無論是滿目琳瑯的鋼筋混泥土樓盤，還是日漸式微、透著人間煙火氣的老舊街區(qū)，都或多或少的保留著貴陽人對這座山城的特殊記憶。光影流轉間，卡友姚師傅已經在貴陽生活了30余年。

雖然七月流火，但避暑勝地貴陽卻有幾分清涼。近日，《卡車之友網》記者跟隨姚師傅，體驗了一把“跑車生活”。

上午10點多，記者趕到姚師傅上班的貴陽花溪區(qū)牛郎關乾郎鋼材市場匯合，登上了他的紅巖杰獅H6重卡，出發(fā)去往50公里外的清鎮(zhèn)市。

“早上五點多就來公司裝貨，六點就出發(fā)趕往安順平壩，這其實是我今天跑的第二趟貨。”姚師傅說，早起的鳥兒有食吃，幾十年來，對于工作，自己從不懈怠。

通常情況下，每天只需負責運輸兩趟的貨，當然，如果還有貨單也會加跑的姚師傅，主要運營的貨運是集裝箱，承攬著鐵路南站到貴陽周邊縣市的運單。“距離不一，有的單程一兩百公里，有的就是幾十公里。”

今天跟的這趟車，集裝箱里裝的是米與包谷混在一起的飼料原料，貨物將運到畜牧公司用于生產再加工。“車貨總重約有30多噸。車是新車，今年4月才購買的，裝這點貨很輕松。”

姚師傅說，“這輛新的紅巖杰獅H6屬于高端重卡，駕駛室做工精致，開著很舒服。比起以前開的舊車，舒適度提高了不止一個檔次。”

據了解，這款紅巖杰獅H6，駕駛室采取低罩高頂加長的設計（酷黑），內部設計非常人性化，比如采用氣囊液壓減震空氣座椅，具備阻尼可調、通風加熱、肩部調節(jié)功能，可以有效減輕司機駕駛的職業(yè)病。

座椅后面的臥鋪，寬度足足有1.05米，就算是姚師傅這樣的中年“維尼”躺在上面休息也不會覺得局促。“很多重卡的臥鋪都太窄，平躺著睡覺很難受。這么寬的臥鋪確實很舒服。”難能可貴的是，紅巖杰獅H6的臥鋪帶窗簾，在枕頭上方還溫馨地設有自由開關的臺燈。

路上，姚師傅向記者特別提道，紅巖杰獅H6很智能。這充分體現在中控臺上的10寸液晶超大顯示屏上。“里面的功能很多，簡直是要啥有啥。”帶有的FCWS前碰撞預警系統(tǒng)和LDWS車道偏移預警系統(tǒng)，以及帶有ASR、ESC（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），以及遠程排放控制和巡航控制裝置。

“隨車匹配了這么多的智能系統(tǒng)，不僅提高了司機操作的安全性，也大幅度降低了司機的疲憊感，讓跑短途運輸更有信心。”即便是是姚師傅這樣見過世面的老司機，也不免為這輛紅巖杰獅H6的各種配置點贊。

從貴陽老城區(qū)轉入金陽金華鎮(zhèn)，需要上一段貴黃高速。“比起老城區(qū)，高速路上路況會好一些，我的紅巖杰獅H6速度一般都是90公里/每小時，動力上給油就走，勁道很猛。匹配的科索國六發(fā)動機，520的馬力在貴州這片跑起來很帶勁。”姚師傅說，在貴州倒短非常注重時效性，這既攸關貨運公司的信譽，也與駕駛員的收入掛鉤。因此，司機對重卡的馬力要求很高。

不僅馬力強勁，整體的油耗也讓姚師傅十分滿意。“重載的情況下，百公里的油耗在35升左右，這在貴州算是非常低的了。許多重卡，百公里油耗都在40升左右。”

將近中午12點時，姚師傅的車輛下了高速，再途徑一段鄉(xiāng)間公路，姚師傅的車輛就到了畜牧廠區(qū)。但由于是畜牧廠工人的午休時間，卸貨還得等到一點多。等待卸貨的期間，姚師傅向記者聊起了他的運輸生涯。

“我2000年左右就拿到了大車的駕照，這20年來，貨運行情變化的很大，五六年前一個月還可以掙6萬塊錢左右，現在大不如從前了，單價很低。”姚師傅說，自己每個月的薪資，是從裝運的集裝箱貨物上拿提成。如今裝運一個集裝箱，單價直接降了數百元。但好在今年換對了這款跑得起又省油的紅巖杰獅H6，自己每個月還會有不錯的收入。

全部卸完這一車飼料原料，已是下午兩點多。“把車開回貨運公司，今天的運輸任務就算結束了。”回程路上，經過下坡路段時，姚師傅對紅巖杰獅H6匹配的液力緩速器稱贊有加，“只需調一二檔，就可以輕松的下坡，既增強了行車安全，也降低了剎車片的磨損。”

“紅巖在西南市場很有競爭力，經銷服務站點隨處可見，距離貨運公司就有一家，我經常在這邊維修保養(yǎng)車輛，經銷商會經常走訪卡友，了解實際的運營情況，并提醒司機朋友及時的對車輛進行維修保養(yǎng)。”

從上世紀八十年代末，姚師傅就遠來貴陽謀生。時光荏苒，當初的英俊少年早已成為了大腹便便的中年�？稍倩厥�，姚師傅并不后悔當初的抉擇。談到未來的規(guī)劃，姚師傅說自己還會繼續(xù)做貨運，“干一行，愛一行。好好開紅巖杰獅H6，讓家里的人過得更充實，更幸福。”