新春開(kāi)工大吉，戰(zhàn)鼓催征！各大主機(jī)廠及核心零部件供應(yīng)商的年前部署紛紛落地執(zhí)行，一時(shí)間卡車市場(chǎng)旌旗獵獵，金鼓鏘鏘，“奪取首季開(kāi)門紅”不僅是各大品牌2023年首要任務(wù)，也是決戰(zhàn)全年的關(guān)鍵。

一汽解放新春大拜年活動(dòng)從1月5日至2月19日，期間到店即可領(lǐng)取，米、面、油、防疫物品等暖心禮包；購(gòu)車抵用券（1元抵2000元）有效時(shí)間到4月30日；東風(fēng)商用車早在年前就推出了“訂金加倍膨脹·東風(fēng)九重禮讓”新春訂貨會(huì)，活動(dòng)一直延續(xù)到2月28日；中國(guó)重汽推出的“新年開(kāi)門紅 尊享多重禮”活動(dòng)，面向新老用戶，覆蓋豪沃、汕德卡，以及HOWO輕卡等全系商用車產(chǎn)品。

此外，福田、陜汽、江淮等行業(yè)頭部整車企業(yè)，以及濰柴、法士特等零部件供應(yīng)商對(duì)2023首季和全年生產(chǎn)及營(yíng)銷也提出明確目標(biāo)。

基于對(duì)2023年國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的審慎預(yù)期，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為卡車市場(chǎng)會(huì)止跌復(fù)增，當(dāng)然不同細(xì)分領(lǐng)域各有“危”、“機(jī)”。

微卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇
因具備經(jīng)濟(jì)、靈活等優(yōu)勢(shì)，微型卡車適用場(chǎng)景不斷拓展，成為城配物流、商超配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的重要運(yùn)力，既參與城市及城際運(yùn)輸，也是“最后一公里”的必要解決方案。

由此，微卡市場(chǎng)一直以來(lái)呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，雖有市場(chǎng)波動(dòng)，但起伏不大，持續(xù)時(shí)間也不長(zhǎng)。從2002年以來(lái)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以看到，僅2021、2022年出現(xiàn)“兩連跌”，由歷史峰值70.8萬(wàn)輛跌落50.69萬(wàn)輛，略低于2013年水平。

就企業(yè)銷量而言，上汽通用五菱依然以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)榜首，2022年銷售290121輛，市占率57.24%，東風(fēng)汽車、重慶長(zhǎng)安、山東凱馬、奇瑞汽車則分別占據(jù)二至五位。

盡管微卡市場(chǎng)格局長(zhǎng)期以來(lái)存在“高度壟斷”情況，不過(guò)在日益增長(zhǎng)的剛性需求，以及輕卡藍(lán)牌新規(guī)影響等因素作用下，吸引了越來(lái)越多主機(jī)廠推出微卡新品，引領(lǐng)微卡行業(yè)向著“乘用化”“高端化”“智能化”等方向升級(jí)。隨著微卡“新勢(shì)力”日漸崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然進(jìn)一步加劇。在連續(xù)兩年下滑之后，微卡市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇或?qū)⒙氏扔瓉?lái)復(fù)增。

輕卡市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整，皮卡、新能源占比上升
2022年我國(guó)輕卡銷量161.9萬(wàn)輛，同比下降23.4%，相比整體貨車市場(chǎng)32.6%跌幅相對(duì)緩和。其間，新能源和皮卡細(xì)分領(lǐng)域的增長(zhǎng)功不可沒(méi)。

藍(lán)牌新政落地極大程度規(guī)范了市場(chǎng)，合規(guī)產(chǎn)品迅速占據(jù)主流，不過(guò)也導(dǎo)致了輕卡需求向中卡和小卡的外溢。這一趨勢(shì)在2023年將繼續(xù)保持，尤其是對(duì)小卡銷售會(huì)形成更大的拉動(dòng)。

