電影《轉(zhuǎn)山》講述的是一位從沒有騎行經(jīng)驗(yàn)的臺灣小伙，沿著滇藏公路騎行到拉薩一探謎底的精彩故事。該片講述了一段驚心動(dòng)魄、余味悠長的冒險(xiǎn)旅程，表明了男孩，只有經(jīng)歷轉(zhuǎn)山的破折，才能獲得真正的成長。對于在西藏境內(nèi)轉(zhuǎn)山，耿哥再熟悉不過。多年的青藏線運(yùn)輸經(jīng)歷，讓他不僅對沿途經(jīng)過的每一座大山都心生敬畏，也錘煉了他挑戰(zhàn)風(fēng)雪與困難的強(qiáng)大意志。

耿哥是一位開著汕德卡重卡的貨運(yùn)司機(jī)，常年往返于山東的臨沂和西藏的拉薩。盡管身材偏胖，可他干活時(shí)卻十分利索�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》記者初見耿哥時(shí)，他正在拉薩物流園內(nèi)裝運(yùn)一輛重卡回格爾木。“今年行情不順利，我們大板車不太好在拉薩直接找貨回山東，所以就背了一輛車暫時(shí)回格爾木，中途掙個(gè)油費(fèi)，然后再從格爾木找直達(dá)山東的貨。”

耿哥的身上，既體現(xiàn)著山東人固有的豪邁和熱情，也流露著愛吃苦的男兒本色。“我們對待喜歡的朋友很慷慨，該花錢的時(shí)候大把的花，對于養(yǎng)家的賺錢，也是一點(diǎn)不含糊。”耿哥的孩子老婆都在臨沂老家，只有他一個(gè)人常年在外跑青藏線。陪伴他最多的，就是手頭的這輛汕德卡。3年多的時(shí)間，車子已經(jīng)跑了近40萬公里。“平均每年10萬公里以上，這車在老家那邊挺多，購買的時(shí)候就是看中可以對標(biāo)進(jìn)口品牌，比較適合遠(yuǎn)距離的物流干線運(yùn)輸。”

遠(yuǎn)距離，就意味著卡友們的衣食住行都要在車上進(jìn)行，“一是貨物還沒有交差，怕路上出錯(cuò)，二來是路上額外住宿成本過高，并不劃算。我的這輛汕德卡駕駛室很寬敞，像我這種偏胖體型的司機(jī)，睡在臥鋪上也不覺得空間狹小。”

粗獷的外表之下，耿哥也有細(xì)膩的一面。他會(huì)把自己的駕駛室上方悉心布置上帶有藏族紋路圖案的裝飾，使得車輛看起來更加的賞心悅目。“跑青藏線的時(shí)間長，也受到藏族風(fēng)情的影響，裝飾一些也是在他鄉(xiāng)圖個(gè)吉祥如意。”

由于是一個(gè)人開車，板車過長，在轉(zhuǎn)車掉頭或者倒車的時(shí)候難免不方便，耿哥還特地在駕駛室中增添了倒車影像。“兩個(gè)人的話，有個(gè)人幫忙指揮一下。一個(gè)人為了確保安全，就得增添倒車影像，相當(dāng)于多了一雙眼睛幫助自己。”

耿哥特別提到他的這輛汕德卡駕駛室具有優(yōu)秀的碰撞能力。當(dāng)初購買時(shí)經(jīng)銷商就提到，車輛的四點(diǎn)懸浮駕駛室做過各種碰撞測試，正面擺錘機(jī)沖擊測試所有駕駛室都符合歐洲駕駛室高強(qiáng)度碰撞測試。當(dāng)駕駛室表面遭遇外部物體的強(qiáng)烈沖擊時(shí)，駕駛室會(huì)自動(dòng)觸發(fā)保護(hù)功能，很好地將撞擊力量向后方傳遞，從而使駕駛室內(nèi)的人員獲得有效的生存空間。“你可以看到內(nèi)部附件非常牢固地固定在駕駛室構(gòu)建上。這樣的好處就是即便不小心發(fā)生突發(fā)事故或者緊急剎車情況，物件依然能固定在原位不受損。”

卡友們都說跑青藏線是把腦袋別在褲腰帶上，你完全不知道意外哪天會(huì)發(fā)生。所幸的是，入行這么多年來，耿哥一直很安全地規(guī)避掉了所有的交通事故。“人嘛！都得靠點(diǎn)運(yùn)氣。但是你必須要承認(rèn)確實(shí)是車給力。車子沒動(dòng)之前很乖，速度一上去就是一頭猛虎，你得能夠控制住。肇事事件除了司機(jī)的個(gè)人原因，大多數(shù)都是車輛自身的故障問題。”毫無疑問，汕德卡是用它自己可靠安全的實(shí)力獲得了耿哥信任。

耿哥說，汕德卡除了在駕駛室的做工上認(rèn)真為卡友考慮，在動(dòng)力鏈的選配上也為卡友量身打造。耿哥的這輛汕德卡，匹配的是采埃孚16檔手動(dòng)變速箱，以及540馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。“這種變速箱，使車輛在平原、山地、高原、草地等多種青藏線環(huán)境上都能夠正常操作，且沒有費(fèi)力感。”

而540馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，理論扭矩可以達(dá)到2500牛米，翻越唐古拉這樣的高大山脈根本不在話下。“綜合下來油耗會(huì)呈梯次分布，比如在平原地帶，百公里30個(gè)左右能跑下來，跑上青藏線高海拔地帶，會(huì)相應(yīng)提升一些。但整體均攤下來，還是很節(jié)約的。”耿哥說，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力很強(qiáng)，提速很快，能夠提高物流的效率，縮短運(yùn)營的時(shí)間。“路上多待一刻都有風(fēng)險(xiǎn)，早到早放心。”

車橋速比也是影響運(yùn)營效率的關(guān)鍵因素。耿哥這輛車采用3.36的后橋速比。按照耿哥的說法，速比小，速度雖然變快，但裝貨能力也就弱；速比大，雖然能裝更多的貨，但又影響行駛的速度。“我的這個(gè)速比比較契合我的用車習(xí)慣，能兼顧車貨總重和行駛速度。”

耿哥也承認(rèn)，折損是一輛服役卡車歷史生涯中不可回避的一部分，這時(shí)，主機(jī)廠給出的售后服務(wù)政策和態(tài)度，在很大程度上能決定卡友們是否下次還會(huì)繼續(xù)購買。“重汽的售后服務(wù)還是值得信服的，很好地解決了用車的后顧之憂。”其實(shí)，這源于重汽一直倡導(dǎo)的親人服務(wù)策略，尤其重磅推出的“三大總成只換不修”的升級政策，更是用一種臻于極致的中國重卡售后標(biāo)準(zhǔn)，以及全新的全生命周期成本理念，助力更多的卡友創(chuàng)造了最大的運(yùn)營價(jià)值。

轉(zhuǎn)山進(jìn)藏，不是滾滾紅塵之中的每一個(gè)人都敢于堅(jiān)持。它的背后，既有對所處現(xiàn)實(shí)社會(huì)的思考，也有對自我心靈世界的覺悟。它不是瞬間抵達(dá)的，需要用時(shí)間一步一步地積累。再回首這么多年跋山涉水的青藏線貨運(yùn)往事，耿哥坦言“雖然辛苦，但是值得。”因?yàn)�，在這條路上，耿哥懂得，盡管每個(gè)人生來的天賦秉性、后天命運(yùn)都各不相同，但只要堅(jiān)持拼搏，生命中就一定會(huì)綻放出不一樣的璀璨花火。