這些年一直開大運(yùn)的楊師傅與貨車結(jié)緣是從十六七歲在家鄉(xiāng)當(dāng)?shù)鼐茝S打工開始，“那時(shí)候看人家開帶掛車，覺得真幸福，”楊師傅直言就是這種幸福感指引著他最終進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)。

像很多卡友一樣，家住山西運(yùn)城的楊師傅也是腳下奔生活，心中有情懷。自打20多年前進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，一路跌跌撞撞，他經(jīng)歷過、感悟過，不服輸?shù)木�神，讓他始終保持著對生活的熱情，奔波在風(fēng)雨貨運(yùn)路上。

一直開大運(yùn)
這些年一直開大運(yùn)的楊師傅與貨車結(jié)緣是從十六七歲在家鄉(xiāng)當(dāng)?shù)鼐茝S打工開始，“那時(shí)候看人家開帶掛車，覺得真幸福，”楊師傅直言就是這種幸福感指引著他最終進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)。18歲參軍入伍、進(jìn)入汽車連，退伍后從6.8米到7.2米、9.6米，20多年來，楊師傅開過很多貨車，但真正讓他完全融入貨運(yùn)行業(yè)的還是大運(yùn)重卡。“我以前開大運(yùn)重卡單驅(qū)車，現(xiàn)在開雙驅(qū)車，這些年一直開大運(yùn)，沒有開過其它品牌，”楊師傅表示，自己和大運(yùn)車相處的這些年，讓他真正學(xué)會(huì)了如何經(jīng)營卡車。

“要了解車、了解自己的貨運(yùn)路線，這是保證你不會(huì)‘入錯(cuò)門’的基本，”楊師傅表示：自己的購車預(yù)算，后期車輛使用中的花費(fèi)，與自己貨運(yùn)生意的收入能不能匹配？這是最該考慮的問題。

楊師傅目前開的是一臺(tái)二手大運(yùn)N8V國五車。原車主是2017年10月購入，他自己是2020年5月購入，目前已經(jīng)使用5年時(shí)間，總里程40多萬公里。“原來的車主不會(huì)跑，一年到頭也跑不了多少，我用這臺(tái)N8V主要是跑云貴川境內(nèi)的短途運(yùn)輸，”楊師傅表示因?yàn)樽约荷吓_(tái)車就是大運(yùn)車，所以對大運(yùn)的整車性能和質(zhì)量還算了解，這次他沒有猶豫就選定了這款N8V。

商車邦了解到，這臺(tái)N8V搭載濰柴12升430馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，楊師傅日常的車貨總重在49噸左右，“這邊橋梁隧道多、過路費(fèi)高，為了減少運(yùn)輸成本，我日常都走下道；短途運(yùn)輸需要頻繁啟停、挪車、裝卸貨。兩年多下來，對這臺(tái)車的油耗和動(dòng)力性還算比較滿意，畢竟云貴川境內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)膶?shí)際路況對卡車的考驗(yàn)度是很大的，”楊師傅表示，雖然這臺(tái)N8V是臺(tái)二手車，但整車質(zhì)量還可以，發(fā)動(dòng)機(jī)、閘箱、后橋都沒問題，在他手上幾乎沒有維修過，這也極大減少了用車過程中不必要的成本開支。

像很多卡友一樣，楊師傅和妻子已經(jīng)把這臺(tái)N8V當(dāng)成了自己的家，每個(gè)月他們絕大多數(shù)時(shí)間都是在車上度過。“駕駛室上鋪放衣服、干糧、零食，我倆都在下鋪睡，副駕放飲水機(jī)，生活物品不少，駕駛室整體空間也算夠用；座椅是原廠座椅，舒適度也過關(guān)。平日里，妻子幫我跑個(gè)腿、取單子、要運(yùn)費(fèi)，我們夫妻倆雖然辛勞，但好在彼此支持，”楊師傅表示，每個(gè)月回家后，都會(huì)給車做保養(yǎng)，也是因?yàn)樽约旱倪@個(gè)好習(xí)慣，至今這臺(tái)N8V的運(yùn)營狀況良好。

