冷藏配送時不我待江淮領跑純電輕卡實力搶鮮

日期：2024-10-17 來源：卡車之友網(wǎng)原創(chuàng) 作者：張久英

隨著城市化建設不斷加快，原有的商業(yè)格局、經(jīng)營業(yè)態(tài)，乃至產(chǎn)業(yè)形態(tài)都在發(fā)生快速且劇烈的變化。作為“經(jīng)濟血脈”的物流行業(yè)自然在劇變浪潮中不能“獨善其身”，特別是冷藏運輸領域已經(jīng)進入“油轉電”的關鍵期。

“我們原來投入配送的車輛，無論是9米6載貨車，還是4米2輕卡，全部是燃油車。不過，最近兩三年，特別是進入2024年，我們正逐步切換包括江淮領跑在內(nèi)的純電動車輛。”南頂偉業(yè)運輸有限公司車隊運營負責人宋懷忠毫不掩飾對冷藏配送行業(yè)運力結構調(diào)整和運輸轉型的期待。

不得不說，相比快遞快運、商超配送、搬家運輸?shù)燃毞诸I域，冷藏運輸領域的電動化轉型明顯滯后。根據(jù)電車資源發(fā)布的終端上牌信息，2023年新能源冷藏車累計銷售4583輛，其中新能源輕卡冷藏車銷量占比近7成，而且以純電動冷藏車為主。就整體行業(yè)而言，冷藏車新能源市場滲透率8.4%，大幅落后于新能源商用車整體滲透率11.3%行業(yè)水平。

“一方面是購置成本和保險費用偏高；另一方面，充電設施配套建設不足以及場景適用性局限等因素多重疊加，也一直讓我們對新能源冷藏車有種種顧慮。不過，隨著技術的提升，各種制約條件相繼破除，或有緩解，我們已經(jīng)開始規(guī)劃并著手冷藏車的新能源轉型。”宋懷忠坦言，前段時間引進的江淮領跑EV6是讓南頂偉業(yè)下決心推進新能源運力轉型的關鍵產(chǎn)品。

“引進江淮領跑之前，我們其實已經(jīng)在嘗試純電動冷藏車配送，事實上效果不太理想。主要原因在于冷藏車配送路線距離長，有一定續(xù)航需求；此外，充電站、冷庫和停車場之間都有一定距離，作業(yè)運營的便捷性差。江淮領跑EV6配裝100度電（100.46kW），而且針對我們的一些定制化需求也給出了相應的解決方案。”

北京南頂偉業(yè)貨物運輸有限公司成立于2003年，是大興區(qū)級和北京市區(qū)交通安全單位，同時也是多家大型企事業(yè)單位的優(yōu)秀合作伙伴，業(yè)務以冷鏈運輸為主。“除了自營的商貿(mào)業(yè)務，最近幾年來，我們與全國大型的電商平臺也建立了良好的合作關系，開拓生鮮及凍品的配送業(yè)務。”宋懷忠介紹，之所以選擇江淮領跑EV6純電動冷藏車，主要是為了提高面向北京市各城區(qū)網(wǎng)點的配送效率。

北京市貨車限行政策嚴格規(guī)定：每天6時至23時,五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路禁止載貨汽車通行,五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸(含)以上載貨汽車通行。同時，針對京牌電貨車在工作日的早晚高峰時段，北京市也有限行規(guī)定。

“相比油車，新能源貨車在北京市五環(huán)以內(nèi)主城區(qū)的通行時間要多兩個小時。以前，我們用的個別新能源冷藏車小毛病比較多，每次放出去都不踏實。江淮領跑不存在這方面的問題，駕駛員反饋無論動力性能、舒適性，還是安全性，比燃油車還要好。”宋懷忠表示，但凡開過江淮領跑的駕駛員都不愿意開車隊里其他車了。

由于在上裝制造、動力分配等方面有一定要求，冷藏車堪稱輕卡行業(yè)里的“試金石”。江淮領跑EV6冷藏車，是基于領跑純電動技術底盤的一體化開發(fā)產(chǎn)品，采用全新正向開發(fā)的輕卡純電平臺，標配行業(yè)最新一代大電量寧德時代單體電池包，以及江淮自主電控和電驅動橋；第三代扁線電機，最大功率130KW、176馬力，最大扭矩360N·m，車速輕松可達100km/h，且起步加速更快，在紅綠燈密集的城市道路上也能保證高效運營；上裝部分采用食品級材料廂體，保溫性能好，結實耐用，為生鮮貨物在運輸過程中提供”鎖鮮“保證。

“我們的駕駛員同時還要負責理貨、出庫、卸貨的任務，再加上要趕時效，壓力還是挺大的。因此，車輛的良好舒適性，和輕便的操控，對于他們來說非常有必要。”宋懷忠表示，目前南頂偉業(yè)的駕駛員對領跑EV6冷藏車的體驗一致好評。

江淮領跑EV6純電動冷藏車采用最新一代標寬體方正駕駛室，內(nèi)飾進行了空間優(yōu)化，而且采用全包處理。操控配置方面突出乘用化，標配多功能方向盤、旋鈕換擋、EPB電子手剎、電動轉向、MP5+倒車影像、智能駐車空調(diào)等配置。像“空調(diào)杯架”的設計，就在一定程度上凸顯了江淮領跑“以人為本”的設計理念。