；而到2024年4月，新能源乘用車滲透率已突破50%。

這一速度顯然令商用車望塵莫及，也令全球其他汽車市場望洋興嘆。客觀地說，商用車的新能源進(jìn)程不及乘用車，主要受制于車輛生產(chǎn)資料屬性、使用場景復(fù)雜多樣、新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢不明顯、購車和用車成本高、經(jīng)濟(jì)周期和運價低迷影響等多種因素。

不過，可以看到，經(jīng)過不斷地技術(shù)升級和市場培育，商用車的新能源推廣也在穩(wěn)步提升，進(jìn)入2024年更是表現(xiàn)強勁。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，國內(nèi)新能源重卡銷量同比大漲181%；新能源輕卡銷量同比暴增260%，是商用車市場除客車外，新能源銷量和增幅都最多的細(xì)分品類。

新能源輕卡增長勢頭強勁，令市場看到了輕卡將成為商用車新能源和“減碳”新前沿的可能。事實上，進(jìn)入2024年，輕卡企業(yè)和品牌的動作不斷。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，新能源輕卡新產(chǎn)品備案達(dá)到127款，其中純電動輕卡103款，混動輕卡21款，燃料電池輕卡3款。

就在4月19日，國內(nèi)輕卡領(lǐng)軍企業(yè)福田汽車旗下高端輕卡品牌歐馬可，又上市了一款全新純電動輕卡：歐馬可智藍(lán)ES1新智版。該產(chǎn)品在歐馬可純電輕卡領(lǐng)先的電池續(xù)航、動力、安全和能耗上，均有不俗表現(xiàn)。

并且隨著歐馬可智藍(lán)ES1新智版的上市，歐馬可在新能源純電輕卡領(lǐng)域已實現(xiàn)動力電池涵蓋64-123度多種電量組合，完成城市配送全場景覆蓋。

近幾年來，歐馬可在積極部署“混動、純電、氫燃料”多技術(shù)路線同時，最大化利用福田汽車在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，加快電動化轉(zhuǎn)型。

越來越多的商用車企業(yè)和輕卡品牌，也正在推動輕卡電動化轉(zhuǎn)型的道路上發(fā)力。隨著新能源尤其是電動化和智能化變革洗禮，輕卡正率先于重卡、中卡、皮卡和微卡，加速新能源步伐。輕卡率先進(jìn)入純電動引領(lǐng)的新時代同時，也將引領(lǐng)商用車“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)快速向前。

輕卡憑什么將引領(lǐng)新能源商用車增長
隨著乘用車新能源滲透率越過50%，商用車市場的新能源增長也即將迎來快速提升。

根據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2023年，我國商用車銷量為287.7萬輛，其中新能源商用車銷量為31.4萬輛，新能源商用車滲透率為10.9%。

如果細(xì)分到車型品類，2023年重卡市場銷量為91萬輛，同比增長35.2%。其中新能源重卡銷量3.43萬輛，LNG重卡銷量15.2萬輛，重卡出口27.5萬輛（同比增長接近60%）�？梢�，重卡在2023年取得的銷量增長，主要得益于LNG重卡和出口海外。

進(jìn)入2024年，盡管在一季度新能源重卡銷量取得了大幅提升，但是，行業(yè)分析人士認(rèn)為，今年重卡市場的主要增長點仍在天然氣重卡和出口；至于新能源重卡，由于依舊面臨補能不便、續(xù)航較短的問題，2024年有望突破4.5萬輛，不會成為新能源商用車的絕對主力。

輕卡則不一樣。2023年輕卡市場銷量為189.45萬輛，其中新能源輕卡銷量4.53萬輛，分別是純電動占比87.6%、混動占比7.5%、氫燃料占比4.9%。

但這并非重點，重點是憑借電動化技術(shù)快速提升，以及政策大力支持，新能源輕卡將有望很快突破氣候、續(xù)航、承載等限制，實現(xiàn)全氣候、全區(qū)域、全場景覆蓋。

比如，目前新能源輕卡中，正大量涌現(xiàn)電池組容量100度以上的純電動輕卡，這些輕卡續(xù)航里程均能達(dá)到300公里以上，能很好地彌補以往純電動輕卡的續(xù)航短板，緩解用戶里程焦慮，甚至能滿足比以往更高運距用戶需求。

