進入下半年，中重型卡車市場似乎陷入了疲軟期，難得覓見顯著的增長機遇，即便是政策層面頻頻出手刺激救市，效果也未能顯著出現(xiàn)。調(diào)研中，多家經(jīng)銷商對《卡車之友網(wǎng)》記者表現(xiàn)出無奈與觀望的情緒，普遍預(yù)期“下半年不太樂觀”，認為在當前環(huán)境下“沒有明顯的銷量增長點”，部分經(jīng)銷商甚至坦言“上半年業(yè)績尚可，8-11月準備‘躺平’”……

一邊是激勵政策的密集出臺，一邊是市場反應(yīng)的風輕云淡、有欠火候，背后折射出的是多重復(fù)雜因素的相互作用。商用車和經(jīng)濟發(fā)展的節(jié)奏密切相關(guān)，社會各界對于當下“擰巴”的中重卡市場是否有解，如何有效破解這一難題，均抱有高度的關(guān)注與深切的討論興趣。

今年以來，我國加快了老舊營運貨車置換的步伐。3月，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，提出加快淘汰國三及以下排放標準營運類柴油貨車。

7月24日，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知，支持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，報廢并更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼8萬元；無報廢只更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼3.5萬元；只提前報廢老舊營運類柴油貨車，平均每輛車補貼3萬元，補貼政策進一步細化。

7月31日，交通運輸部、財政部發(fā)布了《關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》指出，對提前報廢國三及以下排放標準營運柴油貨車、提前報廢并新購國六排放標準貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，分檔予以補貼。期間，全國包括北京、上海、呼倫貝爾等多地也相繼出臺額外（補充）置換補貼政策，以進一步提振信心。

上行下效！有了政府的官方指導(dǎo)，市場機制也已經(jīng)開始自發(fā)調(diào)整，目前已有多家整車企業(yè)跟進。一汽解放、中國重汽、東風商用車、柳汽乘龍、福田汽車、江淮汽車、大運重卡、遠程新能源商用車、北奔重汽等企業(yè)均加入置換補貼的行業(yè)，希望以成本優(yōu)勢激活貨運市場。

值得一提的是，今年前7個月，我國新能源商用車銷量展現(xiàn)出了驚人的增長勢頭，累計同比增長82.1%，滲透率16.3%，比去年同期提升7.6個百分點。其中，新能源重卡市場累計銷售3.43萬輛，同比增長148%，滲透率達到9.9%。

對于這一波新能源商用車，尤其是新能源重卡市場的快速增長，業(yè)內(nèi)人士指出，更多的是基于市場自身需求推動，而非外部政策壓力的“倒逼”。誠然，老舊營運貨車置換政策在一定程度上起到了推動作用，但并非市場快速增長的決定性因素，至少沒這么快。

那么，老舊營運貨車置換政策的實際執(zhí)行情況又如何呢？

“四川這邊，國四車有沒有補貼嘛？”成都市青白江區(qū)一家重卡經(jīng)銷商告訴《卡車之友網(wǎng)》，最近咨詢國三車咨詢的沒有，倒是好幾個咨詢國四車輛置換政策的，“以最晚清庫存來算，2013年之前上牌的車輛為國三車輛，到目前也已經(jīng)11年了，按照商用車10年報廢、5年置換的習慣，目前在市面上跑的幾乎沒有國三車了。”

“如果硬要說哪里還有國三車，可能工地上有少量的攪拌車、自卸車、混凝土泵車，以及停車場半報廢的牽引車。”云南曲靖東馳服務(wù)站張站長認為，目前，國三車輛幾乎絕跡，僅在少數(shù)特定場景還有少量存在，且多因年限過長、維修成本高昂而面臨自然淘汰。

“一里百家店，生意都蕭條。”重慶吉高古國斌則指出，以舊換新政策難以起到大規(guī)模的反響，不單是國三車的問題，而是商用車行業(yè)與整體經(jīng)濟環(huán)境緊密相連。面對經(jīng)濟下行壓力，年初12個省市地方基建項目停工，對運輸行業(yè)造成了一定沖擊，運輸公司面臨經(jīng)營困境，甚至破產(chǎn)�，F(xiàn)如今，盡管市場上重型卡車享受最高近10萬元的優(yōu)惠補貼，即便是按照市場一輛普通重卡價格30萬元計算，卡友仍需承擔超過20萬元的購車成本。“如果原有車輛的保險尚未到期即需報廢，還需額外支付新車的保險費用，又增加了額外成本。此外，后續(xù)貨源不足，車輛一旦閑置便成了一項直接的經(jīng)濟負擔，這才是最要命的！”

與古國斌一樣，四川涼山天全華海的劉經(jīng)理表示，政府推出的一系列補貼政策，加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新，不能專盯在營運貨車這一項來看，而是應(yīng)該從市場大環(huán)境出發(fā)看待這個問題。政策的推出，傳遞的是一系列的積極信號，即國家將持續(xù)加大財政支持力度，助力行業(yè)、企業(yè)渡過難關(guān)，推動市場經(jīng)濟的復(fù)蘇與繁榮。“我更看重的是，政府多領(lǐng)域多方面的加大力度支持，有效激發(fā)了市場活力，最終也能利好中重卡行業(yè)的發(fā)展。”

值得關(guān)注的是，根據(jù)中國人民銀行發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年第一季度末，中國居民存款余額為10.84萬億元，平均到每個居民身上，即人均存款約為10.84萬元。在這樣的背景下，如何有效激發(fā)消費活力，鼓勵民眾將儲蓄轉(zhuǎn)化為消費動力，成為當前無論是促進物流運輸業(yè)（如營運貨車行業(yè)）發(fā)展，還是整體經(jīng)濟環(huán)境調(diào)整與優(yōu)化，才是密集政策出臺想要的結(jié)果。

必須還需要指出的是，當前，我國物流運輸行業(yè)還普遍面臨著貨源稀缺、運輸困難、盈利艱難等一系列的困境，在資金緊張的大背景下，平臺對司機的抽成比例不僅高，有的貨主甚至針對車型來支付運輸費用，導(dǎo)致在相同的路線和公里數(shù)下，燃氣車司機相較于燃油車司機獲得的運費大幅降低，實際收入趨于一致。這一現(xiàn)狀不僅使得整個行業(yè)的運營更加艱難，同時也凸顯出貨源與運力工序之間的嚴重不平衡，而這，也是導(dǎo)致卡車銷售不景氣的根源所在之一。

古語云：“九九歸一，終見本源。”深意恰似貨車市場之境遇。歸根結(jié)底，市場的復(fù)蘇與繁榮，實則是靜待運輸市場春風回暖之結(jié)果。這一連鎖反應(yīng)，在層層剖析之下，構(gòu)建了一個相互依存、互為因果的閉環(huán)系統(tǒng)。厘清了這一關(guān)系，中重卡車行業(yè)就不再是僅持單一的樂觀或悲觀態(tài)度，而是寄希望于政策“看得見的手”和市場“看不見的手”，能夠形成內(nèi)外合力，共同促進貨運市場的更新?lián)Q代進程，老舊營運貨車置換政策方能盡快落地見效。