在物流圈里摸爬滾打多年的湖北卡友孫師傅，今年決定來一次職業(yè)生涯的晉級，實現(xiàn)從“打工司機”到“創(chuàng)業(yè)車主”的跨越。這幾年物流行業(yè)內(nèi)卷越來越激烈，孫師傅也悟出一個道理“想要多賺錢，用車一定得省錢。”

“燃油車在省錢方面潛力有限，這次我決定試試燃氣車，看來看去覺得領(lǐng)航大G-LNG輕卡最合適。”孫師傅說，第一次創(chuàng)業(yè)選車當(dāng)然要謹慎，領(lǐng)航大G-LNG輕卡除了性能合適，廠家和經(jīng)銷商提供的政策也更靈活。“可以免費試用7天，也可以先租賃車輛使用，我現(xiàn)在是先租用3個月，有容錯空間讓人心里更踏實。”

成本殺手 省下的每一毛錢都是凈利潤

孫師傅專供奶茶輔料運輸，新車到手運營后，領(lǐng)航大G-LNG輕卡的省錢能力給孫師傅留下深刻印象。“我們當(dāng)?shù)孛抗�斤燃�?.8元左右，到現(xiàn)在加1100元氣費跑了2000多公里，折合每公里成本5毛左右，比我之前開的柴油車每公里還省4毛錢。行駛里程越多用這款車越合適，如果一年跑8萬公里就能省下3萬多元，這可是實實在在的利潤空間！”

之前當(dāng)司機時，孫師傅開過油車也開過電車，他對比了不同動力車型的運營成本：傳統(tǒng)柴油車受油價掣肘自不必多說，純電車使用成本在外面充電還要疊加服務(wù)費，其實算起來并不比燃氣車便宜，而且還有續(xù)航焦慮。更讓他在意的是，領(lǐng)航大G-LNG輕卡11.66萬元的起售價讓購車門檻直逼油車，售價優(yōu)勢是電車無法比擬的。

在物流行業(yè)利潤越來越薄的當(dāng)下，孫師傅選擇領(lǐng)航大G燃氣輕卡，折射出行業(yè)生存法則的變遷。“現(xiàn)在司機們都在算細賬，這是經(jīng)濟賬，也是生存賬。綜合買車和用車成本，領(lǐng)航大G-LNG輕卡無疑更具優(yōu)勢。”

續(xù)航無憂 多拉快跑依舊

孫師傅平時運輸路線以省內(nèi)為主，高速路況占80%以上，以他常跑的荊州和恩施為例，到荊州單程400公里，到恩施約700公里。領(lǐng)航大G-LNG輕卡搭載240L超大容量氣瓶，搭配15L小油箱“雙保險”設(shè)計，續(xù)航里程能滿足孫師傅的日常運營需求。

“氣瓶充滿的情況下，加上油箱的續(xù)航，標載可以跑1000公里以上。即使是在山路行駛，這個續(xù)航覆蓋我的運距也沒問題，去荊州跑個來回不需中途加氣，如果去恩施來回中途加一次氣就可以。并且燃氣車和油車一樣，加氣也是隨加隨走，不改變使用習(xí)慣。不用像使用電車時擔(dān)心充電排隊，也不用擔(dān)心充電樁損壞或者被占用而白跑一趟。”孫師傅說。

不少用戶在“油轉(zhuǎn)氣”時常會擔(dān)心動力和載重能力是否會受限，孫師傅在實際使用領(lǐng)航大G-LNG輕卡后認為這并不是個問題。領(lǐng)航大G-LNG輕卡搭載G20T發(fā)動機，150馬力的動力總成，配合萬里揚6擋變速箱和4.5T大速比后橋，多拉快跑的需求仍然能夠滿足。“性能可以媲美柴油車，我平時以重載居多，過去用油車拉多少貨，現(xiàn)在可以一樣拉，總體的載重和時效并沒有什么變化。”孫師傅說。

駕駛室升級 長途行車更舒適

運距長，意味著運輸時間的增加，孫師傅的日均駕駛有時會超過10小時，車輛舒適性很重要。領(lǐng)航大G-LNG輕卡在舒適性方面不錯，有幾點就讓孫師傅特別滿意。譬如優(yōu)化的密封座艙，把發(fā)動機噪音隔絕在外，“能聽清導(dǎo)航每個提示音”。多錐同步器變速箱讓換擋更加順滑，告別傳統(tǒng)卡車換擋時的體力消耗。

“帶來最大變化的還是座椅。氣囊座椅能有效過濾路面?zhèn)鱽淼念嶔じ校�也減輕了腰背壓力。以前那種‘硬板凳’似的座椅簡直沒法比，現(xiàn)在過減速帶的起伏顛簸感就明顯輕了。”孫師傅說。

從7天免費試用到三個月長租體驗，孫師傅用實踐驗證了選擇：“車輛性能滿足我的需求，領(lǐng)航大G-LNG輕卡是非�？孔V的運輸伙伴。”如今他正考慮把租賃轉(zhuǎn)為購買，在這輛“賺錢機器”的陪伴下，向著自己的創(chuàng)業(yè)目標穩(wěn)步前進。對于更多像他這樣的物流創(chuàng)業(yè)者來說，領(lǐng)航大G-LNG輕卡不僅是運輸工具，更是應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷的生存利器。