運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化透明化才有出路
在中國3000萬卡車司機(jī)中，有70-80%是個(gè)體用戶。和多數(shù)卡友一樣，楊師傅也處于這個(gè)龐大的群體中，沒有固定貨源、沒有固定路線，當(dāng)然運(yùn)價(jià)也更不穩(wěn)定。“日常找貨都是通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。之前每個(gè)月刨除油費(fèi)、路橋費(fèi)，少說也能掙2萬塊錢，現(xiàn)在每個(gè)月就1萬多點(diǎn)，刨除家庭開支、孩子上學(xué)、車子保養(yǎng)，幾乎剩不下錢，好在我這臺(tái)車保養(yǎng)花不了多少錢，還不用還分期，”楊師傅對今年的貨運(yùn)行情大吐苦水，他直言：司機(jī)多、運(yùn)費(fèi)低，有的車還需要分期或雇司機(jī)，就不考慮這趟活下來的車輛磨損和各種開支；而且還有搶活兒現(xiàn)象，這趟活給你3800元，有的司機(jī)就通過信息部自降幾百塊，把活兒撬走，運(yùn)價(jià)越搞越亂、越搞越低！

“我希望貨運(yùn)行業(yè)能建立一個(gè)管理平臺(tái)，把廣大卡友都納入統(tǒng)一管理，把運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化，廣大卡友能團(tuán)結(jié)一致。就像出租車行業(yè)，規(guī)定了起步價(jià)、每公里多少錢，非常標(biāo)準(zhǔn)透明。這樣貨運(yùn)行業(yè)才能健康，卡友們的惡性競爭才會(huì)得到徹底改善，”楊師傅表示。

短途運(yùn)輸學(xué)問多
隔行如隔山，同行之間也有“山”。楊師傅苦于短途運(yùn)輸越來越不好干，但卻也不敢輕易涉足跑長途。“雖然都是跑貨運(yùn)，但是短途和長途卻大不同，貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)部分的很細(xì)，每個(gè)圈子的運(yùn)營模式都不一樣，”楊師傅向商車邦介紹：冷鏈和快遞一般跑專線，有穩(wěn)定貨源；6.8米的車?yán)�得少、跑得快，適合拉鮮貨、果蔬；我們是社會(huì)車，哪里都能跑、什么貨都能拉，雖然車子‘跨行’沒問題，但得看司機(jī)合不合適。

楊師傅介紹到：跑長途的卡友對于一趟活兒的貨物、運(yùn)價(jià)都有一套判斷標(biāo)準(zhǔn)，對沿途路線、加油地點(diǎn)也都有清晰規(guī)劃，這就是經(jīng)驗(yàn)。跑短途最重要的是控制好兩趟活兒之間的時(shí)間銜接，也是經(jīng)驗(yàn)。“比如這趟貨裝好后就可以定好下趟活兒，這趟車下午7、8點(diǎn)發(fā)車、半夜到達(dá)卸貨地點(diǎn)，第二天早上8點(diǎn)卸貨，剛好銜接上第二趟活兒；時(shí)間掌握的好，每天能保證跑一趟，掌握不好可能就兩天才拉一趟。像我日常常跑的成都到宜賓方向，沿線上的活兒都能比較清晰地規(guī)劃好。”

對于未來的規(guī)劃，楊師傅表示，我們這邊老司機(jī)都喜歡國五車，所以只要不淘汰，這臺(tái)N8V我計(jì)劃一直開。

當(dāng)然，除了跑車生活外，楊師傅也是眾多臥虎藏龍卡友中的一員。他會(huì)把自己的跑車感受編成歌詞，請朋友唱出來；還會(huì)給村里的葡萄園拍視頻，推廣家鄉(xiāng)的葡萄。“青春灑在高速上，再苦再累也不服輸”，這句歌詞唱出太多卡友的心聲：一邊說著辛苦，一邊繼續(xù)奮斗！