“以大為美”的審美傾向早在先秦時(shí)代就已存在，這種審美源自古人對(duì)生命和自然的崇拜。在諸多文學(xué)作品中，對(duì)于力大無窮的勇士也不吝贊嘆，司馬遷在《史記》中贊譽(yù)項(xiàng)羽力能扛鼎、才氣過人，而“力拔山兮氣蓋世”的名句則出自項(xiàng)羽本人。

兩千多年后科技高速發(fā)展的今天，“以大為美”的審美傾向和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)依然延續(xù)。在我們的衣食住行中，選購房子是在能力范圍內(nèi)是越大越好，挑選汽車，空間大、馬力足更受歡迎。人們對(duì)于大的追求已不再是對(duì)生命和自然的崇拜，而是轉(zhuǎn)為對(duì)價(jià)值的追求。

在商用車領(lǐng)域，人們對(duì)于重型卡車之大的青睞顯而易見。不論是駕駛室空間，還是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力乃至承載能力，廠商和用戶都追求和選擇更大。更大空間、更大馬力以及更大載重不僅意味著重卡能應(yīng)對(duì)更多運(yùn)輸場景，同樣也意味著產(chǎn)品質(zhì)量更加乘。

12月16日，一輛800馬力的重型卡車在陜汽重卡年會(huì)上展出，這款搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的德龍X6000重卡，再次刷新了國產(chǎn)大馬力牽引車的動(dòng)力榜單。800馬力的動(dòng)力有多強(qiáng)勁？二戰(zhàn)時(shí)期大名鼎鼎的虎式坦克自重56噸，搭載的邁巴赫12缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率也僅為700馬力，最高時(shí)速38km/h。雖然今時(shí)不同往日，而且坦克與牽引車的工作方式和原理也大相徑庭，但在對(duì)比之中，德龍X6000重卡的強(qiáng)大動(dòng)力仍可見一斑。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，陜汽重卡此次展出的德龍X6000牽引車搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為WP17H800E68，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為16.6L，最大輸出800馬力，峰值扭矩達(dá)到了3750N·m，成為目前國產(chǎn)重卡馬力的天花板。也許部分卡友會(huì)產(chǎn)生疑問，按強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)規(guī)定，6軸及以上車輛總質(zhì)量不得超過49噸，我們真的需要八百馬力的牽引車嗎？

從重卡行業(yè)發(fā)展的角度來看，我們需要大馬力重卡。眾所周知，重卡動(dòng)力的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的變速箱、后橋所組成的動(dòng)力總成，重卡在動(dòng)力上的突破意味著包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的動(dòng)力總成技術(shù)的進(jìn)步與突破。而技術(shù)的發(fā)展絕非朝夕之功，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)，國外企業(yè)在長期的技術(shù)沉淀中掌握了諸多專利技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)要么另辟蹊徑，要么購買專利，即使購買專利也難免遭遇“卡脖子”難題。

回溯歷史，隨著蒸汽機(jī)的改良，西方在18世紀(jì)60年代開啟工業(yè)革命，制造業(yè)飛速發(fā)展，而我國的制造業(yè)在將近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里基本處于空白。直到建國后，我國在前蘇聯(lián)的幫助下才初步建立起相對(duì)完整的機(jī)械工業(yè)體系，制造業(yè)才開始真正起步和發(fā)展。歷經(jīng)70多年的發(fā)展，我國機(jī)械工業(yè)已可以制造高、精、尖產(chǎn)品以及先進(jìn)的大型成套設(shè)備，建立了門類齊全、品種豐富，規(guī)模、實(shí)力和技術(shù)水平不斷提高的完整產(chǎn)業(yè)體系。

“神女應(yīng)無恙，當(dāng)驚世界殊”，一代偉人的詞句放在今天來形容我國制造業(yè)的發(fā)展仍恰如其分，70多年來，無數(shù)有志之士敢于拼搏、勇于創(chuàng)新，換來了我國制造業(yè)的飛速發(fā)展與驚人突破。如今，我國已被譽(yù)為“世界工廠”，國家高層也提出從制造大國邁向制造強(qiáng)國的發(fā)展戰(zhàn)略。而在發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)內(nèi)，由濰柴動(dòng)力研發(fā)設(shè)計(jì)的800馬力發(fā)動(dòng)機(jī)意味著我國發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平再攀高峰、更進(jìn)一步。

