近年來，隨著中重卡市場逐漸趨于飽和，物流用戶普遍面臨著“運(yùn)費(fèi)低、貨難找”等多重挑戰(zhàn)，經(jīng)營壓力陡增。主動破圈、換道超車，通過運(yùn)輸工具升級實現(xiàn)降本增效，成為不少用戶的新選擇。來自徐州的卡友屈宜棟，最近新購入了一輛陜汽德龍M3000E置換掉了自己的油車。
“我從20歲就開始跑車，到現(xiàn)在已經(jīng)27年了，這些年來，我一直為徐鋼提供運(yùn)輸服務(wù)。最近兩年建筑行業(yè)不景氣，之前用的油車，跑一趟下來還不夠本錢，考慮到電動車的運(yùn)營成本更低，就決定換成了這輛陜汽的德龍M3000E電車。”常年在市場一線跑運(yùn)輸?shù)那藯澘芍^是技術(shù)控，他告訴《卡車之友網(wǎng)》，由于之前經(jīng)營的陜汽德龍M3000的柴油車質(zhì)量很不錯，想著電車的質(zhì)量也應(yīng)該差不到哪里去，更換車型時，就選擇了陜汽的德龍M3000電車。“但不管選擇什么車，我都要搭載漢德雙橋，以追求高效品質(zhì)運(yùn)營。”
屈宜棟主要在江蘇徐州周邊500公里范圍內(nèi)運(yùn)輸，根據(jù)甲方調(diào)度安排，每天的運(yùn)輸里程在100公里到300公里不等。由于主要運(yùn)輸鋼筋等重物，車輛往往是重去重回，用戶也是按照貨物的噸數(shù)來結(jié)算費(fèi)用。談到對漢德車橋的情有獨(dú)鐘，屈宜棟表示，在標(biāo)載49噸的情況下，他趟趟滿載34噸的鋼筋，就足以證明漢德車橋的實力。“漢德的車橋無論是在承載力上，還是在速度優(yōu)化方面，都能提供可靠的支撐，值得信賴。”
在某種程度上，電機(jī)配合傳動軸及傳統(tǒng)橋的設(shè)計方案，以其簡約性、原始性和高度穩(wěn)定性，在工程運(yùn)輸領(lǐng)域中贏得了廣泛的認(rèn)可與應(yīng)用。陜汽德龍M3000E作為適應(yīng)鋼廠、砂石運(yùn)輸?shù)裙r的正向開發(fā)產(chǎn)品，經(jīng)過超長里程綜合驗證，電機(jī)動力做到持久高效，電機(jī)最大功率410kW，漢德X系列新能源專用橋額定輸出扭矩高達(dá)35000Nm，大扭矩提升了車輛的性能和駕駛體驗。同時，動力響應(yīng)速度優(yōu)化標(biāo)定，鼓式驅(qū)動橋-5.286的應(yīng)用，增強(qiáng)整車的操控性，為用戶提供了動力輸出、爬坡能力以及駐車制動等實用保障，能夠輕松應(yīng)對各種工況場景。
據(jù)屈宜棟介紹，工地上通常白天進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)，為確保項目進(jìn)度，運(yùn)輸司機(jī)需要連夜將貨物送到指定的地點(diǎn)，以備工人次日一早卸貨。“基于良好的合作前提，甲方給我們運(yùn)輸司機(jī)的定檔運(yùn)價直接與時效掛鉤，這也是雙方都認(rèn)可的。”屈宜棟表示，為了在經(jīng)濟(jì)性和時效性之間找到最佳平衡，他通常會選擇國道作為主要的行駛路線。漢德車橋協(xié)同電機(jī)、變速箱發(fā)揮了重要作用，讓陜汽德龍M3000E始終高效運(yùn)行，實現(xiàn)車輛的傳動效率提升了至少4%以上。
“每個人的運(yùn)營場景不同，駕駛習(xí)慣也不同，和其他人比很難得出一個準(zhǔn)確結(jié)論。我就跟自己比、跟過去的車輛比。”屈宜棟表示，陜汽德龍M3000E的起步和加速響應(yīng)速度明顯加快，在不同的路況下，能夠?qū)崿F(xiàn)速度的快速調(diào)整和控制，車輛的靈活性和響應(yīng)性不僅確保了運(yùn)輸任務(wù)的順利完成，也為他贏得了客戶的信任和好評。
常年重載且跑國道、進(jìn)出工地，車輛可靠性不可或缺，對于漢德車橋的皮實耐用，屈宜棟絲毫不擔(dān)心。他提到，漢德X系列新能源專用橋不需要首保，12萬公里才換一次油，輪邊終生免維護(hù)，省時省心省錢。更重要的是，漢德車橋出色的可靠性并非一朝一夕，自屈宜棟踏入這個行業(yè)以來，就一直是漢德車橋產(chǎn)品的忠實粉絲。從早期的傳統(tǒng)橋到如今的新能源專用橋，漢德車橋的可靠性始終是屈宜棟最信賴的品質(zhì)。
寫在最后：在物流行業(yè)競爭日益激烈的今天，選擇一款高效、可靠、節(jié)能的運(yùn)輸工具成為物流用戶賺錢的關(guān)鍵。屈宜棟的用車經(jīng)驗以及對產(chǎn)品的認(rèn)可為眾多物流用戶提供了清晰答案。隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，未來，相信以卓越性能和可靠品質(zhì)成為用戶賺錢利器的漢德車橋，也一定會為用戶帶來更多的驚喜與收益。
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