聚焦解決貨車司機(jī)急難愁盼問題，推動貨車司機(jī)權(quán)益保障形成合力。10月18日，值路歌卡友地帶成立八周年之際，路歌卡友地帶聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會、安徽省新經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈安徽省重點實驗室共同發(fā)布《中國貨車司機(jī)權(quán)益保障調(diào)研報告》。

《報告》聚焦貨車司機(jī)“生活、生產(chǎn)、生意”，從健康保險、生活保障、組織保障、貨物保險、運價、貨源、救援等多個維度描繪貨車司機(jī)的生存境況，旨在全面如實反映貨車司機(jī)的從業(yè)環(huán)境與權(quán)益保障，關(guān)愛服務(wù)貨車司機(jī)群體，切實維護(hù)好貨車司機(jī)群體合法權(quán)益，推動道路貨運行業(yè)健康發(fā)展。

高風(fēng)險低收入 貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境惡劣
《報告》以貨車司機(jī)的勞動過程為核心，從五個方面描述了其基本特點，分別是“自雇體制”的身份特點，“碎片化”的勞動形態(tài)，“默默無名”的生活工作狀態(tài)，“抱團(tuán)取暖”的群體特征和“抗風(fēng)險能力差”的職業(yè)特點。

數(shù)據(jù)揭示，貨車司機(jī)以男性司機(jī)為主（占比97.4%），從業(yè)時間基本在6年及以上，年齡集中在36-45歲之間，文化水平以初中及以下為主（占比67.4%）。自有車輛中，26.31%的貨車司機(jī)月均收入為 8000-10000 元；受雇車輛中，46.39%的貨車司機(jī)月均收入為 5000-8000 元。而貨車司機(jī)最主要的購車方式是貸款（占比78.29%），經(jīng)濟(jì)壓力比較大。

同時，貨車司機(jī)需要在惡劣的環(huán)境下長時間工作。57.5%的貨車司機(jī)按照駕駛4個小時左右即休息一次的規(guī)定執(zhí)行，但也有22.7%的貨車司機(jī)在駕駛過程中無固定休息時間。月均休息時長方面，30.65%的貨車司機(jī)表示每月沒有休息時間。

《報告》分析，貨車司機(jī)的生存現(xiàn)狀正面臨著諸多問題，高風(fēng)險與低收入之間的矛盾長期得不到滿意的解決。而貨車司機(jī)的權(quán)益保障最重要的痛點問題在于，沒有建立完善的市場價格保護(hù)機(jī)制、面對權(quán)益受損時貨車司機(jī)難以維權(quán)、高職業(yè)風(fēng)險缺少社會保障機(jī)制、高事故風(fēng)險沒有規(guī)范的救援體系。

群體抗風(fēng)險能力低 社會保障覆蓋范圍有限
《報告》顯示，貨車司機(jī)希望社會組織提供的公共性服務(wù)中，排名第一的是維權(quán)類服務(wù)，法律援助和維護(hù)權(quán)益分別占比75.6%和60.8%都是貨車司機(jī)需求最大的公共服務(wù)。其次是救援類服務(wù)，應(yīng)急救援服務(wù)需求占比64.8%，也是較為普遍的服務(wù)需求。第三是救濟(jì)類服務(wù)，事故救濟(jì)、困難幫扶等服務(wù)需求占比分別為41.6%和41.4%。第四是價監(jiān)類服務(wù)，司機(jī)對價格指導(dǎo)需求較大，占到調(diào)查司機(jī)的40%。第五是社保類服務(wù)，37.6%的貨車司機(jī)希望能夠投保工傷保險。此外，安全教育、公益體檢、就業(yè)培訓(xùn)等也是普遍需求的服務(wù)。

但由于從業(yè)環(huán)境和雇傭關(guān)系等限制，貨車司機(jī)缺少完善的社會保障機(jī)制，保險覆蓋率低，投保過程中被區(qū)別對待等原因，貨車司機(jī)在執(zhí)業(yè)過程中很難得到保障。

《報告》指出，提高貨車司機(jī)參保和享受待遇的公平性、便捷性勢在必行，目前越來越多的平臺企業(yè)已加入貨車司機(jī)保障行動中。其中，貨車司機(jī)專屬互助交流社區(qū)卡友地帶2016年發(fā)布了國內(nèi)首個針對貨車司機(jī)群體的“互助保”，參與項目的貨車司機(jī)如發(fā)生意外身故可獲得30萬元保障。近六年來，該保障計劃已累計救助190個身故貨車司機(jī)家庭，保障金額超過5600萬。

道路救援服務(wù)供給不足 司機(jī)傾向“報團(tuán)取暖”
《報告》指出，救援需求是貨車司機(jī)勞動過程中所面臨的重要需求。與一般車輛相比，貨車道路救援表現(xiàn)出明顯的特殊性，在此因素影響下對應(yīng)的事故救援也出現(xiàn)明顯的變化，不同于一般車輛，有著較為獨特明顯的事故特點，比如：人員傷亡較大，救援專業(yè)性強(qiáng)，救援難度大，次生災(zāi)害發(fā)生概率較高、交通中斷時間長等。這就使貨車道路救援也形成了區(qū)別于其他救援任務(wù)的獨特特點。

《報告》分析，貨車司機(jī)在勞動過程中面對各種救援需求，最有效的應(yīng)對途徑就是自己組織起來，化解困境險情。貨車司機(jī)平臺促使卡友們的互助救援行動得以制度化，也使卡友們在各種救援基礎(chǔ)上形成的團(tuán)結(jié)得以規(guī)范化，成為可以長久存在和運行的機(jī)制。

比如，2018年12月底，貨車司機(jī)小輝輝夫婦在青藏線上意外逝世后，卡友地帶的卡友第一時間趕到現(xiàn)場，無償將倪萬輝夫婦生前的最后一車貨物運抵原目的地拉薩，并主動幫忙處理后事。2022 年 8 月，王師傅在江蘇省鎮(zhèn)江市行車期間感覺車輛換擋困難，通過卡友推薦的汽修聯(lián)盟呼叫救援發(fā)起訂單，平臺第一時間根據(jù)故障類型匹配了救援門店“小王汽修”。

在這個過程中，卡友地帶作為全國首個貨車司機(jī)交流互助的平臺，注冊用戶超過270萬人，年均互助救援服務(wù)超過20萬次。卡友地帶也已通過嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)在全國整合超過2500家誠信服務(wù)聯(lián)盟，為貨車司機(jī)提供便捷、價格合理、質(zhì)量合格的救援服務(wù)。

長期以來，廣大貨車司機(jī)奔波在運輸一線，為服務(wù)改善民生、推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。貨車司機(jī)作為新靈活就業(yè)群體，其從業(yè)環(huán)境和社會保障議題值得各界高度重視。