“販夫走卒，引車賣漿”自古以來(lái)就是底層勞動(dòng)人民維持生計(jì)的重要手段與途徑，在新時(shí)代的新社會(huì)里，不少老百姓仍以這種古老的方式生存，盡管其形式已經(jīng)變得豐富多樣，但不論是夜市街邊成群結(jié)隊(duì)的個(gè)體商戶，還是街頭巷尾隨處可見(jiàn)的快遞小哥，乃至大城小鎮(zhèn)串街走巷的流動(dòng)商販，他們的共同點(diǎn)都是騎著形態(tài)各異的電動(dòng)三輪車。
然而，電動(dòng)三輪車的亂象、特別是安全問(wèn)題一直被人所詬病，北上廣深等一線城市均針對(duì)電動(dòng)三輪車先后出臺(tái)了各項(xiàng)禁令。其中，北京市將于2024年1月1日起，對(duì)違規(guī)電動(dòng)三、四輪車全面實(shí)行禁售、禁停、禁行政策。
市場(chǎng)運(yùn)行有其固有規(guī)律，市場(chǎng)需求并不會(huì)因?yàn)橐患埥疃В妱?dòng)三輪車的消費(fèi)者群體有著無(wú)法抹殺的工作、出行需求。如果電動(dòng)三輪車從城市中退場(chǎng)，使用電動(dòng)三輪車的消費(fèi)者該何去何從，由其衍生的市場(chǎng)空白又將如何填補(bǔ)？近日，北汽雷馳聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張劍在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時(shí)給出了自己的答案。
在張劍看來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)各行各業(yè)合規(guī)性的要求越來(lái)越高，電動(dòng)三輪車也需要合法合規(guī)，不合規(guī)電動(dòng)三輪車將慢慢退出市場(chǎng)。據(jù)媒體報(bào)道，目前我國(guó)電動(dòng)三輪車保有量約7,000萬(wàn)輛。隨著電動(dòng)三輪車逐步從城市中退出，原有的電動(dòng)三輪車消費(fèi)群體勢(shì)必要尋找替代品。
北汽雷馳新能源MINI卡被業(yè)界視為“商用車新物種”，它不僅可以替代電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)車，還兼具傳統(tǒng)微型面包車、小型卡車的功能，是前述消費(fèi)群體的新選擇。對(duì)于這一消費(fèi)群體的規(guī)模，張劍并沒(méi)有過(guò)于樂(lè)觀，“并不是所有三輪車客戶都會(huì)選擇替代品，7,000萬(wàn)輛三輪車保有量中，約有2,000萬(wàn)輛用于城市物流配送，按照‘二八定律’來(lái)估計(jì)，理論上會(huì)有400萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)。”
“但我認(rèn)為有可能達(dá)不到400萬(wàn)輛，這2,000萬(wàn)輛市場(chǎng)按照我們預(yù)計(jì)的10%轉(zhuǎn)化率來(lái)計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模大約有200萬(wàn)輛。”張劍作出如此分析的原因有三點(diǎn)：首先，隨著物流效率提升，物流從業(yè)者的規(guī)模會(huì)縮�。黄浯�，部分無(wú)法取得駕照的大齡從業(yè)者將被淘汰；再次，城市交通法規(guī)政策將把城市內(nèi)的電動(dòng)三輪車限制在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)而無(wú)法進(jìn)城。
在通往成功的道路上，從來(lái)都是荊棘叢生、曲折坎坷。200萬(wàn)的市場(chǎng)容量并不會(huì)馬上如水銀瀉地般噴涌而出，北汽雷馳正耐心地等待市場(chǎng)成熟。黎明前的黑暗最難熬，張劍直言，難受是一定的，“但這事兒要是好干，還輪得到我們來(lái)干嗎？”
張劍認(rèn)為，在新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)下，新能源MINI卡在完成市場(chǎng)教育和渠道教育后，將于2025年迎來(lái)井噴式發(fā)展。“到2025年，我們新能源MINI卡的銷量將突破10萬(wàn)輛。”擲地有聲的張劍理性地拋出了北汽雷馳的銷售目標(biāo)。
