“熟能通其竅，精能盡其妙。”卡友們常說養(yǎng)車的最高境界就是選車，而選車最關鍵的就是挑選合適的動力鏈。重卡動力鏈中，發(fā)動機和變速箱方面大家尚且各有所愛，但是在車橋方面卻達成驚人的一致：漢德車橋成為卡友們公認的最佳選擇。坊間對于漢德車橋素有“萬年橋”的美譽，意指整車跑到年限報廢了，車上的漢德車橋還是好的。在如今的大馬力和新能源時代，由于大排量發(fā)動機或者電池自重導致整車自重偏大，很多用戶都對自重頗有微詞，但漢德車橋也在車橋輕量化和電驅化方面走在了行業(yè)前列，完美解決了用戶痛點。

重載時代的漢德輪減橋揚名立萬
“博觀而約取，厚積而薄發(fā)。”漢德車橋并沒有刻意打造自身的口碑，它的良好品質也不是一朝一夕形成的，而是歷史上一代代經典的車橋產品共同鑄造的豐碑。從過去的重載時代，到GB1589-2004之后的標載時代，到GB1589-2016和高速公路記重收費之后的輕量化時代，再到將來的新能源時代，漢德車橋一路走來，歷久彌堅。

漢德車橋的前身是陜西汽車制造總廠車橋廠，早期是為陜汽的延安重型軍車服務的，因此，軍品的可靠性和重載能力是刻進漢德骨子里的DNA。尤其是1985年引進斯太爾技術后，斯太爾技術的輪減橋從漢德開始發(fā)軔，并普及和風靡全國的重卡市場。那個重載的年代，重卡尤其是自卸車，誰要是沒有用斯太爾后橋，都不好意思說自己是賣重卡的。

時光回溯到上世紀九十年代，也就是中國重卡開始爆發(fā)式增長的年代，那時候沒有大排量大馬力的發(fā)動機，變速箱的檔位也沒有現在這么多，動力鏈的前兩個都不給力，就靠車橋來彌補：也就是所謂的“動力不夠，速比來湊”。漢德打造的輪減橋因為是中央和輪端兩級減速，所以總的速比大，承載力強，而且中間牙包小，所以離地間隙大，通過性好。適合當時的路況和使用工況。特別是自卸車領域，素有“得橋者得天下”的說法。重型自卸故障率最高的就是車橋�？ㄓ褌兌贾�道要想不出或者少出毛病，就選漢德車橋。

標載時代的漢德單級橋和輕量化產品
俗話說，市場每天都是新的，卡車市場尤其如此。卡車行業(yè)是政策強關聯的行業(yè)，任何法規(guī)或者標準的變動，都會帶來車型的變化。GB1589-2004之后，按照車橋的數量來核定整車的車貨總重，卡車開始流行多軸化，以漢德為代表的車橋行業(yè)也迎來了發(fā)展的春天。

這時，漢德適時推出了一系列的單級減速橋，11.5噸級和13噸級漢德成為當時市面上的明星產品。重載的時代已經不是主流，成為昨日黃花�？ㄜ囀袌鲩_始提升運輸效率，用速度和趟數來替代單趟的重載。因此，標載和輕量化的車型成為市場主流。漢德應用了一系列的減重工藝和材質來實現降重。

單級減速橋的傳動效率高，發(fā)熱量小，逐漸成為漢德新的拳頭產品。尤其是漢德最近推出的Q系列煤炭運輸專用橋，通過結構減重和材料減重雙管齊下，橋殼采用結構拓撲優(yōu)化。Q系列煤炭運輸專用橋大量采用高強度輕型材料，比市面上的同類產品每套要輕150公斤。

運輸效率的提升是漢德車橋永恒的追求，在輕量化的基礎上，新一代的漢德Q系列煤炭運輸專用橋產品還具有免首保、主減速器總成長換油、輪端終生免維護等黑科技，減少卡友們維保的次數和費用，提高出勤率。百尺竿頭，更進一步。漢德Q系列煤炭運輸專用橋的可靠性在原有產品的基礎上也持續(xù)提升，整橋的B10壽命可以達到180萬公里，真的是車跑壞了，漢德橋還是好的。無愧“萬年橋”的美名，Q系列煤炭運輸專用橋繼續(xù)把漢德橋的優(yōu)良傳統發(fā)揚光大。較競品單車每年綜合盈利1.17萬元。

