67.19萬輛，同比下降51.84%！相比2015年（550716輛,同比下降25.98%）的“悲情下滑”，2022年重卡市場堪稱“悲壯”。不過，市場就是市場，所有商品的銷量取決于實際需求，任何不符合市場規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律的作為都會得到“及時反饋”。作為重要的生產(chǎn)資料，也是反映經(jīng)濟發(fā)展狀況的標志性商品，重型卡車必在其中。

值得關(guān)注的是，相比2015年，以及更早的2012年市場下滑，2022年重卡市場并非全系產(chǎn)品需求低落，其間新能源重卡銷量便呈現(xiàn)紅線上升之勢，全年累計銷量25151輛，同比增長140.7%。在細分技術(shù)路線產(chǎn)品中，換電重卡銷量12431輛，占比49.4%；普通純電動重卡銷量10227輛，占比40.66%；燃料電池重卡銷量2465輛，占比9.8%；插電式混動重卡銷量28輛，占比0.14%。

依據(jù)2022年數(shù)據(jù)，新能源重卡在行業(yè)中銷量占比盡管還只有3.75%，但已經(jīng)形成規(guī)模市場。鑒于2023年“國補”退出，一時之間新能源汽車發(fā)展前景被“看淡”，而隨著越來越多地方貼補的出臺，又使此間市場呈現(xiàn)向好趨勢。

山重水復(fù)，起起伏伏，任何市場的發(fā)展、行業(yè)的壯大，都會經(jīng)歷曲折過程。2018年5月8日，全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動泥頭車訂單在深圳坪山簽約，同時首款全密閉式智能泥頭車正式投入試運營，我國重卡行業(yè)電動化隨之開啟。這也是全球重卡行業(yè)電動化的標志。

自2018-2020年，是我國新能源市場初萌階段，期間以比亞迪、開沃汽車為代表的新能源行業(yè)車企“雙雄并峙”，僅在2019年就合計搶下了76.63%市場。

2020年，重卡市場全面爆發(fā)，年銷量沖高歷史峰值達162.3萬輛,同比增長38.25%，而在2019年經(jīng)歷665.35%增幅后的新能源重卡卻遭遇腰斬，銷量下滑48%，一方面是傳統(tǒng)動力車型市場需求激增；一方面是新能源車型續(xù)航能力有限、服務(wù)設(shè)施建設(shè)及配套政策不完善等因素嚴重影響市場進一步推廣。

這一年，曾經(jīng)的新能源重卡“雙雄”局面被打破，長沙中聯(lián)重科憑借在專用車領(lǐng)域的優(yōu)勢以448輛占據(jù)年度銷冠，宇通重工（336輛）、漢馬科技（329輛）和開沃汽車（309輛）分列二、三、四位。

得益于我國“雙碳”戰(zhàn)略推進，新能源重卡在2021年再次迎來爆發(fā)，全年銷量10513輛，從而邁入規(guī)模化發(fā)展初級階段。出人意料的是，作為重卡新勢力的“三一汽車”強勢爆發(fā)，全年銷售1497輛，同比增長1621%，搶占年度銷冠；宇通集團則緊隨其后，銷量1477輛，同比增長340%；漢馬科技銷量1168輛，位居第三。

相比初萌階段，2021年重卡市場格局得到全面重塑，行業(yè)銷量TOP10企業(yè)中，新能源車企只有開沃汽車（655輛）位居第9位，而宇通屬于跨界而來異軍突出，其余8家主機廠均為傳統(tǒng)重卡企業(yè)，尤其是上汽紅巖實現(xiàn)“零”突破，銷售新能源重卡846輛（含56輛氫能重卡），位居行業(yè)第5位。

在節(jié)能減碳的剛性需求和新能源“國補”政策收官影響下，2022年新能源重卡市場繼續(xù)保持大幅增長勢頭，三一汽車以4196輛業(yè)績繼續(xù)領(lǐng)跑；東風汽車（2848輛）則沖至第二位；徐工重卡（2788輛）上升至第4位；一汽解放（934輛）排名上升至第9位。

2022年12月新能源重卡銷售6115輛，是全年單月銷量紀錄，也是近年來新能源重卡單月銷量之最。其中，中國重汽（269輛）躋身單月銷量TOP10，顯示其對新能源市場的重視程度不斷加強。

2018年推出首批重卡產(chǎn)品的三一汽車無疑是重卡行業(yè)的新勢力，如何在市場上取得突破是其發(fā)展的關(guān)鍵。在布局傳統(tǒng)動力產(chǎn)品的同時，三一汽車就已經(jīng)著手新能源產(chǎn)品開發(fā)，并迅速根據(jù)市場趨勢推出滿足用戶需求的產(chǎn)品，積極探索創(chuàng)新推廣模式，在全國范圍搶占新能源市場。

相比新能源企業(yè)，三一汽車擁有更成熟的重卡制造條件和技術(shù)儲備，加快產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、迭代；相比行業(yè)內(nèi)各家主機廠，三一汽車發(fā)展新能源重卡決策更加果斷，除了純電動重卡（含換電），還研發(fā)推出氫燃料重卡。

前不久，三一重卡宣布完成近10億元人民幣A輪融資，以加快新一代新能源重卡的產(chǎn)品研發(fā)和投放，并持續(xù)擴大市場份額。不僅如此，三一重卡還在全力推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時持續(xù)提升傳統(tǒng)動力產(chǎn)品的優(yōu)勢，年內(nèi)還將推出達到國際領(lǐng)先水平的混動版車型，節(jié)油率將突破15%。由此，三一汽車將實現(xiàn)重卡產(chǎn)品型譜的動力多元化，為不同應(yīng)用場景提供最優(yōu)運輸解決方案。

作為重卡行業(yè)，也是我國商用車行業(yè)的引領(lǐng)者——一汽解放在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面責任擔當，不僅在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷加大投入，在加快擴大產(chǎn)能的同時還計劃建設(shè)新能源商用車基地，以技術(shù)實力強化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。據(jù)企業(yè)的新能源15333戰(zhàn)略，至2025年解放新能源整車銷量超過10萬輛，占到總銷量的20%以上。

重卡行業(yè)競爭從來都是“強者為王”，隨著一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜汽重卡等傳統(tǒng)動力重卡頭部企業(yè)持續(xù)發(fā)力，新能源重卡行業(yè)的競爭勢必加劇升級，特別是重點局部市場的爭奪更趨白熱化。雖然目前階段，乃至未來3-5年，新能源重卡市場需求仍以純電動（含換電）技術(shù)路線為主，且占據(jù)絕對壟斷的優(yōu)勢，但重卡行業(yè)的綠色發(fā)展一定是基于動力多元化前提，因此新能源重卡市場之爭最終是“技術(shù)之爭”。

“雙碳”目標是我國基于推動構(gòu)建人類命運共同體的責任擔當和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求而作出的重大戰(zhàn)略決策，日前國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》提出，將碳達峰貫穿于經(jīng)濟社會發(fā)展全過程和各方面，重點實施包括“交通運輸綠色低碳行動”在內(nèi)的"碳達峰十大行動"。據(jù)此，新能源重卡推廣普及力度會持續(xù)加強，應(yīng)用規(guī)模也會大幅提升，重卡行業(yè)正在迎來以電動化和燃料電池為代表技術(shù)路線的“革新時代”。