“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。”盡管銷售剛剛開(kāi)始，但已有業(yè)界知名的企業(yè)尋求北汽雷馳代工生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。“一方面，說(shuō)明我們的選擇、發(fā)展方向是正確的；另一方面也充分說(shuō)明我們的產(chǎn)品質(zhì)量是可靠的，我們的工藝制造水平是值得信賴的。”對(duì)于新能源MINI卡的未來(lái)，張劍信心十足，在他看來(lái)，北汽雷馳作為新能源MINI卡的先行者已在這條道路上默默耕耘了數(shù)年，不論是研發(fā)、制造、銷售乃至服務(wù)，都在充足的流動(dòng)資金和前瞻的戰(zhàn)略布局下有條不紊的開(kāi)展。
在研發(fā)制造上，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)、北京汽車制造廠、臨沂城發(fā)集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在山東臨沂投入100億元打造北汽雷馳這一新能源商用車生產(chǎn)基地，引入全球頂級(jí)智能化制造設(shè)備用于產(chǎn)品生產(chǎn)，自動(dòng)化程度高達(dá)80%。
在銷售渠道上，北汽雷馳在全國(guó)的新能源重點(diǎn)板塊均有布局，以山東為主戰(zhàn)場(chǎng)，以浙江、廣東、四川為重點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)。“長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，當(dāng)?shù)卣畬?duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度較大；成都市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上給予了充足的政策支持，屬于典型政策導(dǎo)向城市。”張劍表示，現(xiàn)如今，北汽雷馳已在全國(guó)擁有近百家渠道經(jīng)銷商。
在售后服務(wù)上，北汽雷馳不僅建立了銷售服務(wù)一體渠道，還在全國(guó)各地打造獨(dú)立的服務(wù)渠道，為售后服務(wù)渠道提供關(guān)鍵配件，保障用戶就近更換配件。張劍表示：“無(wú)論何時(shí)何地，售后服務(wù)是影響品牌口碑的關(guān)鍵因素，北汽雷馳將把售后服務(wù)牢牢地掌控在自己手中，為用戶提供高效、可靠、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。”
戰(zhàn)略已定、戰(zhàn)鼓已響、路徑已明，但戰(zhàn)略在實(shí)際落地的過(guò)程中仍有問(wèn)題亟待解決。正如前文所述，市場(chǎng)教育和渠道教育是新能源MINI卡發(fā)展道路上繞不開(kāi)的難題，消費(fèi)者和渠道商對(duì)于新能源MINI卡的未來(lái)仍存有疑慮。
在張劍看來(lái)，新能源MINI卡歸根結(jié)底是商用車，對(duì)消費(fèi)者而言，買車是為了掙錢，對(duì)渠道商而言，賣車是追求利潤(rùn)。“北汽雷馳新能源MINI卡是高體驗(yàn)、高價(jià)值、高服務(wù)的產(chǎn)品，這‘三高屬性’意味著我們必須依靠線下渠道商和服務(wù)商，北汽雷馳通過(guò)合理定價(jià)，保證渠道商在終端零售上實(shí)現(xiàn)單車一定的利潤(rùn)。”
對(duì)于消費(fèi)者而言，北汽雷馳新能源汽車MINI卡外觀時(shí)尚、操作輕便，無(wú)論是運(yùn)載力、安全性、舒適性還是行駛都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于電動(dòng)三輪車，30kw整車峰值功率、140km續(xù)航里程以及超過(guò)70km/h的速度均足以滿足城市末端物流配送的需求。與電動(dòng)三輪車相比，新能源汽車MINI卡擁有巨大的優(yōu)勢(shì)，張劍在采訪中還提到：“與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源MINI卡每公里能省約0.5元，如果以5年20萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，大概能省10萬(wàn)元以上。”
古語(yǔ)云：“善戰(zhàn)者，因其勢(shì)而利導(dǎo)之。”在新能源汽車發(fā)展潮流之中，在電動(dòng)三輪車退場(chǎng)苗頭之下，北汽雷馳選擇了一條充滿艱難險(xiǎn)阻的道路，但道阻且長(zhǎng)，行則將至，行而不輟，未來(lái)可期。相信未來(lái)，北汽雷馳不僅可以填補(bǔ)電動(dòng)三輪車退場(chǎng)產(chǎn)生的市場(chǎng)空白，還將滲透進(jìn)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，在新能源商用車的行業(yè)變革潮流中弄潮而起、劈波斬浪。
驗(yàn)證碼：