匹配大馬力發(fā)動機時代的漢德專用橋
時下，重卡發(fā)動機行業(yè)進入“馬力崇拜”，排量不斷提升，15升660馬力乃至16升800馬力的車型都已經兩場，17升的重型機也已經在進行路試。在大排量和大扭矩時代，變速箱的輸入扭矩變大，后橋承受和輸出的扭矩也變大。

眾所周知，后橋的兩大作用是承載和驅動，現在公路重卡的總重被限制在49噸，常規(guī)車橋的承載能力都不成問題，但是卡友們擔心驅動扭矩承受得起嗎？要知道大扭矩就是需要大的主被動錐齒輪來驅動，這和輕量化的設計理念是背道而馳的。

這些都難不倒久經考驗的漢德工程師們，漢德早就未雨綢繆，推出了H系列高效節(jié)油專用橋。H系列車橋就是針對500馬力以上的大排量大扭矩車型開發(fā)的，它采用高精度齒輪和全新潤滑油流管理技術，傳動效率高達98.8%。漢德H系列驅動橋采用小速比設計，最小速比僅有2.056。它還有長換油和免維護技術加持，主減速器總成免首保，齒輪油可以達到的30萬、60萬、80萬的長換油周期，輪轂更是終生免維護。較競品單車每年綜合盈利2.6萬元。

新能源時代的漢德電驅橋繼續(xù)領先
要是您以為漢德車橋只是在傳統油車領域一統天下，那您就OUT了。漢德車橋一直堅持兩條腿走路，漢德的新能源車橋和傳統車橋同樣出色，繼續(xù)領先行業(yè)。漢德車橋開發(fā)出了一系列的新能源重卡橋、電驅動輕卡橋、輪邊電機減速驅動橋。

針對新能源重卡車型，漢德根據工況特點定制開發(fā)了X系列新能源專用橋。X系列具有長續(xù)航、免維護、長換油的優(yōu)勢。它可以收回50%以上的能量+低摩擦技術，使得整車的續(xù)航里程增加13%以上。X系列新能源專用橋可以兩年或者12萬公里不加潤滑脂，不換齒輪油，不進服務站。這樣一來的出勤率高，而且維保費用低。

在輕卡電驅橋方面，漢德的輕卡集成電驅橋市場占有率超過半數，保有量超過萬臺。漢德輕卡電驅橋同樣具有輕量化和長保養(yǎng)免維護的優(yōu)勢。它通過集成化設計和采用高輕度材料、結構拓撲優(yōu)化等技術，比同類的直驅動產品降重50公斤。主減速器總成可以實現30萬公里的超長換油周期，輪端更是終生免維護。采用漢德電驅橋的輕卡平均每年比同類車型少進兩次服務站。

“積沙成塔，積少成多。”卡車整車性能的提升是由各大總成和零部件的技術進步共同促成的，也就是量變引起質變。無論是大家熟悉的黃金動力鏈還是鉑金動力鏈，發(fā)動機產生動力，變速箱傳輸動力，驅動橋負責落實動力。車橋是動力鏈的三大核心總成的執(zhí)行部分，雖然車橋背負著承受車貨總重的壓力，承擔著動力傳輸和保持卡車穩(wěn)定性的重任，卻常常容易被大家忽視。漢德車橋就是這樣默默無聞，無私奉獻的卡車英雄。在旺銷期，漢德橋供不應求，有的卡友寧可多等一個月，也堅決要選采用漢德橋的整車，就是為了以后用車省心。

不難看出，在卡車行業(yè)新四化到來之際，漢德車橋的產品全面爆發(fā)，覆蓋了輕中重卡和客車的全應用場景，可謂是“萬用橋”。從萬年橋到萬用橋，漢德車橋在輕量化、長保養(yǎng)、電驅化方面也持續(xù)精耕細作。總有一款適合您的漢德車橋，而且可以放心用！