得益于越來(lái)越多城市對(duì)皮卡限行政策的解除，皮卡市場(chǎng)于2022年迎來(lái)難得的釋放，全年銷售達(dá)51萬(wàn)輛，同比下降5.8%，在所有貨車產(chǎn)品中降幅最小。尤其難得的是，上汽大通、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等品牌實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

一直以來(lái)，皮卡市場(chǎng)處于政策驅(qū)動(dòng)，在“解禁浪潮”推波助瀾之下則有望徹底告別徘徊不前狀態(tài)。行業(yè)專家預(yù)測(cè)，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬(wàn)輛之上。這也意味著2023年或?qū)⒊蔀槠たㄊ袌?chǎng)開(kāi)啟全速發(fā)展的時(shí)刻。

相比其他產(chǎn)品，新能源輕卡2022年市場(chǎng)表現(xiàn)非常驚艷，全年銷量4.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168%。其中，純電動(dòng)輕卡銷售3.8萬(wàn)輛，占比95%。

隨著新能源“國(guó)補(bǔ)”退出，2023年進(jìn)入了“零補(bǔ)貼”時(shí)代，新能源商用車市場(chǎng)也迎來(lái)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的全面轉(zhuǎn)折。受滲透率較低、保有量規(guī)模有限、用戶認(rèn)知程度不高等因素影響，邁向“完全市場(chǎng)化”的新能源輕卡可持續(xù)發(fā)展備受關(guān)注。如何解決“初始購(gòu)置成本偏高”、“充電設(shè)施不足”、“服務(wù)不完善”、“二手車殘值太低”等問(wèn)題，是新能源輕卡實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模應(yīng)用普及的關(guān)鍵。

中重卡市場(chǎng)有望明顯增長(zhǎng)
2022年卡車市場(chǎng)全年累計(jì)銷量227.2萬(wàn)輛（終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)），同比下降41.2%。其中，中卡銷量6.1萬(wàn)輛,同比下降42%；重卡銷量49萬(wàn)輛，同比下降65.3%，相比輕卡和微卡，可謂“重災(zāi)區(qū)”。

福禍相依，因果循環(huán)。2022年中重卡市場(chǎng)之所以如此蕭條，一方面是因?yàn)楦餍懈鳂I(yè)供需失衡導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)力需求嚴(yán)重受阻；再有，2017年以來(lái)連續(xù)6年銷量超百萬(wàn)輛的高位運(yùn)行，特別是2020年、2021年的嚴(yán)重透支，使得2022年市場(chǎng)無(wú)力回升。

據(jù)浙商證券披露的數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年重卡市場(chǎng)共透支110萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)2021、2022年，已釋放約85萬(wàn)，剩余25萬(wàn)左右的透支量預(yù)計(jì)2023年5月份左右完全出清。這也意味著重卡市場(chǎng)將于2023年第二季度迎來(lái)理論上的增量時(shí)刻。

正是基于對(duì)2023年市場(chǎng)的樂(lè)觀判斷，各大主機(jī)廠爭(zhēng)相奪取首季“開(kāi)門紅”主要是為全年市場(chǎng)開(kāi)拓良好局面。

基于我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇前提，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)中重卡市場(chǎng)在觸底后將近來(lái)10-15%的小幅反彈，并在利好因素作用下有望實(shí)現(xiàn)30%左右的大幅增長(zhǎng)。當(dāng)然，期間取決于我國(guó)針對(duì)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的一系列舉措是否能夠得以有效實(shí)施，特別是擴(kuò)大內(nèi)需政策拉動(dòng)、基礎(chǔ)建設(shè)促進(jìn)和國(guó)標(biāo)切換的執(zhí)行等尤其關(guān)鍵。

由于有傳統(tǒng)春節(jié)因素，每年1-2月是卡車市場(chǎng)銷售淡季，進(jìn)入3月銷售逐漸轉(zhuǎn)旺。伴隨卡車市場(chǎng)回暖，《卡車之友網(wǎng)》將深入全國(guó)有代表性的典型市場(chǎng)一線，客觀真實(shí)反饋市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，反映用戶需求，促進(jìn)行業(yè)欣欣向榮。