以歐馬可智藍(lán)ES1新智版為例，該車是歐馬可針對城間城郊糧油酒水、社區(qū)用水及冷鏈物流等運輸場景深度定制。基于全新純電平臺打造，采用域控制系統(tǒng)、高集成度動力電池、電驅(qū)橋系統(tǒng)模塊化應(yīng)用，不僅搭載了寧德時代123度大電量電池，還實現(xiàn)了整車自重降低10%，零部件數(shù)量減少5%，為用戶帶來實際貨運續(xù)航里程350公里+的超長續(xù)航表現(xiàn)。

同時，該車峰值功率167kw，動力表現(xiàn)同級最強，起步快、爬坡強，能輕松應(yīng)對城市頻繁啟停及山區(qū)爬坡路段。為用戶帶來高安全、低能耗、強動力的高價值運營體驗。

又比如，國家對新能源貨車加大開放路權(quán)、以舊換新政策推廣、排放法規(guī)收緊，以及圍繞“雙碳”戰(zhàn)略的各種政策不斷出臺等政策利好，也將進(jìn)一步促進(jìn)新能源輕卡的銷量增長。

另外，隨著動力電池原材料價格下降，一些具有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的輕卡企業(yè)，正在推出或?qū)⒂型�推�?ldquo;油電同價”的新能源輕卡。當(dāng)?shù)湍芎�、高效率、低成本、智能化一旦成為新能源輕卡普遍優(yōu)勢，新能源輕卡必將全面引領(lǐng)新能源商用車銷量增長。

對于2024年新能源輕卡的市場表現(xiàn)，部分輕卡企業(yè)給出了有望實現(xiàn)銷量10萬輛，或滲透率達(dá)到13%-15%的樂觀估計。而從今年一季度新能源輕卡銷量同比暴增260%的優(yōu)異表現(xiàn)來看，新能源輕卡已經(jīng)寫下了不錯的開端。

商用車新能源提速還需打磨新質(zhì)生產(chǎn)力
去年9月以來，隨著“新質(zhì)生產(chǎn)力”一詞誕生，各行各業(yè)都在向這一“由技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級”而催生的先進(jìn)生產(chǎn)力看齊。

在世界工業(yè)之林，汽車向來被視為民用工業(yè)皇冠上的明珠，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。因此當(dāng)百年不遇的汽車“新四化”大變革開啟，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域被動跟隨了數(shù)十年的中國汽車，終于迎來了換道超車的契機。

機會不容錯失，而想要通過新能源汽車實現(xiàn)中國汽車的崛起，就必須在轉(zhuǎn)型和變革中不斷強化自身實力，在國內(nèi)和國際市場與傳統(tǒng)跨國車企全面競爭。想要做到這一點，新質(zhì)生產(chǎn)力必不可少，因此可以說，新能源汽車是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。

如今，隨著自主品牌新能源乘用車銷量全面碾壓、電動化和智能化技術(shù)反向輸出、產(chǎn)業(yè)鏈完善、智造水平領(lǐng)先，我國新能源乘用車的新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)形成，同時與品牌和產(chǎn)品力互為促進(jìn)。

對于商用車，尤其是卡車，無疑還需加快技術(shù)革命性突破，加強生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置，加深產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級。因為新能源商用車的進(jìn)程，對比乘用車明顯滯后，新能源商用車產(chǎn)業(yè)還需加快升級完善。

只有當(dāng)新能源商用車構(gòu)建起相比燃油商用車和國外品牌，具備明顯優(yōu)勢的產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建起對用戶真誠、暢通、有效的營銷服務(wù)和車后服務(wù)生態(tài)圈，新能源商用車企業(yè)和品牌的口碑才會不斷產(chǎn)生“漣漪效應(yīng)”，新能源商用車整體發(fā)展才會實現(xiàn)“量的爆發(fā)、質(zhì)的提升”。

新時代、新汽車的篇章已經(jīng)展開，無論是新能源、智能化轉(zhuǎn)型，還是更好地實現(xiàn)碳減排，無論帶著哪個使命和目標(biāo)，商用車都像個風(fēng)華正茂的少年，被眾人期待著快點邁進(jìn)新時代。