中重卡司機人力資源短缺現(xiàn)象長期存在，只是未能得到及時且足夠關注，自2020年以來隨著行業(yè)用工數(shù)量顯著增長，越來越多物流運輸企業(yè)招聘司機難的問題才突出顯現(xiàn)。為此，增設中重卡的A4、B3自動擋駕駛證的呼聲日益強烈。

在2021年十三屆全國人大四次會議上，全國人大代表、中物聯(lián)農(nóng)產(chǎn)品供應鏈分會副會長、湖南佳惠集團董事長李小紅提出建議：借鑒小型自動擋汽車C2駕駛證類別的成功經(jīng)驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證；修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。

在今年全國政協(xié)十四屆二次會議上，針對目前存在的貨車司機短缺、老齡化問題，全國政協(xié)委員、中華全國總工會社會聯(lián)絡部部長楊軍日建議增設自動擋貨車駕駛證類別，并配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。

行業(yè)持續(xù)加大AMT車型普及力度
自動擋駕駛漸成常規(guī)作業(yè)
行業(yè)流行“3000萬卡友”說法，其實該數(shù)據(jù)只是根據(jù)2016年我國登記在冊貨運卡車達1500萬輛估算，其標準為每輛車配備2名司機。2021年11月3日的國務院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長汪洋發(fā)言表示：2020年全行業(yè)1728萬貨車司機完成了全社會貨運量的74%和31%的周轉量，為支撐經(jīng)濟社會發(fā)展、保障和改善民生做出了重要的貢獻。這也是首次公布貨車司機群體具體數(shù)據(jù)。

值得關注的是，我國營運貨車數(shù)量2018年為1368萬輛，2020年則降至1087.82萬輛，由于部分行業(yè)和細分場景運輸需要配備2名司機“雙駕”作業(yè)，因此1728萬貨車司機相對于營運貨車總量而言并不富余，再加上老齡化嚴重，貨車運輸行業(yè)司機短缺問題日益嚴重。中重卡行業(yè)由于對司機駕駛技能要求更高，而且駕駛證考核周期相對較長，還有從業(yè)環(huán)境相對艱苦、作業(yè)勞動強度較大等因素存在，導致“司機荒”更加突出。

2019年以來，得益于福田歐曼大力倡導，同時以一汽解放、中國重汽、東風商用車、陜重汽等主機廠為代表的行業(yè)力量，包括法士特、中國重汽、一汽解放、采埃孚TraXon(傳勝)等主流變速箱的全擎助力，自動擋重卡車型占比不斷提升，車輛的舒適性、操控性，乃至可靠性、安全性均得到明顯改善。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，自動擋重卡在整個重卡銷量的占比中從2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。參考歐洲運輸行業(yè)自動擋車輛占比80%以上數(shù)據(jù)，我國運輸行業(yè)自動擋趨勢可謂風頭正勁。福田汽車已經(jīng)發(fā)布計劃，力爭2025年自動擋重卡滲透率達到80%，自動擋中輕卡達到50%，總體占比超過50%，2030年實現(xiàn)福田汽車自動擋占比90%。

就在傳統(tǒng)動力車輛進入自動擋新階段的同時，新能源化進程加快則讓自動擋浪潮更加洶涌澎湃。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源重卡銷量34560輛，較2022年同比增長35.65%，幾乎全部為自動擋裝置產(chǎn)品。

不言而喻，得益于主機廠和零部件企業(yè)的創(chuàng)新技術促進，自動擋車型推廣為物流企業(yè)、車隊和司機們帶來高效節(jié)能的運輸解決方案，同時在一定程度上降低了中重卡操控難度與強度，顯著提升作業(yè)舒適性，吸引了眾多年輕司機關注。在《卡車之友網(wǎng)》的隨機調查中，剔除價格因素后，100%購車用戶選擇自動擋車輛；就業(yè)方面，司機首選自動擋車輛駕駛，對于沒有自動擋車輛的車隊來說，司機招聘則難上加難。

用戶提升駕駛體驗訴求空前強烈
自動擋駕駛有益于拓展中重卡司機群體
為優(yōu)化營商環(huán)境，公安部于2020年11月20日推出12項便民措施，其中不僅對大中型客貨車、牽引車的年齡進行了優(yōu)化，對增駕年限間隔也做出相應調整：中型載客汽車、大型載貨汽車、大型載客汽車的駕駛證申領年齡上限由原來的50周歲調整至60周歲（即B1、B2、A1）；增駕大型載客汽車、牽引車駕駛證的，年齡下限由原來的24、26周歲調整為22周歲（即A1、A2）；在無相應記分周期滿12分記錄的情況下，取得大型貨車駕駛證增駕中型載客汽車、牽引車的，由原來的三年縮短至兩年。

根據(jù)新規(guī)，20歲申請報考B2駕駛證的司機，22歲就可以增駕A2，為更多年輕司機從事重型車輛駕駛提供了必要條件。

由于作業(yè)環(huán)境和車輛操控強度的關系，卡車駕駛長期以來屬于“男人天下”，女性司機可謂“鳳毛麟角”。據(jù)2020年發(fā)布的《中國卡車司機調查報告》顯示，女性卡車司機人數(shù)僅占卡車司機總人數(shù)的4.2%，至于中重卡運輸行業(yè)，女性司機占比就更少了。

自動擋駕駛降低操控強度，并大幅提升駕駛體驗，無疑有利于吸引包括女性在內的更多年輕人進入運輸行業(yè)。

目前，中重卡運輸行業(yè)司機老齡化現(xiàn)場突出是不爭事實，絕大多數(shù)“七零后”、“八零后”不愿意讓孩子投身運輸?shù)闹饕�原因就是因為行業(yè)內普遍存在的“苦”和“累”，而自動擋車輛大規(guī)模普及則顯著提高運營效率，同時極大程度改善了作業(yè)條件，再得益于智慧物流的發(fā)展，使得“開卡車”成為受人關注、使人尊重的工作。

【結束語】
行業(yè)專家預測到2025年，我國牽引車市場自動擋普及率將超過80%，達到歐洲同行業(yè)水平。隨著自動擋車輛占比在更多細分領域快速且大比例提升，相應的駕駛培訓也應該與時俱進，順應技術創(chuàng)新潮流，滿足行業(yè)發(fā)展需求，為中重卡運輸輸送更多人才。

當然，《卡車之友網(wǎng)》也了解到部分從業(yè)者認為中重卡司機流失及短缺現(xiàn)場受到市場環(huán)境影響，更直接的原因是貨運行情低迷，運價持續(xù)走低。事實上，隨著物流運輸?shù)目焖侔l(fā)展，在規(guī)�；�、集約化、智能化等發(fā)展趨勢作用下，中重卡運輸業(yè)態(tài)已經(jīng)發(fā)生重大變革，個體散戶運營比例大幅降低，車隊、公司、平臺化運營比例顯著提高，中重卡司機群體的職業(yè)化進入新階段。在此情況下，如何與時俱進地為職業(yè)駕駛員提供技能培訓和構建上升空間，才是亟待全行業(yè)重點關注并予以解決的問題。