近年來，新能源重卡銷量持續(xù)攀升，但干線物流場景新能源滲透率仍不足1%。如何滲透干線物流場景？11月13日，在“第三十一屆中國汽車工程學(xué)會年會”商用車碳中和創(chuàng)新發(fā)展論壇上，長城商用車電動化研究院院長唐子威博士分享了全新一代正向研發(fā)的重卡產(chǎn)品如何助力干線物流場景用戶節(jié)能減排。

做難而正確的事 混動是干線物流節(jié)能減排的有效技術(shù)路徑

唐子威博士表示，新能源重卡的短倒場景是絕對的紅海市場，這是長城商用車很早之前的判斷。所以，我們一直以來的重心都在嘗試找到藍(lán)海市場的切入點，也就是拓展中長途、長途干線物流場景。從現(xiàn)在的行業(yè)滲透率來看，這個市場無疑很難。但這個場景體量最大、排放最高，是最需要進(jìn)行節(jié)能減排的，我們也只有做好這樣難而正確的事，才能體現(xiàn)出長城商用車旨在為用戶提供更有價值產(chǎn)品的決心。

目前，長城商用車已經(jīng)根據(jù)干線物流場景運距，給出了不同的解決方案。其中，針對300-500公里二級干線物流場景，唐子威博士認(rèn)為通過對細(xì)分場景的需求挖掘，可以利用純電重卡逐個打透，幫助用戶實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價值與環(huán)保價值的全面提升。針對500公里以上干線場景，唐子威博士則認(rèn)為混動是當(dāng)前長途干線物流場景節(jié)能減排更有效、更可行的技術(shù)路徑。

TCO優(yōu)勢明顯 長城混動、純電重卡已蓄勢待發(fā)

唐子威博士介紹，當(dāng)前，長城商用車全新一代正向研發(fā)的長城智卡混動車型和純電車型都已進(jìn)入上市前的用戶場景試用階段，且TCO優(yōu)勢明顯。其中，面向300-500公里二級干線物流場景的純電車型已與京東物流合作累計運營9萬公里。該車搭載573.9度電短刀電池，單車百公里能耗105kWh，車輛運行單公里成本低至1元，較燃油車降低40-50%，表現(xiàn)出很強的競爭力。

針對500公里以上的長途干線物流場景，長城商用車則推出全新一代高性能混動重卡，打造了專屬于重卡的Hi4-G智能混動架構(gòu)。目前在試用用戶場景中，同載重、同路段、同工況情況下，混動車型對比國內(nèi)外傳統(tǒng)燃油重卡，在油耗上有了很大幅度降低。目前，兩款車型已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

但畢竟混動重卡相較于傳統(tǒng)能源車型和純電車型還未被大范圍應(yīng)用。唐子威博士最后也表示，重卡領(lǐng)域混動技術(shù)路線的可行性已經(jīng)在慢慢清晰，并呼吁重卡上下游產(chǎn)業(yè)鏈投身混動技術(shù)創(chuàng)新，為我國商用車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展、為中國卡車行業(yè)的換道超車、為交通運輸綠色低碳發(fā)展進(jìn)程提供強大助力。