陜汽重卡和濰柴動(dòng)力在2022年底聯(lián)手刷新了重卡最大馬力的紀(jì)錄，其他廠商在2022年推出的大馬力重卡也不甘落后。中國重汽在今年推出的汕德卡C9H牽引車最大馬力達(dá)680馬力，福田戴姆勒打造的歐曼銀河搭載的福田康明斯A15發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為660馬力，這兩款車型的最大扭矩均為3200N·m。同樣在今年上市的解放鷹途配備了來自解放動(dòng)力的CA6DN2發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大620馬力和最大2850N·m的扭矩。

實(shí)際上早在2020年，600馬力的大型重卡就已出現(xiàn)在公眾面前，東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽以及中國重汽分別推出600馬力重卡車型。其中，柳汽乘龍H7 3.0可選裝玉柴6K13 600馬力發(fā)動(dòng)機(jī)外，東風(fēng)天龍KX配裝的是東風(fēng)康明斯Z14，而汕德卡C7H牽引車和黃河H7均搭載型號(hào)為MC13H.60-61的中國重汽發(fā)動(dòng)機(jī)。

正所謂，窺一斑而知全豹。近年來，各大車企在大馬力重卡賽道上的競爭愈演愈烈，從重卡企業(yè)在大馬力重卡上的布局可以看出，重卡行業(yè)正朝著大馬力的方向發(fā)展。而市場數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，有數(shù)據(jù)顯示，500馬力以上重卡車型的市場占有率由2018年的24％增長至如今的38％。

而在更早的2015年，濰柴動(dòng)力發(fā)布WP13發(fā)動(dòng)機(jī)，作為國內(nèi)首款超500馬力的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它把中國重型柴油機(jī)帶入了13升機(jī)的新時(shí)代。彼時(shí)，大馬力車型一度被認(rèn)為難有更多的市場作為，但WP13一經(jīng)上市，銷量就在當(dāng)年突破5000臺(tái)。一年半后，濰柴動(dòng)力WP13的市場保有量突破1萬臺(tái)。

究其原因，是因?yàn)橹袊�物流業(yè)進(jìn)入高效發(fā)展的新階段，物流業(yè)細(xì)分領(lǐng)域愈發(fā)清晰，大馬力重卡開始逐漸被市場所接受。在高效長途干線運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，國內(nèi)干線物流用戶在時(shí)效性、動(dòng)力儲(chǔ)備、燃油經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)便捷性和可靠性等方面，對(duì)重卡提出了更高的要求。特別是在西北、西南等高原、山地工況場景中，重卡的動(dòng)力儲(chǔ)備尤為重要，而陜汽德龍X6000 800馬力牽引車主要應(yīng)對(duì)大件重載運(yùn)輸，面對(duì)云貴川的山區(qū)道路及其他丘陵公路自然得心應(yīng)手、手到擒來。

不僅市場需要大馬力重卡，大馬力重卡對(duì)企業(yè)而言也是競逐市場的秘密武器。大馬力重卡是引領(lǐng)卡車制造技術(shù)創(chuàng)新的先鋒產(chǎn)品，企業(yè)不斷研發(fā)設(shè)計(jì)更大馬力、更高效率的動(dòng)力系統(tǒng)也是儲(chǔ)備前沿技術(shù)的需要。此外，我國以系族的方式進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)排放認(rèn)證，一旦某一款大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)完成開發(fā)并投入市場，其同系列發(fā)動(dòng)機(jī)就無需再進(jìn)行認(rèn)證，如此一來，企業(yè)在產(chǎn)品的開發(fā)成本上可以得到一定程度的降低。

對(duì)用戶而言，不可盲目選擇大馬力重卡，而是要根據(jù)自身工況選擇相應(yīng)馬力的重型卡車。大馬力重卡的優(yōu)勢之一是其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以在提供充足動(dòng)力的同時(shí)處于最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低油耗，充足儲(chǔ)備動(dòng)力更無懼高山陡坡，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率快人一步。

未來，隨著我國物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，高速干線運(yùn)輸也將持續(xù)完善，重型卡車作為公路物流運(yùn)輸?shù)闹髁�軍，大馬力車型的高效運(yùn)輸優(yōu)勢也將日益呈現(xiàn)。常言道，工欲善其事，必先利其器，不論是行業(yè)、企業(yè)還是用戶，大馬力重卡都將處于舉足輕重的地位，業(yè)界各方也都需要大馬力重卡。