羌笛何須怨楊柳，春風(fēng)不度玉門關(guān)。古詩《涼州詞》以景寄情，展現(xiàn)了當(dāng)時(shí)玉門關(guān)外邊塞地區(qū)壯闊而荒涼景象。歲月流轉(zhuǎn)，時(shí)代變遷，而今得益于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路建設(shè)，往來穿梭玉門關(guān)的貨運(yùn)車流不息，尤其以資源運(yùn)輸車輛最多。

作為一名經(jīng)驗(yàn)閱歷豐富的老司機(jī)，辛國才早些年在家鄉(xiāng)甘肅跑運(yùn)輸，最近幾年則專注煤炭運(yùn)輸，往返于新疆哈密煤炭礦區(qū)和玉門東之間，雖說辛苦，收入要比配貨運(yùn)輸多出不少。“換了乘龍子母車以后，跑著就更輕松了。”

從哈密煤炭礦區(qū)到玉門東集散中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸線路單程750多公里，其中有460多公里高速公路，其余還有縣道、省道及專用公路。繁忙季節(jié)，辛師傅和搭檔滿師傅在這條路線上每個(gè)月要往返十來趟。

子母車其實(shí)并非煤炭運(yùn)輸行業(yè)的“新裝備”，早在二十年前的運(yùn)煤路上就有用戶為了節(jié)省回程空駛的費(fèi)用采取“車背車”方式。不過，合規(guī)且輕量化的子母車是最近幾年才隨著市場需求釋放迅速發(fā)展起來。輕量化技術(shù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位的東風(fēng)柳汽率先審時(shí)度勢(shì)，針對(duì)煤炭運(yùn)輸率先推出輕量化乘龍子母車，通過新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，拓?fù)鋬?yōu)化、功能優(yōu)化等五大輕量化技術(shù)使整車較行業(yè)同類產(chǎn)品輕1噸以上，舒適性、動(dòng)力性、安全性和整車匹配等方面也明顯占優(yōu)。

乘龍子母車組合中的母車采用460馬力乘龍H7輕奢版牽引車（6ⅹ4），鵝頸半掛車不超13米；子車為460馬力乘龍H5超輕版牽引車（6ⅹ4），配9米倉柵式半掛車。得益于出色的輕量化技術(shù)，和車掛一體化匹配，乘龍子母車煤炭運(yùn)載量相比雙車多拉2.5噸左右。

煤炭運(yùn)輸距離普遍在七八百公里左右，長途運(yùn)輸不超過2000公里，鑒于線路普遍包括有丘陵、山地、平原綜合路況，有的礦區(qū)內(nèi)道路還有非鋪裝路段，因此對(duì)車輛的動(dòng)力性、可靠性均有較高要求。乘龍子母車均搭載“濰柴動(dòng)力+法士特變速箱”黃金動(dòng)力總成，動(dòng)力性能領(lǐng)先，兼有出色的經(jīng)濟(jì)性；底盤方面，通過應(yīng)用新型材料以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化,東風(fēng)柳汽對(duì)車橋、車架、懸架等零部件進(jìn)行降重優(yōu)化，并加強(qiáng)剛性和抗扭性能，確保高可靠和強(qiáng)承載。

對(duì)煤炭運(yùn)輸來說，什么樣的車才是好車呢？

“動(dòng)力足、運(yùn)量大就是好車！”辛師傅駕駛的母車乘龍H7采用高頂平地板駕駛室，搭載濰柴460馬力國六發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特12擋變速箱，配裝法士特液力緩速器。“上高速公路前有幾十公里山路，460（馬力）在行業(yè)內(nèi)屬于大馬力，爬山不費(fèi)力，速度還快；下山有液力緩速器，安全性也更高了。”因?yàn)殚_上了“大馬力”，辛師傅在路上從容了許多。

“我們裝好車辦完手續(xù)就會(huì)從（哈密）礦區(qū)趕去玉門東，包括路上的休息時(shí)間，750公里要跑十幾個(gè)小時(shí)，車速快一點(diǎn)的話，就可以早點(diǎn)卸車，多休息一會(huì)兒。”滿師傅開車已經(jīng)二十余年，與辛師傅搭檔駕駛子車，除了點(diǎn)贊車輛的動(dòng)力性、可靠性和安全性，他還滿意乘龍子母車的舒適性。

“車子的密封性很好，礦區(qū)和裝卸點(diǎn)到處都是塵土和煤灰，關(guān)嚴(yán)車門的話，駕駛室里幾乎不會(huì)受影響；車子的抗顛簸、減震性也沒得說，開長途不覺得很累。”

新疆是國家重要的能源儲(chǔ)備基地，煤炭資源量排名全國第一，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，優(yōu)質(zhì)煤炭資源外運(yùn)規(guī)�？焖贁U(kuò)大，從而拉動(dòng)運(yùn)力裝備需求，哈密煤炭礦區(qū)和玉門東之間往返的子母車與日俱增，而且越來越多卡友和車隊(duì)選擇乘龍子母車。正如辛師傅和滿師傅所說，“能讓大家更輕松更安全地掙到錢，比什么都重要”。

當(dāng)然，子母車在多拉快跑的同時(shí)特別能“省”的特性也滿足了卡友們追求效益的普遍訴求。根據(jù)辛師傅和滿師傅駕駛的一對(duì)乘龍子母車運(yùn)營情況粗略統(tǒng)計(jì)，哈密和玉門往返一趟，以當(dāng)前柴油價(jià)格及司機(jī)工資水平核算，相比雙車運(yùn)營一趟可省3000元以上。辛師傅介紹：“我們回程馱車，不僅省了一輛車的油費(fèi)、過路費(fèi)，車輛的磨損也節(jié)省了，包括維保費(fèi)用，輪胎、剎車片等損耗件相比正常跑的車都節(jié)省一半。”

我國煤炭資源分布“西多東少、北富南貧”，主產(chǎn)地與消費(fèi)地逆向分布的格局使得煤炭運(yùn)輸，尤其是煤炭公路運(yùn)輸長期保有規(guī)模運(yùn)力需求。然而，油價(jià)不斷上漲、行業(yè)競爭壓力加劇、市場需求變化、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素又使得煤炭運(yùn)輸面臨成本顯著增加。對(duì)于從事煤炭運(yùn)輸?shù)目ㄓ押蛙囮?duì)來說，僅僅提升運(yùn)力水平已經(jīng)不足以保證效益，只有同時(shí)降低運(yùn)營成本，才能持續(xù)發(fā)展。不得不說，乘龍子母車正是為此而來！